TESZT Dacia Logan MCV "robotizált": a kényelem és a teljesítmény között
Szerző: Robert Stan/Megjelenés dátuma: 2016-08-07 19:08
A tengelykapcsoló pedál nélküli Dacia, amely elfelejtette, hogy az autónak is van sebességváltója, néhány évvel ezelőtt utópiának tűnt. Nos, a nyártól kezdve a mioveni gyártó kínálatában található az úgynevezett "robot" doboz, amelynek köszönhetően a vezető kényelme jelentősen megnő.
Az új, Easy-R-rel felszerelt Dacia sorozatokat először a gyártó meghívására használtuk Bukarest környéki utakon. Mivel a teszt túl rövidnek tűnt, és az út egyáltalán nem volt alkalmas arra, hogy pontosan észrevegyük, milyen változásokat hoz az új robotváltó az autó viselkedésében, úgy döntöttünk, hogy mielőtt véleményt mondanánk, meg kell ismételnünk a tesztet több mint 800 kilométeren keresztül, olyan útvonalon, amely zsúfolt városi területeket, autópálya szakaszokat és kanyargós hegyi utakat tartalmaz. Ugyanis a hasonló dobozokkal felszerelt autókkal - például a PSA Peugeot-Citroen csoportéval - szerzett korábbi tapasztalatok próbára tették idegzetünket és képességeinket.
A kezdetektől tisztáznunk kell egy olyan témát, amelyet a legkevésbé technikailag is intenzíven tárgyalnak. Bár az autónak nincs tengelykapcsoló pedálja, a "robot" sebességváltó, például az Easy-R, nem automatikus váltó. Ha akarja, ez egy hibrid a kézi és az automatikus között. Olcsóbb megoldásról van szó - a Dacia esetében kellemes meglepetésnek lehetünk tanúi, mert az ár csak 500 euróval magasabb, mint a kézi sebességváltóé - és kevésbé bonyolult, aminek természetesen vannak hátrányai is. A legkönnyebben észrevehető a késői sebességváltás, ami gyakran azt az érzést kelti a sofőrben, hogy az autó pontosan fékez, amikor erősebben lenyomja a gázpedált.
Sajnos minden robotváltóval felszerelt jármű az említett ok miatt meglehetősen hosszú alkalmazkodási időt igényel. A városban, alacsony sebességnél ez a hátrány észrevehető, de nem okoz nagy problémákat. Még az autópályán sem, ahol az utolsó sebességváltó hosszú távra be van kapcsolva, ez nem zavar. Ehelyett az ismételt előzés, különösen a meredek lejtőkön - gyakran a hegyi utakon, amikor lassan haladó járművel találkozik - igazi teszt. Ha még nem szokott hozzá a motorszerelvény működéséhez - robot sebességváltó, akkor minden esélye megvan arra, hogy a padlón lévő pedállal ébredjen, párhuzamosan azzal az autóval, amelyet előzni szeretne, és a jármű jeleket mutat, hogy nem akar gyorsulni. Ezekben az esetekben inkább tanácsos gondosan kezelni a gázpedál impulzusait, vagy egyszerűbben a sebességváltó kézi üzemmódját használni. Ez utóbbi esetben is túl lassúnak tűnik a sebességváltás, de az autó valamivel jobban mozog, mint "automatikus" módban.
Mivel szándékosan a legnehezebb, az Easy-R-vel felszerelt Dacia járművet választottam, az MCV kombiot, intenzíven éltem minden előzésemet, amelyet a Transalpine emelkedő területén és még az úton is végeztem, hirtelen egyenes vonalakkal, majd hirtelen fordulatokkal Nagyszeben és Brassó között. . Először is, a fizikai kényelmet teljesen eltörölte a mentális kényelmetlenség, amikor előzés közben pontosan ellenkező irányból érkező jármű gyors megközelítését látta, amikor a sebességváltó a sebességváltás mellett döntött, teljesen lemondva a kezdeti kört. Ehelyett néhány száz kilométer és egy "intenzív tanfolyam" után robotgéppel hajtott autóval kezdtük megérteni a működését és ellazulni, izgatottan az az ötlet, hogy már nem kell sebességet váltanunk a motor ezt sugallja. Ezenkívül egy másik elem, amely a kezdeti megpróbáltatást igazi élvezetessé teszi, a jármű fogyasztása. A tesztelt modell fedélzeti számítógépe - Dacia Logan MCV Prestige 1.5 dCi 90 HP Easy-R - 4,8 l/100 km együttes fogyasztás megjelenítésével lepett meg minket. Ez pedig több mint 820 km megtétele után. Érkezéskor ugyanaz a számítógép tájékoztat minket arról, hogy még mindig tudunk dízellel parkolni az induláskor üzemelő tartályból még 300 km-t.
Kétségtelen, hogy a Dacia felszerelése Easy-R-vel nagy előrelépés a helyi gyártó számára és előnyt jelent azok számára, akik ilyen járművet vásárolnak, de a használatához hosszú időre van szükség ahhoz, hogy a vezetőt a váltó váratlan temperamentumához igazítsák. Azok számára, akik még soha nem vezettek automata sebességváltóval autót, ez az Easy-R kielégítő lehet, de aki automata sebességváltóval felszerelt járművet használt, az hamar észreveszi a robot- vagy a „pilóta” rendszer alacsonyabbrendűségét - mint a mioveni gyártó hivatalos tisztviselői.