Teszt - Honda CB500 F a StreetFighter mindenki számára
Benoit Lafontaine 2019. február 14, 12:12.
A 3 új CB500 közül az első, amely átjut a kezünkön, a CB500 F piacra lép, és újra áttekinti a „közepes méretű utcai harcos” koncepcióját. Ha megjelenésében még nem szerepel a Néo Café Sport, akkor van lelke! A bizonyíték ... 3 által.
Kis emlékeztető, mielőtt a lényegre térnénk. Eleinte fény volt. Nos, ezt mondják. És egy pillanattal később, 1993-ban a Honda CB500 is az volt. Ennek azonban tanúi voltunk. A név első CB500 játékos motorkerékpár volt, normál változatában 58 lóerősnek és 34 lóerős kantárnak számított a teljesen friss engedélyekért. Elpusztíthatatlan, 500 000 km-nél kényelmesebb elérés céljából eladva egy kis bombának volt hatása az akkori motorkerékpár-tájon. Röviden: egy MT07 a múlt századból. Kezdeményező is. Sok motorosé és motorosé, akiknek első motorkerékpár-iskolai érzelmeik voltak a nyeregben. Megtalálták ugyanúgy a rendszámokon, mint az úton vagy az áramkörökön. Valójában továbbra is találkozunk néhány nagyon dapperrel, akik a kipufogógázukon keresztül éneklik - gyakran módosítva - a Honda bi-függőleges legismertebb dallamát.
Az új generációs CB500 F, amely valószínűtlen megjelenéséről felismerhető, és gyorsan képes Thaiföldet nyálasabbá tenni, mint a khao phad nam prik narok *, apró lépésekkel fejlődött. Az A2 modell par excellence és lényegében (végül a születés) egyszerűségére és hatékonyságára, de a csábítás nagy homogenitására is támaszkodik. Ez a 3. verzió tehát jobb viselkedést ígér, köszönhetően a felülvizsgált felfüggesztéseknek, a kormány megerősítésének köszönhetően a megerősített motorkarakternek köszönhetően, és még mindig a kormány témájában, jobb ergonómiával, mert mindenkinek szükséges volt. Eredmény? 2 kg-mal kevesebb, báj és pepecselés ehhez a CB500 F modhoz. 2019. Részletek.
* Szuper fűszeres thai étel
Ha majdnem arra számítottunk, hogy egy CB500 R leszáll, például 125, 300, 650 és 1000, a külföldi piac ebben az évben másként döntött. A CB500 F tehát megőrzi megjelenését a Hornet 600 legújabb verziója ihlette. Végül, az ázsiai trendek prizmáján átjutott változat ... Hirtelen a bonyolult és háromszögletű szögű optika továbbra is a modell aláírása a kerek fényszóró helyett . Szépen díszítve, hangsúlyozzák az oldalsó légbevezetések, amelyek kettősek, mint a radiátor kanalak. Itt a híres Neo Café stílusú dologra emlékeztet, amint azt a CB650 R nemrégiben elvégzett tesztje részletezi. Így meglehetősen hasonló leírást talál ebben a cikkben. Mint amilyen esély nem igazán létezik ...
Az egyszerű és gyönyörű részek hozzájárulnak a kifogástalan kikészítéshez, például a felső ravaszvédő és a kormánytartók, beleértve magát a kormányt is. Változatos szakaszon elég széles. Mindenekelőtt kissé alacsonyabb helyzetbe kerül az előző modellhez képest, ezzel erősítve a leszorító erőt. Ebben a józan és barátságos környezetben ne felejtsük el a digitális műszereket, amelyek hasonlóak voltak a CB650 R-nél régen felfedezettekhez. Kivéve egy „részletet”: a vörös zóna kezdete 8500 fordulat/perc 12 500 nagy testvér helyett . Ugyanakkor kompakt, teljes és kontrasztos, azonnal elcsábít, miközben meggyőző a használatban. A kormányon lévő távirányító érzékelhetőbb és mindenekelőtt kellemesebb lett volna az információk váltakozása vagy a napi összesítők, vagy az üzemanyag-fogyasztás és az átlagsebesség mutatóinak váltása között. Lebegünk, vacakolunk. Nincs tehát hivalkodó luxus, de néhány extra simítás, például megnyomott fékjelző készülék.