TESZT - Honda CR-V hibrid benzin; elektromos, miközben valami jobbra vár
Feladva 2018. december 10-én, 11:00 órakor | Fabrice SPATH | 9 perc
FOTÓK - Családi SUV-jának ötödik generációjával a Honda hátat fordít Európában a dízelnek, és a hibridnek kedvez. Erre az alkalomra a CR-V az i-MMD technológiát alkalmazza, amely a benzinmotort az áramfejlesztő szerepére korlátozza. A szegmensben példátlan architektúra, amely azonban a fogyasztás csökkentése szempontjából nem kínál elegendő lehetőséget. És még kevésbé az adózás szempontjából. Első tesztvezetés a spanyol nap alatt.
1999-ben, alig két évvel a Toyota Prius - a világ első sorozatgyártású hibrid autó - bemutatása után a Honda piacra dobta a kompakt szedánt. Betekintés. Egy modell, amelyet a városi autó követ Dzsessz Hibrid, majd a legkisebb benzin-elektromos jármű a bolygón, majd a kupé CR-Z egyedi mechanikus ládával van felszerelve.
A Toyota Hybrid Synergy Drive-jánál (HSD) kevésbé sikeres, a Tochigi gyártó által kifejlesztett technológia fokozatosan elmaradt japán honfitársától. Európában a kis Jazz hibrid változata még akkor sem újult meg, amikor a Toyota Yaris-jainak túlnyomó részét benzin-elektromos hajtáslánccal értékesíti, míg a CR-Z-t kivonták a globális katalógusból.
Az év elején, a detroiti autószalonon bemutatott Insight szedán harmadik generációját valószínűleg nem importálják az Öreg Kontinensre, és karrierje az Egyesült Államokban is kompromittáltnak tűnik, tekintettel a Prius IV eladási mutatóira. Európában csak a nagyon exkluzív NSX szuperautót hajtja a hármas motor felvillanyozva. Szégyen egy iparos számára, aki termelésének kétharmadát hibrid, elektromos vagy hidrogénnel akarja eladni 2030-ban.
A dízel Európában véget ért !
A Jazz városi autó elektromos változatának bemutatójára várva a Honda nemrég piacra dobta új CR-V hibrid változatát. A Civic Advanced Compatibility Engineering (ACE) névre keresztelt kibővített platformja alapján az ötödik generáció a terepjárók közül a földrajzi szélességeken lemond a dízelolajról. Ázsiában még csak néhány piac minősül.
A priori kockázatos választás Franciaországban, ahol tavaly a modell eladásainak 97% -át egy dízelüzemű blokk biztosította. Ennek az igénynek a kielégítése érdekében a gyártó az elektromos benzint választotta, amelyet az elkövetkező években eleve nem forgalmi korlátozások a főbb városokban felállítva.
De ellentétben a Mitsubishivel, amely a plug-in hibrid mellett döntött Outlanderjén, a Honda a hibrid rendszerének fejlesztését választotta. Az Accord kocsi már az Atlanti-óceán túloldalán engedte el, az i-MMD (Multi-Mode Drive) rendszer a következőkből áll:
- 2,0 l-es i-VTEC benzinmotor, 145 lóerős Atkinson-ciklussal
- az első fő villanymotor 135 kW/185 LE (385 Nm)
- egy második elektromotor, amely generátorként működik
Első vagy összkerékhajtás
Az első tengelyre szerelve a három egység egy alacsony kapacitású lítium-ion akkumulátorral van összekapcsolva, amely a hátsó csomagtartó padlója alá van telepítve - külső energiaforrással nem tölthető fel - és példátlanul hajtja őket Egysebességes "sebességváltó" amely a gyártó szerint homogénebb nyomatékátadást kínál az alkatrészek között.
Három vezetési üzemmóddal - elektromos, hibrid hajtással és motoros hajtással - a Honda által elfogadott architektúra hasonló a 2000-es évek végén a General Motors által a Chevrolet Volt és az Opel Ampera üzembe helyezéséhez, de az átlagos akkumulátor nélkül. 80 km autonómia. A hőmotor így játssza a generátor szerepe hogy energiát szolgáltasson az elektromos vontatómotorhoz és a lítium-ion akkumulátorhoz.
Az elektromos üzemmód alapértelmezés szerint 2-3 km-ig működik, a maximális 100 km/h sebességig - a 4 hengert az energiaigény és az akkumulátor töltöttségi állapota szerint aktiválják -, míg nagyobb sebességnél a hőblokk közvetlenül hajtja az első kerekeket, amikor a Motor üzemmód aktiválva van. Cél: az energiaveszteségek elkerülése és a fogyasztás csökkentése.