Tesztelje a Mini Cooper SE dinamikáját és villamosítását - AutoExpert
Sokáig nagy érdeklődéssel vártam őt. A Mini most már teljesen elektromos Cooper S-t kínál. Az eredmény egy villamos és dinamikus autó, amelyről mosolyogva jön le.
Fotó: Bogdan Paraschiv
Több mint 10 évvel ezelőtt Münchenbe utaztam, hogy teszteljek egy kísérleti autót. A bajor város szomszédságában a BMW csoport képviselői ezután rendelkezésünkre bocsátották az első villanymotorral hajtott Minit.
A Mini Hatch második generációjára alapozva a Mini E egy jövőbeli BMW elektromos modell tesztelésére és fejlesztésére tervezett autó, a Mini E teszteléséből nyert információkat a későbbi BMW i3 fejlesztésére használták fel.
De a kísérleti Mini Electric-rel való első kapcsolatfelvétel óta mindig azt képzeltem, hogy ez egy elektromos Mini Cooper. Egy ötlet, amely a közelmúltig összeegyeztethetetlennek tűnt a brit márka imázsával, amely az agilitásra és a sportosságra épült.
Ez a kísérleti Mini E nehézkes volt, de a gyorsulás a semmiből lenyűgöző volt, csakúgy, mint az energia-visszanyerés lassulása. Ez volt az első ilyen jellegű élmény egy autó volánja mögött.
Az első Mini E-t 600 példányban korlátozott sorozatban kellett gyártani. A modellt soha nem adták el, a teljes flottát lízingrendszerben használták a különféle üzemeltetők. Az első próbálkozás komoly kompromisszumok sorozatával is járt: a 2009-es modellnek nem volt hátsó ülése, a csomagtartó apró volt, az elektromos rész pedig 350 kg-ot adott hozzá.
10 évvel később a Mini piacra dobja első teljes elektromos modelljét. A már régóta bejelentett Mini Cooper SE teljes nevében már elérhető az Oxford márka kereskedőinél.
Külső méretei szinte megegyeznek egy első pillantásra három ajtós Mini Cooper S nyílással. Ha azonban az adatlapot tanulmányozzuk, azt találjuk, hogy az elektromos modell kissé hosszabb (+5 mm) és magasabb (+13 mm), de a BMW csoport tervezői tökéletesen elfedték ezeket a kis különbségeket.
Az arányok azonosnak tűnnek a hőmotoros Mini-vel, de számos különféle elem létezik, legalábbis azokra az L berendezésekre, amelyekben tesztünk során bemutatták az új elektromos modellt. A különleges kialakítású felnik vonják magukra először a figyelmet. A Corona névre keresztelt felnik 17 hüvelyk átmérőjűek és a Mini elektromos modellre jellemző aszimmetrikus kialakításúak. A Mini egy póló mérete szerint nevezte el felszereltségi szintjét: S, M, L és XL.
Karosszéria és belső tér
Az első kapcsolatfelvétel óta tudod, hogy valódi Mini áll előtted. A BMW szakemberei azt akarták, hogy az első elektromos modelljükben ez a márka szellem legyen, és teljesen sikeresek voltak. Ugyanazok a kompakt méretek, ugyanaz a retro levegő. A belső tér ismerős azok számára, akik kapcsolatba kerültek a legújabb generációs Mini nyílással.
Az egyetlen különbözõ elem a kormányoszlopon elhelyezett digitális kijelzõ, ahol a vezetõ számára legfontosabb információk láthatók: felhasznált teljesítmény, futási sebesség és az akkumulátor töltöttségi szintje.
A kijelző matt képernyővel rendelkezik, de néha nehezen olvasható a napon. Információnk van az akkumulátor töltöttségi szintjéről, autonómiájáról és fogyasztásáról.
A belül használt anyagok a legjobb minőségűek, a szénbetétek és a sárga elemek kiemelik az új modell elektromos oldalát.
A csomagtartóban lévő hely a Mini fedélzeti modellekre vonatkozik, a rakodótérfogat 211 liter. Ha összehajtjuk a padot, a térfogat 731 literre nő. Elméletileg négy utas fér el, de azoknak, akik az ülésen ülnek, korlátozott a hely.
Dinamika és kényelem
Az új Mini Cooper SE a BMW i3S modellből már ismert villanymotort használja. Az i3-tól eltérően a Mini által használt villanymotor az első tengelyen helyezkedik el, emellett 184 LE és 270 Nm teljesítményt kínál. Az akkumulátor azonban kisebb. A Mini előnyben részesítette ezt a kompromisszumot, egy kisebb kapacitású akkumulátor használatát, hogy a súly az elfogadható határokon belül maradjon, valamint a belső tér és a csomagtartó megfelelő mennyisége. Az akkumulátor T alakú, és a hátsó ülés alatt található.
Az akkumulátor kapacitása, amelyet a Mini Cooper SE modell használ, 32,6 kWh (bruttó), amelyből 28,9 kWh használható. Ez valamivel alacsonyabb autonómiát jelent a jelenlegi versenyhez képest. A BMW hivatalosan is bejelenti a NEDC ciklusban mért optimista adatot: 235 km. A kis akkumulátor azonban valódi 185 km-es távolságot tesz lehetővé.
Azon a napon, amikor tesztre vittem az autót, hideg volt az idő, ami tovább büntette az autonómiát. A fedélzeti számítógép által jelzett hatótávolság 165 km volt a 100% -ban feltöltött akkumulátorral történő töltés alól.
A viszonylag kis szám csak azok számára jelent problémát, akik még mindig szenvednek a hatótávolságtól. A Mini Cooper SE azonban kifejezetten városi használatra készült, és a város számára elegendő az autonómia. A hivatalos villamosenergia-fogyasztás 15 kWh/100 km, ezt az értéket kaptuk a teszt során.
Összehasonlításképpen: a BMW i3S ugyanazt a motort használja, amely a hátsó tengelyen helyezkedik el, 42,2 kWh (bruttó) vagy 37,9 kWh (nettó) akkumulátorral együtt. Ez lehetővé teszi a BMW számára a valós 230 km-es hatótávolságot.
A másik oldal és a Mini mérnökök kompaktabb akkumulátorhoz való választásának jó része az új elektromos modell dinamikus oldala. Az elektromos változatban a Mini Cooper S ugyanolyan mozgékony és sportos, mint a benzinmotoros társa. Sőt, a semmiből elérhető nyomatéknak köszönhetően a gyorsulások kiemelkedőek, különösen, ha a Sport futási módot választjuk. A Cooper SE-nek 7,3 másodpercre van szüksége a 100 km/h eléréséhez, a maximális elérhető sebesség pedig 150 km/h. A sofőr a Green +, a Green és a Mid vezetési módokat is választhatja a teljesítmény és az erőforrások felhasználása közötti kiegyensúlyozottabb beállítás érdekében.
A futómű merev és sportos kialakítású, a 17 hüvelykes kerekek nem segítenek ebben a tekintetben. A Mini Cooper SE bármilyen egyenlőtlenséget érez a futófelületben, és a speedbump átkelések nagyon fájdalmasak. Személy szerint 16 hüvelykes kerekeket választanék a kormány és az utasok valamivel jobb kényelme érdekében.
A Mini elektromos modelljét Combo CCS töltőcsatlakozóval látta el, amely az autó hátuljában található, ahol az üzemanyagtartály kupakja normális volt.
Az akkumulátor gyorsan egyenáramú, legfeljebb 50 kW teljesítményű állomásokról tölthető fel, ahol az akkumulátor alig több mint 30 perc alatt elérheti a 80% -ot. Ha egy váltóáramú állomásról táplálunk áramot 2-es típusú kábellel, akkor a gép akár 11 kW teljesítményt is képes kihúzni, teljes töltéshez több mint három órára van szükség. Azok, akik otthon akarnak tölteni, rendelkeznek egy 230 V-os háztartási aljzathoz csatlakoztatható kábellel is.
A Mini Cooper SE két lépéssel rendelkezik a lassítással történő energia-visszanyeréshez, egy erősebb, hasonló a BMW i3 modell futási módjához, és egy mérsékeltebb, amely lehetővé teszi a tehetetlenségtől való futást is. A középkonzol egyik gombjával válthat a két sebességfokozat között.
A gyalogosok figyelmeztetésére a Mini Cooper SE a Renault Zoe által kibocsátotthoz hasonló virtuális hangot használ.
A Mini Cooper SE esetében a kikiáltási ár 33 082 euró, az L berendezésben lévő próbatestünk jegyára 39 142 euró, az állam által a Rabla Plus programon keresztül felajánlott prémium nélkül.