Tesztelje a Schwalbe Pro One 2019-et Az új Schwalbe országúti kerékpár abroncs - Souplesse-vel - Velomotion
Termékhírek: A hivatalos bemutató után a Schwalbe Pro One TLE-nek most imponálnia kell az otthoni utakon és a műhelyben. Meg tudja-e felelni a nagy elvárásoknak?
Az új anyag mindig nagy elvárásokat támaszt. Könnyebb, aerodinamikusabb, funkcionálisabb? A legtöbb esetben sajnos nem fogja megtudni, mert ki vásárolja évente a legújabb kerékpárt, a legújabb kerekeket vagy egy új csoportot? Más a helyzet a gumiabroncsokkal: egyrészt egy kopó alkatrész, amelyet legalább minden második évadban ki kell cserélni, másrészt a gumik jelentős hatással vannak a vezetési magatartásra. A szélesség, a súly és a kialakítás befolyásolja a kezelhetőséget, a gyorsulást és a gördülési ellenállást, majd ott vannak a defektvédelem és a tapadás fontos tényezői. Egy kemény gumiabroncs, amely alig engedi meghajolni, éppúgy elronthatja a versenyzők szórakozását, mint az, aki folyamatosan hibás.
Tehát nem csoda, hogy sok kerékpáros évente új, jobb gumiabroncsot keres - és természetesen különösen örvendetes, ha új modell jelenik meg a piacon, amikor le kell cserélni. Idén ősszel a Schwalbe Pro One volt. Elődje most néhány éves, és ha egy éve vásárolta meg az új Conti 5000-et, akkor a futásteljesítménytől függően lassan szüksége lesz egy új gumiabroncs-készletre. Miért ne próbálná ki a Pro One 2019-et, főleg, hogy a Schwalbe nem kevesebbet ígér, mint egy teljesen új koncepciót.
Az új burkolatnak köszönhetően rugalmas
Mi áll az új Pro One elődje előtt? Ha megnézzük azt a hálózati diagramot, amellyel Schwalbe bemutatja az új modell tulajdonságait, akkor különösen három pont emelkedik ki: a defektvédelem, a tartósság és a "souplesse", angolul a "rugalmasság". Az új gumiabroncs állítólag itt egyértelmű előnyökkel jár, míg a tömeg, a gördülési ellenállás és az aerodinamika terén meglehetősen csekély az előrelépés.
Amit a Pro One jobban tud csinálni, annak köszönhető az új hasított test, amely jelentősen eltér a hagyományos modelltől. A gyártó a felhordási konstrukciónak nevezi a szövetrétegek elrendezését, amelyben nincs szükség átfedő szalagokra a futófelület alatt - ezek voltak az előző modellen a Raceguard néven ismert defektvédelem. Ehelyett a Schwalbe most egy igazi defektvédő réteget, a V-Guard-ot telepíti: vágásálló szövet, amely 14 mm széles a futófelület alatt a 25 gumiabroncson. A Schwalbe defektvédelem áttekintésében ez a szövet azonos szinten van a 3 mm vastag gumiréteggel a különféle túraabroncsokkal, ami azonban növeli a gördülési ellenállást - és a Schwalbe szerint 13% -kal csökkent az One-ról a Pro One-ra. A futófelület egy kicsit erősebb, ami elősegíti a hosszú élettartamot, és természetesen jobb defektvédelmet is biztosít. Mint minden tubeless gumiabroncs, a Pro One is kétszeresen védett a defektektől: ha egy idegen testnek át kell mennie a tetemen, a tömítő tej a legtöbb esetben nagyobb levegőveszteség nélkül lezárja a keletkező lyukat.
Gyakorlati tesztünknek, amelyhez Schwalbe 28 mm széles Pro One Tubeless készletet adott, állítólag be kellett mutatnia, hogy eljutott-e ilyen messzire. A szállítódoboz kinyitásakor elsőként a művészi csomagolás kapta meg a figyelmemet: az új gumiabroncs kétrészes kartondobozban van, amelyet egymásba tolnak, és rajta az új Pro One logó látható feketén piroson, amely megtalálható magán a gumikon is. Ettől eltekintve az új Pro One a "profilnyilak" kissé finomabb barázdáival tér el elődjétől; a futófelület közepén lévő szürke csík az első menet után eltűnt. Az "Addix" dombornyomás a profilon az optimalizált gumikeverék hivatkozásaként; a „TLE” címke egyértelművé teszi, hogy ez a Pro One tubeless változata. A "tubus típusú" gumiabroncs ugyanúgy van felcímkézve, ami természetesen ennél sokkal fontosabb - csövet húzhat a tubeless gumiba, de fordítva, a standard változat nem vezethet cső nélkül.
Keskeny abroncs széles felnikhez
A mérlegen 28 mm szélességű, átlagosan 265/276 gramm mintáink megfelelnek a hivatalos 270 gramm tömegnek. Ha összehasonlítjuk az új Pro One méretét az előddel, akkor észrevehető, hogy szélesebb, 19 mm belső méretű felnikhez igazítják: nincs összeszerelve egy egész 8 mm-rel keskenyebb (70 × 78 mm); egy lehetséges súlycsökkenés a régi Pro One-hoz képest az alacsonyabb anyagfelhasználás eredménye lesz. A gyártó előrejelzése szerint az új ETRTO szabványoknak való megfelelés hatással van a tényleges szélességre: egy 18 mm belső szélességű DT svájci felnin az új Pro One "csak" 27,3 mm-t mér, míg elődje 29 mm széles. (Összehasonlításképpen: az azonos felnin a Conti GP 5000 TL 25 mm szélessége valódi 25,4 mm széles.)
A Schwalbe Pro One TL tökéletes tubus nélküli szerelése
A Schwalbe az új Pro One gumiabroncsát tömítő ajakkal látta el, amelynek célja az összeszerelés további egyszerűsítése - egy keskeny gumiszél, amely biztosítja a légzáró illeszkedést, hogy a gumiabroncs normál padlószivattyúval felszerelhető legyen. Az első járókerékkel gond nélkül működött - még szerelőfolyadék és csavarozott szelepbetét nélkül is. A másodikkal működnie kellett a nyomástartályos speciális szivattyúnak, ami valószínűleg a peremnek volt köszönhető. Ilyen esetekben egy további réteg tubeless peremszalag is segíthet. Tej lezárása nélkül is mindkét gumiabroncs jelentős levegőveszteség nélkül túlélte az első éjszakát a kerékpár pincéjében, ami a gumiabroncs jobb formájáért beszél.
A Schwalbe indulásakor a Velomotion már képes volt az új Pro One 30 mm-es változatban való közlekedésére, természetesen furcsa kerékpárral és ismeretlen útvonalakon. A gumiabroncs még ott is lenyűgözött selymesen sima futásával és maximális kanyarodási tapadásával - Peter Krischio fejlesztő szerint ez nem a továbbfejlesztett Addix-összetétel eredménye, hanem az új tetem előnye, amely jobban átöleli a talajt. Ezt a benyomást erősítették meg a Földközi-tengeren töltött őszi vakáció során, valamint néhány otthoni túrán a késő nyári időben. Az abroncs rugalmas és gyors volt; Különösen az elődhöz, de a jelenlegi versenytársakhoz képest is dinamikusabbnak és érzékenyebbnek tűnt. Megint úgy tűnt, hogy a szokásosnál erősebben lehet hajolni, főleg, hogy a gumiabroncs meglehetősen alacsony nyomáson is megőrizte pozitív gördülési tulajdonságait - 5,5 bar körül hajtottuk (a rendszer súlya vezető + kerékpár kb. 85 kg), ami azt jelenti, hogy egyenetlen aszfalton is használható ugrás helyett megszívta. Schwalbe a prospektusban „22% -kal nagyobb kanyarban tartásról” beszél, és hajlamos elhinni.
Összességében meggyőző teljes teljesítmény
Pozitívnak tekinthető az a tény, hogy a 18 mm belső szélességű DT keréktárcsánk gumiabroncsa valamivel keskenyebb, mint a névleges 28 mm szélesség. A csaknem 30 mm-re felfújt gumiabroncs érezhetően megváltoztatja a vezethetőséget; nem utolsósorban azért, mert egy kicsit nagyobb hajlásszöget igényel ugyanabban a kanyarsebességben. És a kényelem vagy a gördülési ellenállás szempontjából nem várható hátrány: Az újabb gördülési ellenállási tesztek (https://www.bicyclerollingresistance.com/specials/grand-prix-5000-comparison) azt mutatják, hogy a szélesebb gumiabroncsok a nyomástól függően vagy könnyebben, vagy kényelmesen gördülnek - de nem mindkettő egyszerre.
Az a tény, hogy teszt gumiabroncsaink jó utakon csaknem 250 km-re hibátlanok maradtak, megtisztelő kérdés, és keveset mond az új Pro One defektvédelméről. Addig is Schwalbe azt javasolja, hogy gumiabroncsonként 40–60 ml tömítőanyagot adjon hozzá - ez a jobb meghibásodás-megelőzésnek köszönhető. Természetesen nem rossz tanács, mert nagyobb károk esetén előfordulhat, hogy sok tej távozik, mielőtt egy elég nagy dugó kialakulna a lyuk bezárásához.
Érdemes-e befektetni az új Pro One Tubelessbe, amelyért Schwalbe 69,90 eurót kér? Mindenesetre, főleg, hogy a való világban lényegesen alacsonyabb összegekkel kereskednek. Ami a vezetési jellemzőket illeti, a gumiabroncs saját kategóriába tartozik; A defektvédelem és a tartósság tekintetében nem várható csúnya meglepetés. Mindenképpen bírja a piacon a következő gumiszenzációig.