Tesztelje a Volvo FH 460 Light mint éket - Rakomány; Busz
Utoljára egy évvel ezelőtt vezettük be a Volvo FH-t, amikor a common rail technológia végre bemutatkozott a márka 13 literes motorjain, amelyek már meghódították az összes többi teherautó-motort (és még többet). Miért találkozunk ilyen gyorsan újra ezzel a modellel? Természetesen a napernyő és a sarokterelők hiánya, vagy az oldalsó matricák jelenléte nem elegendő ok új szigorú teszt igazolására. De az a tény, hogy ez egy súly szempontjából optimalizált jármű, amely skálánk szerint 7200 kilogrammnál megállította a tűt. Figyelembe véve a kis dízeltartályt, amely mindenképpen megfelel az összes tesztelt jármű kapacitásának, de a vezető távollétét is, eljutunk a tartályos traktorokra jellemző értékekre. Ehelyett itt van egy pazar FH nagy távolságokra, a széles fülkés Globetrotterrel (tankoknál nem érhető el), amely csak valamivel kisebb, mint a maximális XL változat. Így bár a konfiguráció pontosan megegyezik az előző Volvo modellel, a súly pontosan 200 kilogrammal kisebb. Ami egyáltalán nem kis teljesítmény.
Hogy csinálták
Legjobb teljesítmény
Könnyű és puha
1. A D13K motor, még a common rail rendszerre is váltva (2700 bar nyomáson), továbbra is masszív marad, de 18 kg-ot veszít; további 6 kg-ot vonnak le a támaszok súlyából. 2. A dízel és a légtartályok ötvözetből készülnek, csakúgy, mint az alvázhoz rögzítő polcok (-12 kg). 3. Az első tengely 10 kg-ot dob le, miközben az agyakat és a tárcsákat optimalizálták; csak az utolsó, 410 mm-es, 20 kg-ot takarít meg. 4. A kabin elektromos megemelését nem hagyták el, a vezérlő kábellel a rács alatt; az új elülső mellékletek azonban 6 kg-mal könnyebbek. 5. 90 kg fogyott hátul, a tengelyből, a felfüggesztésből és az ECAS rendszerből. Így konfigurálva az FH saját szervokormányral is rendelkezik (-11 kg).
Opcionális gombok
Az egy évvel ezelőtt tesztelt FH modellhez képest, amelynek végtelen felszereltségi listája volt, beleértve a vezetési mód kiválasztására szolgáló három gombot, itt találjuk az eredeti I-Shift kart, amely továbbra is alapkivitelben marad. További egyszerűsítések a kormányoszlop egyetlen beállítással, a kormánykereket szinte függőlegessé tevő kiegészítő csatlakozás nélkül, az egyszerű oldalablakok és az egyszemélyes ágy tárolószekrényekkel. A súlycsökkentésre tervezett konfiguráció, anélkül, hogy bármit is feláldozna a kényelem szempontjából. A Globetrotter vezetőfülke 205 cm belső magasságot garantál az ülések előtt, 196 cm-re csökkentve a motoralagútban. A belsejében használt műanyagok nem jeleskednek, de az összeszerelés és a befejezés csúcsminőségű, a Volvóra jellemző.
Távoli
A felfüggesztést ez a vezeték nélküli eszköz vezérli, amely információt nyújt az egyes tengelyterhelésekről, bekapcsolja a munkalámpákat, legfeljebb három előre beállított magasságot tárol és még sok minden mást. Az FH modernségének újabb bizonyítéka. Ezenkívül a teherautó most már rendelkezik egy automatikus vészfékező rendszerrel, amely felismeri az álló járműveket is. Röviden, az FH-val mindig gyorsan és biztonságosan megy.
ELŐNYÖK
• Nagyon alacsony súlyú
• Kiváló kényelem és kivitel
HÁTRÁNYOK
• A műanyagok minősége
• A sebességváltó kar kissé elavult
Hasonló cikkek
- Az Autogas a Volvo FM-t részesíti előnyben az LPG forgalmazásában
- A Volvo Trucks új akkumulátorrendszert dob piacra
- Renault Trucks T440 Optifuel teszt: The Economist
- A Volvo Trucks új FH LNG és FM LNG modelleket dob piacra
- A Mercedes-Benz bemutatta az új Sprintert
- Vészfék, életmentő rendszer
