Titkok Alfa Romeo Giulia GTA Monster szabadidő alatt jött létre AUTO MOTOR UN SPORT
Az interjúban Fabio Migliavacca, az Alfa Romeo termékmenedzsment vezetője beszél a nagy képprojektről, és betekintést enged a Giulia GTA mechanikájába és aerodinamikájába. Ezenkívül az olasz elárulja, hány érdeklődő kopogtatott már - és hogy a "szörnyet" elengedik-e a Nordschleife-n.
Ez egy autó, amely többre éhes. Az Alfa Romeo egyelőre csak fényképeken mutatta be a Giulia könnyű változatát. Már látja, hogy a Giulia GTA és a GTAm jelentősen lesoványodott. Csak a külső bőr sok szénrésze miatt. Az egyik állítólag körülbelül 50, a másik 100 kilogramm fogyott - mondja a gyártó. És még több titkot mond el nekünk az interjúban.
A projekt évekkel ezelőtt kezdődött. Időbe telt, mire a szörny, ahogy a mérnökök áhítattal hívták tanítványait, megtanult járni. Először fontosabb feladatokat kellett elvégezni. Ezért a Giulia GTA és a GTAm csak a háttérben alakult ki. Szabadidejében, ahogy Fabio Migliavacca, az Alfa Romeo termékmenedzsere kifejti.
Az Alfa nemcsak súlyát csökkentette, hanem növelte a teljesítményét is. 510 és 540 LE között. Az autók fejlesztésében sok szenvedély folyt. Mert az Alfa Romeo a szögleteket akarja uralni velük. És mert valószínűleg a mérnököknek van utoljára a 2,9 literes V6-os turbó egy ilyen korlátlan teljesítményorientált sportkocsiban. Ez megköveteli a Nürburgring-Nordschleife-i kirándulást. Vagy mik a tervek, Migliavacca úr? Olvasson el mindent az új Alfa Romeo Giulia GTA-ról nagy interjúnkban.
Állítólag a GTA verziók kanyarokban égetik el a tűzijátékokat.
Mikor jött az ötlet, hogy felelevenítsék a GTA rövidítést a Giuliával?
Migliavacca: Amikor elindítottuk a Giulia Quadrifoglio-t, a csapat egy része már azzal a kérdéssel foglalkozott, hogyan lehetne extrém módon növelni a standard Quadrifoglio teljesítményét. Ebben a korai szakaszban "szörnyetegnek" neveztük az autót. Ezt követően a projekt más prioritások miatt eltűnt a vállalat radarja alatt. Szabadidőnkben fejlesztettük az autót.
Az Alfa Romeo 110. születésnapjával alkalom nyílt a projekt felelevenítésére. Érdekes projekt, mind képi okokból, mind technikai szempontból, az Alfa Romeo és a múlt összekapcsolása, valamint a Gran Turismo Alleggerita történelmi értékének megőrzése.
Mit akar elérni a GTA-val - a pénzkeresés mellett?
Migliavacca: Ez furcsán hangozhat, de nem számítunk arra, hogy pénzt keresünk a GTA-val. Természetesen fedeznünk kell a felmerülő költségeket. De nem a pénzkeresés a fő gondunk a GTA-val. A GTA-nak be kell bizonyítania az Alfa Romeo képességét egy ilyen autó gyártására. Erősíteni fogja a képünket. Megmutatjuk történelmünk fontosságát. És a projekt a változások idején jön a gyártók számára. Valószínűleg nem sokféle módon lehet autót gyártani. Extrém belsőégésű motorral, olyan autóban, amelyet úgy terveztek, hogy hatékony módon alkalmazza a versenypályát az aerodinamika hatékony felhasználásával. Örömautó az ügyfél számára.
Miért nem lesz sokkal több lehetőség?
Migliavacca: A piac a villamosítás felé halad. Egy olyan extrém égésű motor, mint a V6-os turbó, a jövőben már nem lesz a középpontban. Természetesen vannak lehetőségek arra, hogy a jövőben dolgozzanak ki valamit, amelynek száma korlátozott és agresszív. De akkor valószínűleg elektromos motorral kombinálva.
500 GTA és GTAm autót akarnak együtt gyártani. Milyen a felosztás?
Migliavacca: Követjük az ügyfelet. Hány példány készül a két modell közül, azok megrendelésétől függ. Csak világos, hogy összesen 500 modellnél többet nem gyártunk. Arra számítunk, hogy a GTAm iránti kereslet valamivel magasabb lesz, mint a GTA iránt, mert a GTAm két különleges autó különlegessége.
Hány megkeresés volt a mai napig?
Migliavacca: Eddig több mint 1700 érdeklődő fordult hozzánk azzal a kéréssel, hogy hívják vissza az értékesítési folyamatra. De természetesen a Covid-19 miatt jelenleg nem könnyű számunkra. A potenciális ügyfelekkel való kapcsolatfelvétel folyamata hosszú időt vesz igénybe. Most kezdünk. A jelenlegi helyzetben nem könnyű összegyűjteni az összes kérdést. Ezért késések vannak a folyamatban. De azt gondolom, hogy az ügyfelek megértik a helyzetet.
Az Alfa Romeo-nak már 1700 kérelme van a Giulia GTA-ra és a GTAm-re.
Hogyan fogja befolyásolni a Corona-válság a modellek gyártását?
Migliavacca: Nem tudjuk, milyen hatásai lesznek. Az FCA kasszinói gyárát is megszüntették. Nem tudjuk, hogyan alakul a helyzet. Naponta ellenőrizzük őket, mint bármely más céget Európában és a világ minden táján. Reméljük, hogy hamarosan újrakezdhetjük.
Hogyan választhat az 1700 megkeresés között? Ki kap autót és ki nem?
Migliavacca: Alapvetően azokat részesítjük előnyben, akik először vállalják, hogy valóban megveszik az egyik autót. De hűséges vásárlóinkra és autóink hűséges gyűjtőire gondolunk. Tehát olyan emberek, akiknek már van például egy 4C, 8C vagy Quadrifoglio.
Mik voltak a fő fejlesztési célok?
Migliavacca: Fő célunk az volt, hogy súlyt vegyünk le az autóról. Ugyanakkor meg akartuk tartani a Quadrifoglio szép kezelhetőségét. Nagyon kiegyensúlyozott és kommunikáló autó. Pontosan irányíthatja a kormánykeréken keresztül, és érezheti, milyen jó a tapadása.
Az aerodinamikai alkatrészekkel növeljük az autó nyomását. A Quadrifoglio már rendelkezik az aktív elosztóval a jármű elején. A GTA is megvan, csak nagyobb és konkrétabb - főleg GTAm néven. Az elülső kötényt úgy tervezték, hogy további leszorító erőt generáljon. Az oldalsó kötényekkel, a diffúzorral és a nagy hátsó szárnnyal együtt. A szárny még fejlesztés alatt áll. A sajtófotókkal ellentétben a GTAm-nak állítható szárnya lesz.
Több leszorítóerő: mit jelent ez számokban?
Migliavacca: Nem tudjuk megmondani, hány kilogramm leszorító erővel bírnak az autók. Mindkettőnek van leszorítóereje és nincs liftje. És természetesen a GTAm még nagyobb leszorító erővel rendelkezik a speciálisabb aerokészletének köszönhetően. Mindkét készletet a Sauberrel közösen fejlesztettük ki. A szélcsatornájukat használtuk Hinwilben. Az autókat gyorsabbá teszik a versenypályán. Ez legyen a leggyorsabb Alfa Romeos a kanyarokban. Nem a leggyorsabb az egyeneseken. Azt is elmondhatom, hogy tanácsokat adunk ügyfeleinknek a verseny kiválasztásához, a versenypálya típusától függően.
Az Alfa Romeo-Sauber Formula-1-es versenyzői, Kimi Räikkönen és Antonio Giovinazzi is részt vettek benne?
Migliavacca: Nem, egyikük sem vezette az autót a fejlesztés során. Eddig csak technikailag dolgoztunk a Sauberrel. A sofőrök minden bizonnyal később is részt vesznek benne.
Milyen akadályokat kellett megtennie a fejlesztés során?
Migliavacca: Meg kellett találnunk a megfelelő egyensúlyt. Ha a motorsportra gondol, akkor tudja, hogy rengeteg pénzt költhet egy jármű fejlesztésére. De figyelembe kell vennünk, hogy egy ilyen autó költsége befolyásolja az ügyfelet. Az autónak már sok karbon alkatrésze van. De meg kellett találnunk a megfelelő egyensúlyt ahhoz, hogy helyesen tudjunk pozícionálni a piacon.
Azt gondolják: lett volna több is, de akkor az ügyfél abszurd árat fizet egy ilyen autóért.
Migliavacca: Hadd fogalmazzak így: mindig többet tehet. Építhetnénk egy repülőgépet. De akkor nehéz lenne piacot találni. A GTA és a GTAm az Alfa Romeo DNS legjobb expressziója. Kombinálják a Giulia extrém kezelhetőségét a hátsókerék-meghajtással még szabályozható teljesítménnyel. Az autót nem szakembereknek is tudniuk kell vezetni.
Szén, ameddig a szem ellát: az Alfa Romeo rengeteg munkát végzett a könnyű változatokkal.
Már említetted a fogyást. Mi lesz a különbség a GTA és a GTAm között? A sajtóközleményben csak a GTAm súlyát tárja fel 1520 kilogrammonként.
Migliavacca: A változatok közötti különbség körülbelül 50 kilogramm. A GTAm egy könnyű kivitel, nagyobb karbon első osztóval és hátsó szárnnyal. Ez a külső különbség. A GTAm belsejében a hátsó ülések kirepülnek. A hátsó ajtókat már nem lehet kinyitni. Gördülő ketrecet telepítünk, amelyhez a hatpontos öv van rögzítve, amely a GTA-ban nem áll rendelkezésre. Az ülések is különbözőek. A GTAm Sabelt egyhéjas karbon üléssel rendelkezik. Alapkivitelben az ülés állítható és karbon háttámlával rendelkezik. Ez a Sparco egyik opciója, amely a Quadrifoglio-hoz is elérhető.
Tudna részletezni, hogy az egyes változtatások mekkora súlyt takarítanak meg a Giulia Quadrifoglio-hoz képest?
Migliavacca: Nem tudom felsorolni az összes alkatrészt. Körülbelül megtakarításokon dolgoztunk. Nem csak a vevő számára látható alkatrészeken. Példa: a szélvédő 1,5 kilogrammot spórol meg. A GTAm hátulján nem üvegtábla van, hanem plexi.
A 100 kilogramm volt a maximum?
Migliavacca: Ha összehasonlítjuk a fejlesztési célunkkal, akkor igen. Egy olyan autó ellen döntöttünk, amely rendszám nélkül csak versenypályákon haladhat a versenypályán. A GTAm a radikalizmus ellenére is megőrzi a közúti jóváhagyást. Egyébként: Lehetőség van még nagyobb súly megtakarítására. Valami vicceset láttam egy másik weboldalon. Levették a festéket, és csak szabad szénnel mutatták meg az autót. Izgalmas lenne. Ahogy el lehet képzelni, az ár elég őrült lenne.
De legalább kidobhatja a légkondicionálót vagy az infotainmentet a GTAm-mel.
Migliavacca: Ezt figyelembe vettük. De tanultunk a 4C-vel szerzett tapasztalatokból. Az ügyfelek többsége a nap végén a légkondicionálást választotta. Természetesen 20 kilogramm megtakarítható anélkül. De nem éreznéd jól magad egy forró napon a versenypályán. Miután úgy döntöttünk, hogy versenyautó és utcai törvényes autó ellen döntöttünk, szerettünk volna minimum olyan funkciókat hagyni a fedélzeten, amelyek lehetővé teszik az ügyfél számára, hogy minden nap vezesse az autót.
Elképzelhető lett volna egy kézi kapcsoló?
Migliavacca: Ha emlékszel, az elején ott volt a Quadrifoglio kézi kapcsolóval. De amikor bejött az automata sebességváltó, a hatfokozatú kézikönyv iránti kereslet zuhanni kezdett. A GTA-t és a GTAm-et azzal a céllal fejlesztettük ki, hogy a lehető leggyorsabb autót építsük a versenypályára. Automatikus sebességváltónk jobban megfelel erre. Tudom, hogy vannak olyan lelkesek, akik szívesen vezetnének egy kézi GTA-t. Szeretem a kettős visszafordulást is minden alkalommal, amikor kézi sebességváltóval rendelkező autóval vezetek. De a piaci kereslet nem indokolja a kézibeszélő felajánlását.
Milyen változtatásokat hajtott végre az alvázon?
Migliavacca: A pálya mindkét tengelyen 50 milliméterrel növekszik. Emiatt, és a többi kerékméret miatt nagyobb meredekséggel dolgozunk. Mennyit még nem tudok mondani, mert az autó még fejlesztés alatt áll. Különleges hangolás van a felfüggesztésekre, a rugókra és a lengéscsillapítókra is. És a stabilizátorhoz. De ezeket az ügyfelek nem tudják manuálisan beállítani. Azért döntöttünk ellene, mert elég nehéz lenne megtalálni a megfelelő egyensúlyt az autó számára. A csappantyúk reakció viselkedését csak a belső térben található gomb segítségével lehet megváltoztatni. Szigorúbb beállítás a versenypályához és nagyobb kényelem a hazafelé menet.
Hogyan érte el az 510-ről 540 LE-re történő növekedést?
Migliavacca: A turbófeltöltő beállítása eltér a Quadrifogliótól. És az új kipufogórendszer megteszi a maga részét. De ez nemcsak a megnövekedett teljesítményről szól, hanem a megbízhatóságról is. Ezért teljesen át kellett terveznünk a dugattyúkat a szokásos V6-hoz képest.
Mit tud mondani a gyorsulásról? A 3,6 másodperc mindkét autóra vonatkozik?
Migliavacca: A két autó súlya olyan közel van, hogy mindkettő 3,6 másodperc alatt gyorsulhat nulláról 100 km/h-ra. Egy körben tekintve a GTAm megmutatja aerodinamikai és súlybeli előnyeit.
A nagyobb leszorítóerő nagyobb légellenállást jelent. Ezért a végsebesség nem nő?
Migliavacca: Igen. A GTAm-mel a hátsó szárny kiválasztott beállításával is összefügg. A maximális sebesség összehasonlítható a Quadrifoglio maximális sebességével.
Az Alfa Romeo nem épít Stelvio GTA-t. A terepjáró nem felel meg a könnyű autó koncepciójának, amely állítólag kanyarokban söpör végig.
Ez 307 km/h. Valóban meg akarja ütni a Nordschleife-t a GTA/GTAm-mel?
Migliavacca: Megtettük a köridő szimulációját. Ismerjük az autó lehetőségeit. De anélkül, hogy ténylegesen tesztelnénk és beállítanánk az autót a versenypályán, nem tudjuk megmondani, melyik köridő reális. Olyan lenne, mintha csak az ideális szektoridőket adnánk egy körbe. Meglátjuk a valós időt, amikor felhajtunk a Nordschleife-be.
Tervezik-e a GTA-ötlet kibővítését?
Migliavacca: A GTA-nak meg kell felelnie a nevének. Könnyű változatnak kell lennie. A kezelés maximális kifejezése. Ezért ünnepeljük ezt az ötletet a Giuliával 110. születésnapunkon. Fontos gyűjtőcikknek kell lennie. Ha a Stelvio-ra vagy a Tonale-re gondolok, a GTA nem megy azokkal az autókkal. A GTA rövidítéssel ellátott autóknak mindig igazat kell adniuk a történelemnek és az örökségnek.