Tour de France Ez professzionális eszközökbe kerül - manager magazin
A színpadi győzelem reményei: Andre Greipel, a német sprinter
Szombattól kezdődően a kerékpározás legnagyobb pénzgépe három hétig újra versenyez Franciaországon keresztül. A Tour de France 2018-as kiadásában 176 hivatásos kerékpáros vesz részt, tizenegy német vesz részt. A szervező, az Amaury Sport Organization (ASO) egyedül 100 millió euró árbevételt generál a látvány révén - az összesített leggyorsabb sárga mez támogatása jelenleg 7 millió euróba kerül.
Kerülnie kell őket: A siker tíz szellemi fékje
A turné nemcsak egy hatalmas reklámesemény az ASO számára; A kerékpárgyártók az általuk felszerelt versenyzőket is a legújabb újításokkal küldik a pályára - a sportos siker érdekében, de új vázgeometriákat, sisakokat és mezeket is bemutathatnak sportáguk legnagyobb színpadán.
A "Tour" versenymotoros magazin felmérése szerint a német hobbikerékpárosok átlagosan 3066 eurót költenek autóikra. Nem nagyon jutnának el a turnéra, a Specialized, a Cervélo and Co. jelenlegi csúcstechnológiájú motorjai ennek az összegnek a többszörösébe kerülnek. Mit költenek a szakemberek a kerékpárjaikra, mezeikre, sisakjaikra és egyéb szükségleteikre - áttekintés:
Versenykerékpárok: rajtuk ül a világbajnok
Speciális S-Works Venge/versenybicikli
A "Bloomberg" pénzügyi hírszolgálat "a sport legrosszabbul őrzött titkainak" nevezi őket: Igaz, hogy a nagy gyártók új kerékpárjai elméletileg csak a turné elején derülnének ki; a gyakorlatban azonban a kiválasztott járművezetők hónapokkal korábban tesztelnék őket.
A "Bloomberg" szerint 2018-ban megfigyelhető egy tendencia: a legkiemelkedőbb pilóták mindannyian különösen korszerűsített, tárcsafékekkel ellátott aero versenyző kerékpárokon ülnének. Korábban az aero kerékpárokat túl nehéznek, túl durva használatnak és túl nehéz karbantartásnak tekintették; a gyártók most megpróbálták eloszlatni ezeket az aggályokat.
Az UCI világbajnoka, Peter Sagan, aki a német Bora-Hansgrohe csapatában hajt, $ 12,500/10 499 euró drága aero kerékpár a gyártótól Specialized. A szükséges vastag pénztárcával rendelkező hobbikerékpárosoknak azonban szerencsének kell lenniük: A versenyzőkerékpár-gyártó csak kiválasztott kereskedőknél kínálja. - Ha akarsz egyet - mondja Bloomberg -, keresztezd az ujjaidat, a lábujjaidat és a szemedet, majd könyörögni kezdj.
A Trek, amely például John Degenkolbot szereli fel, aki a Párizsból Roubaixig tartó klasszikus verseny győztesként a szakaszgyőzelmek német reménye, hasonlóan drága zászlóshajót küld a versenyre - a Madone SLR is 12 500 dollárba kerül.
Mezek: Egy második bőr 480 euróért
Mikel Landa, a Movistar versenyzője a Tour de Suisse időmérő edzésén (2018. június)
Fotó: Gian Ehrenzeller/KEYSTONE/DPA
Mivel a kerékpárok korszerűsített lehetőségei "nagyrészt optimalizálva vannak", a hivatásos kerékpárosok ruházata jelenleg még inkább a középpontba kerül - írja a "Tour". Jelenleg népszerű: a fontos pontokon érdesített ruházat, amely csak később engedi kavargani a légáramlást, mint a sima verseny öltöny - az örvényeknek fékező hatása van.
A skót Endura gyártó felszereli a Movistar csapatát a kolumbiai Nairo Quintana körútjára a turnéra; a skótok szilikon nyomást alkalmaznak a csapat időmérő öltönyeinek felnagyításához. 46 km/h-t meghaladó sebességre tervezték, és jelenleg 429,99 fontba kerülnek (jó 480 euró).
A szokásos csapatmezek olcsóbbak: a német Bora-Hansgrohe csapat ingje különféle online boltokban kerül alig 75 euró alatt (nadrággal kicsit több). Legalábbis ami a mezárakat illeti, a kerékpározás szemmagasságba került a focival.
Sisakok: könnycsepp alakúak és drágák
Tom Dumoulin a német Sunweb csapatból az időmérőn a Giro d'Italia-n
Fotó: LUK BENIES/AFP
Amikor Tom Dumoulin és a német Sunweb csapat többi versenyzője megkezdi az időmérőt, nem csak a Giant aerodinamikailag optimalizált kerékpárjain ülnek; a tajvaniiak a szakterületen népszerű könnycsepp alakú sisakokat is szállítják. A legújabb kiadás viszonylag olcsó és drága 169,99 euró - a Bora csapata, a világbajnok Sagan körül specializált kiegészítőkre támaszkodik, mint pl kétszer olyan drága van. Oakley, a német időmérő szakember, Tony Martin, a Katusha Alpecin csapatának felszerelője, még egy időmérős sisakkal is rendelkezik jó 560 euró programban.
A normál versenyeken a könnycsepp alakú sisakok általában valamivel olcsóbbak: a Bontrager sisakok, amelyeket a német sprinter John Degenkolb körüli Trek-Segafredo csapata használ, nak nek nak nek 200 euró.
A csúcstechnológiát a karosszéria másik végén is használják: Speciális, karbon talppal és lemezzel ellátott versenycipők is használhatók a pedálba történő rögzítéshez jóval meghaladja a 300 eurót költségek.
Az elsősegélykészlet: Epo és Co
Chris Froom a Tour de France 2018 csapatbemutatóján
Fotó: Christophe Ena/AP
Izgalom volt ez az idei turné kezdete előtt: 2017 szeptemberében Chris Froome, a "Grand Boucle" korábbi kiadásainak uralkodója észrevette a Salbutamol asztmás gyógyszer megnövekedett értékét. A gyógyszer jelentősen növeli a nem asztmások légzési képességét is - Froome elmondta, hogy betegsége miatt vette be.
A Dominator doppingolt vele? A vita hónapokig tartott - kevésbé volt hasznos, hogy az állítólagos doper Froome időközben megnyerte a Giro d'Italia-t. A turné kezdete előtti hétfőn az eljárást hivatalosan lezárták; Kicsivel később Froome-ot az összegyűlt kerékpáros rajongók kifütyülték a csapatok hivatalos bemutatóján.
A vényköteles gyógyszer viszonylag olcsó: az Onmeda egészségügyi portál szerint a gyártó legkisebb csomagmérete a Ratiopharm körülbelül 15 euró.
A szalbutamollal ellentétben az eritropetint, mint az Epo-t, a kerékpározás legismertebb és legismertebb doppingszerét, nem inhalálják, hanem injektálják. A hormon serkenti a vörösvérsejtek termelését, és általában vérszegénységben szenvedő betegeknél vagy baleset során sok vért vesztett betegeknél alkalmazzák. Mivel a vörösvértestek oxigént szállítanak, a testmozgáson is nyomot hagyott, mint teljesítménynövelő gyógyszer.
Az Epo fecskendők drágábbak, mint a szalbutamol inhalátorok: Hat előretöltött, 0,5 milliliteres fecskendő kerül a Stiftung Warentest árösszehasonlításának megfelelően 54,34 euró.
Étel: gyári vagy házi?
Belga klasszikus szakember, Tom Boonen (archív felvétel, 2009)
Fotó: ERIC GAILLARD/REUTERS
Bárok, gélek, banán: mivel a sporttudósok szerint a kerékpáros szakemberek szakaszonként 8–15 000 kalóriát égetnek el, a verseny alatt rendszeresen kell enniük. A professzionális gyártók bárjai körülbelül kétszer annyiba kerülnek, mint a Mars vagy a Snickers: A PowerBar öt „Energize” sávot számít fel (a „Banana Punch”, „Cookies & Cream”, „Berry” és „Chocolate” ízekben kapható) 9,95 euró.
Gyakran előfordul azonban, hogy a frissítő állomásokon házi ételeket is láthatnak: a verseny előtt sütött, majd alumínium fóliába csomagolt rizstorták ugyanolyan népszerűek, mint a Nutellával vagy banánnal készült zsemlék. A tartály már a verseny előtt fel van töltve: "Ez teljesen normális" - mondta Rick Zabel, a "Rheinische Post" szakembere egy nagy tésztatányérból és két kemény tojást tartalmazó szendvicsből álló reggelijéről.
Mobil műhely: a csapat teherautója
A Fortuneo csapat támogató járműve
Alkatrészbolt, mosókonyha, gördülő műhely: azon kombi mellett, amellyel a sportvezetők a verseny alatt közlekednek (és pótkereket osztanak szét), a csapat teherautói kulcsszerepet játszanak. 2000 italos palack, több mint 40 pótkerék, valamint mosógép, szárító és egy munkaasztal több ezer kilométert vezetnek Franciaországon keresztül. A "Tour" becslés szerint egyetlen csapat teherautó kb 170 000 euró, de hat-nyolc évig végzi a munkáját.
A sportigazgató támogató járművei sokkal olcsóbbak: egy Skoda Superb kombi, amelyet Christian Prudhomme versenyigazgató is használ, sportos változatban újakba kerül 39 000 és 45 000 euró között van.
Csináld együtt.
A Team Lotto Soudal a németekkel Andre Greipel (bal szélső) és Marcel Sieberg (jobbról a második)
Versenykerékpárok, időfutam-kerékpárok, mezek és időmérők mezei, sisakok, cipők - a felszerelés nem fogyó alkatrészei önmagukban tartalmazzák versenyzőnként és pótalkatrészek nélkül a Tour de France-ban alig 22 500 euró alatt. Ezen felül arányos költségek merülnek fel a csapat járműveihez, az élelemhez és gyógyszerekhez, a lábporhoz, a fényvédőhöz, az orvosi kiadásokhoz, a szerelői fizetésekhez és, és.
Ezt felül kell mérni a reklám előnyeivel - ami nyilvánvalóan működik. Yvon Breton, az AG2R-La Mondiale biztosítótársaság vezérigazgatójának tanácsadója, amely saját csapatot küld turnéra, a "Tour" magazinnak elmondta, hogy munkáltatója évente mintegy 12 millió eurót fektet be a csapatba. Másrészt 110 millió euróra tette az erőfeszítések hirdetési értékét: "Nem ismerek olyan más beruházást, amely rendszeres ellenőrzés esetén valami hasonlót hozna."