Toyota Land Cruiser Meg fog jönni
A sovány őrület nem áll meg a Land Cruisernél sem: a Toyota diétára állította terepóriását.
A V8-as motor? Elmentve! A háromliteres dízel? 2,8 literre zsugorodott. De a legfontosabb maradt az off-road veterán számára: húzóereje és hegymászó tulajdonságai.
És a Land Cruiser még mindig igazi kolosszus. Kicsit itt szétszórt és kisimult, de mégis igazi srác. A hatfokozatú automata sebességváltónak, beleértve a terepcsökkentést, és az állandó összkerék-meghajtásnak, zárható központi differenciálművel, a nagy terepjáró nagyon rossz talajon ás, anélkül, hogy meggyengülne.
De természetesen leginkább úton van - és elég meggyőző.
Legalábbis, ha igazodik a különleges karakteréhez. Mivel a meglehetősen halkan hangolt Land Cruiser jelentős karosszéria-görbéket épít fel kanyarokban, a kormányzás ugyanolyan puha, mint az az érzés, amelyet a sebességváltó vált a sebességváltáskor. A Land Cruiser nem gyorsasági és kanyarrabló: csak ne rohanjon, hanem simán és következetesen célba érjen, ez a mottó.
A vezetési teljesítményt kissé dinamikusabbnak tartják, mint amilyen valójában, az összkerék-meghajtás buja méretei és a nagyon magas üléshelyzet miatt.
A 0-100 km/h-s gyorsulás 12,7 másodperc alatt és a 175 km/h-s végsebesség jól passzol az összcsomaghoz. A nagy Kraxler traktorként is nagyon erős. Legfeljebb három tonnát vonszol el, és az összetett 4x4-es rendszernek köszönhetően valami még sáros vagy csúszós talajon is megy előre. A próbapad mérése 7,4 liter normál fogyasztást eredményezett, ha könnyedén veszi, akkor a kéttonnás autót tizenegy-tizenkét literrel mozgatja 100 kilométerenként.
Az off-roader természetesen rengeteg helyet kínál a belső térben. Öt ember jól elfér, a felső rekesz 621, az opcionális harmadik üléssor megrendelése esetén 553 liter az ötüléses számára. Legfeljebb 1934 liter fér el a kétüléses Land Cruiserben a háttámlák lehajtása után.
A felszerelés univerzális társként is használható: a Toyota a kényelem, a biztonság és a kényelem jó részét beépítette dízel bikájába, amelynek köszönhetően a hosszú túrák sem válnak kínzásokká.
Elektronikus alkatrészeivel, mint például a lejtőn és a dombon indítás vezérlésével, az aktív tapadásgátlóval rendelkező stabilitásszabályozással, a sávváltás figyelmeztetésével vagy az irányváltó asszisztenssel, ez azt mutatja, hogy jó 60 év után is messze van még a régi. Az ötajtós hatchback alapmodellként 45 290 eurótól, a tesztelt "Executive" változatban pedig 61 290 eurótól kapható.