Toyota Prius 3, 136 lóerő!
Dinamikusabb stílus
Kevésbé aszeptikus vezetés
Fogyasztás/CO2-kibocsátás
2000 euró ökobónusz !
Még mindig nagy befektetés
Alacsony fényű műanyagok
Jóváhagyás dinamikus vezetésben
Stílusosan magabiztosabb, de mindenekelőtt csúcstechnológiájú, még javított hibrid rendszerrel, a 3. generációs Toyota Prius az öko vezetés szempontjából a gyártás legsikeresebb modelljének vallja magát. Abban az időben, amikor a "zöld" lelkiismeret még soha nem volt ilyen erős, végre eljött a japánok órája ?
A Toyota nehezen talál jobb helyet, mint Stockholm, hogy bemutassa a Prius új generációját a világsajtónak. Az első európai zöld főváros (2010-re tervezett ünnepségek) nyertes svéd város egyben Prius legnagyobb városi koncentrációját is összegyűjti Európában (6/1000).
E kettő között ezért elkerülhetetlen volt a találkozó. De ha ez a bevezetés a japán gyártó számára mindig is jelentős jelentőséggel bír, akkor az nyilvánosságra adott kinyilatkoztatás lehet, amely még soha nem tűnt olyan figyelmesnek a hibrid forradalomra. Ennek a megújult érdeklődésnek az oka nyilvánvalóan az ökológiai aggályok fokozatos tudatosítása, amelyet az ökobonus általánosítása jelképez. Tavaly márciusban a Franciaországban értékesített új járművek több mint 50% -a 700 eurós bónuszra volt jogosult (kevesebb, mint 120 g/km CO2).
Végül egy igazi pillantás !
Az 1997-es meglehetősen diszkrét születés (főleg Európában) és egy sikeresebb második változat után az, amely az egész zöld generáció ikonjává vált (világszerte eladott 1,2 millió példány), mindig nagyobb biztonsággal lép harmadik életébe. És nyilvánosan kitűzött cél: áttérni egy réspiacról a tömegtermelésre. A csábítás e hatalmas műveletében a stílus jelentős szerepet játszik. Ha a hibrid modellek szokásos nagyon (is?) Monovolumikus sziluettjét igényli, a Prius 3 így sokkal erőteljesebb személyiséget sportol.
Annak ellenére, hogy méretei lényegében megegyeznek az elődével (+ 1,5 cm hosszú 4,46 m-nél; + 2 cm széles 1,74 m-nél), vonalai most elegánsabbak, optikája élesebb és dinamikusabb megjelenése van. Végül mondjuk! A belső tér is részt vesz ebben a bársonyos forradalomban. Ha a magasság (1,49 m) és a tengelytáv (2,70 m) változatlan marad, akkor a status quo csak homlokzat: a fejtér és a lábtér így jelentősen halad. A csomagtartót nem szabad felülmúlni, 30 literrel nő (összesen 445 liter). Ezt a helytakarékosságot egy még fejlettebb hibrid szinergiarendszer átültetése magyarázza - erre jutottunk.
Kompaktabb, erősebb, csúcstechnológiás !
Mivel a híres mérföldkő áthidalása érdekében a Toyota először megpróbálta kamatoztatni az elért eredményeket. Mindenekelőtt azáltal, hogy hangsúlyozza a hibridizáció terén elért előrelépést. Erősen a Prius 2 ihlette, ez a rendszer azonban teljesen megújult, közel 90% -ban új alkatrészekkel. Könnyebb, kompaktabb, ugyanakkor erősebb is, és 136 lóerős teljesítményt fejleszt ki a korábban 110 lóerővel szemben.
Ami a hőgenerátort illeti, a jelenlegi modell 1,5 77,7 LE-je utat enged egy új, 98 LE-s 1,8 VVTi-nek. Meglepő választás a "teljes leépítés" idején, amelyet a Toyota az utazási sebességnél alacsonyabb motorfordulatszámmal (2180 ford/perc, szemben a 470 sebességgel 120 km/h-val) indokol, alacsonyabb hangerővel és alacsonyabb fogyasztással (- 10%). Még mindig nikkel NiMh akkumulátorok működtetik - a lítiumionnak az év végén működőképesnek kell lennie - az elektromos motor 68-ról 81 lóerőre képes. Lassítás közben pedig mindig generátorrá alakul, majd kinetikus energiát használ az akkumulátorok újratöltéséhez. Megjegyezzük, hogy itt is a maximális teljesítmény (136 LE) nem a blokkok összegének felel meg (98 + 81), hanem annak az összegnek, amelyet mindegyik egyszerre képes kibocsátani.
Valójában ez az elv nem különbözik a Prius 2-től. A sorozat-párhuzamos motorarchitektúra alapján a japánok továbbra is az egyetlen 100% -ban hibrid szedán a piacon, versenytársaival ellentétben, félhibrideknek nevezve, mivel "csak" egy rendszer: - párhuzamos: az elektromos blokkot csak a hőblokk tartalékaként használják (ez a helyzet a Honda Insight, olvassa el tesztünket ), - sorozat: csak a villanymotor ereje hajtja meg a kerekeket, míg a termikus egység csak az akkumulátorok újratöltésére szolgál (pl. Chevrolet Volt/Opel Ampera ).