Toyota Proace City Verso - A negyedik muskétás
Családok számára alkalmas, sok hely, tárolóhely és sok praktikus polc, így ismerhetünk egy magas tetős kombi, amely tartalmazza ezt a Toyota Proace City Versót.
Az sem véletlen, hogy régiónkban a legtöbb magas tetős kombi sok hasonlóságot mutat. A tavaly tavasz óta kapható Proace City Verso ugyanis a PSA csoport EMP2 platformjára épül, csakúgy, mint egy Peugeot Rifter, egy Opel Combo vagy a Citroen Berlingo.
Ennek eredményeként ez a Toyota a negyedik a bajnokságban. Egyébként a verso üveges oldalsó és hátsó ablakokkal ellátott változatot jelöl. Verso nélkül ennek megfelelõen a panel kisteherautó vagy a rakomány változata is megegyezik.
A legmagasabb teljesítményű motorral ellátott magas tetős kombi, az 1,5 literes turbódízel 130 LE-val jártunk. Vezetési jelentés.
Külső - a kialakítás követi a funkciót
Mint minden márkás modell, a Toyotát is két különböző hosszúságú változatban kínálják. L1 és L2 - ez utóbbi az itt tesztelt verzió, vagyis a hosszabb. Vizuálisan alig vannak olyan dolgok, amelyek megkülönböztetnék a Toyota Proace City Versót a többi főhőstől. A különbség leginkább a Proace City Verso elején látható.
A legfiatalabb magas tetős kombináció egyben a legmodernebb "ruhával".
Itt a japán kissé laposabbnak tűnik, mint távoli rokonai, kissé laposabb első rácsának és a felső szélén zökkenőmentesen összeolvadó fényszóróknak köszönhetően. A trapéz alakú első köténnyel együtt ez a legdinamikusabb megjelenésű jármű is ehhez képest.
Az oldalsó perspektívában ismét több hasonlóság van, és alig van különbség, ha figyelmen kívül akarja hagyni az apró dolgokat, például a króm csíkokat vagy a különböző peremeket.
A tesztautó L2-es változata a Proace City Verso hosszabb változatát jelentette.
Ugyanaz a játék hátul: a Toyota hátsó lámpáinak alakja szinte olyan, mint egyik tojás a másiké, mint a Rifter, a Combo és a Berlingoé. Ilyenkor csak a márkára jellemző könnyű aláírás változik, legalábbis sötétben, és a hátsó ajtón középen elhelyezett márkajelzés nagy valószínűséggel segít a gyors megkülönböztetésben.
Két részre osztva - a csomagtérajtó egészében vagy az üvegtábla külön nyitható.
Ennek a nagy hátsó ajtónak egy kis erőre van szüksége a működéséhez, és miután kinyitotta, több ember számára is kiváló esernyőcserét kínál. Ahogy az várható volt, a rakodólap rendkívül alacsonyan ül. Ezenkívül csak a hátsó ablakot lehet külön kinyitni - mindez ismert az EMP2 platformon alapuló többi verzióból is.
Belső tér - funkcionális, pragmatikus és sok hely
Tesztjárművünk hosszú és hétüléses változatban érkezett, így a harmadik sorban még két külön ülés volt. Az anyagok összetétele egyértelműen a gazdasági szempontoknak és a praktikumnak van alárendelve, és elsősorban nem kényelemorientált benyomást kelthet. Mindazonáltal minden szilárdan feldolgozott, és a rendezett megjelenésű karakternek is van valami jó, mert azonnal eligazodhat.
A Toyota Proace City Verso belső tere egyszerű és funkcionális.
Ezenkívül számos analógia létezik a belső tér többi modelljével, például a központi képernyővel - egy tipikus PPE eszközzel, amelyet a Rifter & Co. is használ. A kétrészes kesztyűtartó a Toyota Proace City Versóban is megtalálható.
Kikapcsolva - Az automata választókarját forgó vezérlésként tervezték.
A forgó vezérlést már a műszerfalban elhelyezett 8 fokozatú automata választókaraként ismerjük a kombóból. A meglehetősen kicsi belső tükör elhelyezése ugyanolyan észrevehető, mint amennyire megszokja. A távoli helyzet miatt még kisebbnek tűnt, és szokatlanul kis területet tudott lefedni hátul.
Az ülések jól végzik munkájukat, és méretüket tekintve hasonlóak a többi magas tetős kombináció üléseihez. Remek a térérzet és az egész körű kilátás. Mivel ennek a modellnek nincs panorámatetője, valamint a megfelelő hosszanti tetőpolc, a fejtér gyakorlatilag korlátozás nélkül növekszik.
Itt is előnyös két tolóajtón keresztül megközelíteni, ami sokkal könnyebbé teszi az autóba való be- és kiszállást, és minimalizálja a szűk parkolóhelyek számára szükséges helyet. Mindenhol vannak polcok és a harmadik üléssorhoz is, de a pohártartók többsége túl lapos.
Villámgyors - két kézmozdulat szükséges az ülés másodperceken belüli eltávolításához.
Nagyon kellemes, hogy a harmadik sor két különálló ülését néhány másodperc alatt levehetjük vagy felszerelhetjük. Az ülés kis súlya miatt ezt egyszerűen egyetlen ember is megteheti. Nincs összehasonlítás a VW T6.1 nehéz üléseivel. A második üléssor kétrészes egységből áll.
Maximális konfigurációval, tetőmagasságig, akár 2 693 liter is elfér a csomagtartóban, és éppúgy, mint egy Rifter L2-ben vagy a PSA csoport többi hosszú változatában.
A motor és a vezetési jellemzők - kézzelfogható déjà-vu
Egy régi barát vár a motorháztető alatt, mert már ismertük az 1,5 literes turbódízelt 130 LE-vel és a 300 Newton méteres maximális nyomatékkal, amely nagyon korán elérhető volt a Peugeot Rifter, a Citroen Berlingo és - igen, előre látható volt - szintén az Opel Combo.
A turbódízel erőteljes, gazdaságos és már bevált hajtás.
A Toyota Proace Cityben is a dízel, mint a rendelkezésre álló legerősebb motor, szuverén munkát végez, korán működik és megfelelően tartja a hétüléseseket. A 8 fokozatú automata szintén gyakori kombináció, és itt is nagyon korán és finoman vált. Nem éri el a kézi sebességváltó sebességét - ezt láthatja, ha összehasonlítja a papíron lévő gyorsulási értékeket -, de a kényelmi szint érezhetően növekszik.
Figyelem felkeltése nélkül - a Proace City kipufogócsöve láthatatlanul ér véget a hátsó kötény alatt.
A Toyota futóműje szinte mindent párnáz, de nem olyan gazdag és puha, mint egy Berlingoé. A Proace City nagyjából képes megmutatni a puska szintjét. A Toyotának éppen hiányzott az Opel Combo agilis benyomása, de valójában csak nüanszok választják el a négy magas tetős kombót a vezetési jellemzők tekintetében. Mindenesetre az összes lehetséges származék próbaútja segít abban, hogy érvényes ítéletet tudjunk hozni.
Tipikus Toyota - az üzemanyag-töltő sapka a bal oldalon található.
A fogyasztási teszt ennek megfelelően hasonló volt, amely során a Toyota egy harmadik keverékben sikerült, 6,4 liter/100 kilométer. Az aktivált öko üzemmódú gazdaságos fordulón a Proace City Verso gyakorolta a nélkülözést, és csak 4,9 litert hagyott jóvá. Bárkit, aki folyamatosan a legnagyobb sebesség közelében mozog, 100 kilométer feletti kétszámjegyű dízelmotor bünteti.
Felszerelés, kényelem, biztonság
Felszereltségét tekintve a tesztelt Toyota Proace City különféle dolgokkal rendelkezett, amelyek közül néhány észrevehető volt. Mint a kézi légkondicionálás, amelynek a ventilátor első három fokozatában kissé túl durva fokozata volt. Vagy túl kevés, vagy csak egy lépéssel magasabb, jelentősen túl sok levegő jutott el az utastérbe.
Összesen hat ventilátorsebesség ellenére különösen az első három van túl messze egymástól.
A központi kijelzővel és egy nagyon jó TomTom navigációs rendszerrel ellátott információs szórakozás, beleértve a forgalmi zavarok megbízható mérlegelését és a tökéletesen működő hangvezérlést, sok pozitív benyomást hagyott a gyakorlati teszten. A próbaüzem és az elülső elektromos ablakok szintén a tesztjármű felszerelésének részét képezték.
Opcionálisan egy fej-kijelző is kapható, tesztautónknak a pilótafülke fölött volt egy másik zárható rekesze. Ez két analóg műszerből és egy központilag elhelyezett központi kijelzőből állt. A standard hangrendszer megfelel az egyszerű követelményeknek anélkül, hogy képes lenne teljesíteni az audiofil kívánságokat. Szerencsére a fedélzeten és a legjobban hangzott a DAB digitális rádió+.
A tesztautóban nem volt kulcs nélküli vagy ülésfűtés, de más felszereltségi verziókban kínálják. Ebből a célból volt egy sebességtartó automatika távolságszabályozás és sáveltérési figyelmeztető rendszer nélkül, amely néhány téves értelmezést tárt fel a teszt sávjelöléseivel kapcsolatban.
Még parkolóérzékelők is hiányoztak tesztautónkból. De hátulról a jó átfogó láthatóság miatt a parkolás meglehetősen jól működött. Általában ezeket a felszerelési lehetőségeket ajánljuk, hogy hosszú távon megvédjük a Toyotát a hideg deformációitól.
Tesztautónkon klasszikus reflektortechnikájú halogén fényszórók voltak, amelyek fénye csak közepesnek mondható el. Halogén lámpáknál ez azonban tartományban és megvilágításban rendben van, és nagyjából megfelel az Opel Combo fényerejének.
A Toyota Proace City Verso változatai és árai
A két L1 és L2 verzióhossz mellett a Proace City Verso mindig öt- vagy hétüléses.
Ezenkívül négy felszerelési vonal létezik mindkét testhosszhoz:
- Combi - Az alapváltozat az egyetlen L1, amely négyajtós modellként kapható - csak egy tolóajtóval. A kikiáltási ár kezdődik 20 139 euró vagy 20 543 euró öt ajtóval, mint L1, és 21 932 eurótól, mint L2.
- űrsikló - A szórakozás felett egy szinttel 21 464 euró kezdődik L1 és 22 850 euróval L2.
- Németországi csapat - A különleges modell L1-ként indul, 25 530 euróval, hosszú változatban pedig 26 914 euróval.
- Végrehajtó - A felső változat legalább 31 096 euróba kerül, mint L1, vagy 31 281 euróba, mint L2.
Kevéssé előnyösnek találtuk a felszerelési politikát, amelyben speciális felszerelést csak az adott eszközsorból és további, minden esetben több elemet tartalmazó csomagból lehet beszerezni. Nincsenek egyedi lehetőségek.
A "Shuttle" felett két jobb minőségű felszereltség sor található a Proace City Verso számára.
Hétülésesként körülbelül 900 euróval többet kell fizetni minden modellért.
Következtetés - ártörő rokonok a távol-keletről
A Toyota Proace City Verso-val most szinte azonos sorozatú, magas tetős kombi negyedik helyét dobják piacra. A nagycsaládosok mobilgyártójaként vagy akár a személyszállítás óriásaként való használatra előre megvan az ázsiai változat is, és ez - mint minden kapcsolódó modell - átfogóan teljesíti ezeket az alapvető kompetenciákat.
Az űrcsoda hosszú változata körülbelül 1400 euróval kerül többe.
Ezenkívül a Proace City a verso nélkül is kapható, majd üvegezés nélkül, és szinte tonnányi hasznos teherrel optimalizált áruszállításra. A Proace City típusától függetlenül - a Toyota specifikációiban nem szerepelt a feltétel nélküli függetlenség vagy a körülhatárolás, de mind a négy változat közül a leggyorsabbnak tűnik, legalábbis elölről.
Mivel még azonos motorokat is elosztanak a négy között, végül a személyes ízlés mellett különösen az ár billenti a mérleget. A lényeg az, hogy a Toyota hosszú verziója érezhetően olcsóbb, mint a másik három főszereplő.
Szöveg/Fotók: NewCarz
Kamera: Canon EOS 6D
Műszaki adatok: Toyota Proace City Verso Shuttle