Toyota Verso S autó teszt, funkcionális, hasznos, de nem túl bájos
Itt nincs több kövér sziluett, engedj helyet a geometriának! Szögletes, sima és funkcionális formákkal, a Toyota kisteherautója praktikus, ésszerű, logikus. Jó arcnak is találjuk, mivel a test egyszerű és tiszta. Ez megváltoztatja a díszlécek és minden más hamis króm divatos "bling blingjét". Tour de force, a japán cégnek még ezt a kis kockát is sikerült biztosítania, amelynek aerodinamikai együtthatója kisebb, mint 0,30, ami különösen kielégítő.
Rekord tágasság
A lakhatóságot leginkább ezek a geometriai alakzatok fokozzák. A lapos szélvédő jó helyet biztosít. Nem ütközik be vagy ki. És nagyon kellemes az érzés, hogy van hely. Valójában a kis méretek ellenére kényelmesek vagyunk. Személyeket és tárgyakat, még terjedelmeseket is, alig 3,99 méter teljes hosszúsággal szállíthatunk, ez a szegmens összes MPV-jének a legrövidebb. Kevesebb, mint egy Clio. Jól látott. Még akkor is, ha sajnáljuk, hogy a koncepció nem sikeresebb, csúszó hátsó üléssel, amely lehetővé tenné a csomagtartó modulálását. A tárolóhelyek sokak, de sajnos kevéssé tanulmányozottak. Filc vagy gumiszőnyeg nélkül semmit sem tartanak vissza. A legkisebb kanyarban minden mozog és. térdre csúszik. Hé, a Toyotánál senki sem veszi észre ezt a fajta következetlenséget !
Bontó belső tér
A vezetési helyzet elég jó, kissé megemelt, a műszer egyszerű és olvasható. A műanyagok nem túl kifizetődőek, hanem szilárdak és szigorúan össze vannak szerelve. Nincs panasz. Kérdés varázsa, nyilván visszatérünk. Itt fekete, olyan meleg légkörrel, mint egy kisteherautón. Stílus, nem ficamodnak. De légy türelmes, 2011 augusztusától választhatunk egy kissé vonzóbb bézs belső teret. A felszerelés ott van. Korszerű "Lounge" változatunk automatikus klímaberendezéssel, panorámás tetővel, kihangosítóval, indítóval, tolatókamerával rendelkezik.
Üres motor indításkor, de utána tompított
A vezetés az esztétika tükre. Ez a bátor gördülőgép nem okoz csalódást a mindennapokban, amihez hozzáadódik a gyártó kiváló megbízhatósági hírneve és az értékesítés utáni szolgáltatások minősége. Mint minden jelenlegi kismotor, az alacsony hengerűrtartalmú dízel (csak 1400 köbcentiméter) becsületesen végzi a dolgát. Ahhoz azonban, hogy leálljon anélkül, hogy leállna, kissé meg kell forgatnia a tengelykapcsolót, és enyhén be kell hajtania a motort. Nem kellemes. Ezenkívül a kis progresszív tengelykapcsoló nem segít a finomság vezetésében. Torlódások esetén a magatartás kissé szaggatott, apró csuklással és rándulásokkal jár, ha nem adagoljuk gondosan a bal és a jobb lábat. De láthattunk rosszabbat, még sokkal drágább autókon is. Vérszegény az induláskor, az erő 1300 fordulat/perc sebességről érkezik, és a lassúság átadja a helyét a gyanútlan élénkségnek. A tónus meglepetés a második és a harmadik. De nagyon, nagyon hosszú hatodik sebességfokozatnál nem szabad habozni, hogy lefelé kapcsolja a gép újraindítását. A mechanika azonban nem rendelkezik példamutató mérlegeléssel. Messze onnan. Elég durva, meglehetősen hangos. A hangszigetelés ellenére dicsérte a sajtókészlet.