Tricikli; Téma megtekintése - gumik és buktatóik

• Board index‹technológia‹futómű
• Betűméret megváltoztatása
• Nyomtatási előnézet

• Utolsó témák
• Tagsági kártya
• GYIK
• regisztrálni
• Regisztráció

Gumiabroncsok és buktatóik

Abroncsok és buktatóik

nak,-nek Janson »2019. október 13. 15:29

Szia,
egyfajta tapasztalati jelentés alatt.

Néhány évvel ezelőtt a „Motorrad Gespanne” magazinban beszámoltak egy BMW F650 GS Lefèvre csapatról. Nagyon tetszett az átalakítás, technikailag és optikailag, és nagyrészt megfelelt a csapattal szemben támasztott követelményeimnek.
Körülbelül 3 évvel később eladásra került, a feleséget és a kutyát bepakolták az autóba, és megindult egy 700 kilométeres út a gyártóhoz.
Kiterjedt tesztvezetés után nehéz körülmények között, mintegy 45 fokos árnyékban éreztük magunkat, megvettük a csapatot.
Azóta 30 000 kilométert tettünk meg nagy örömmel. Az ellenőrzési munkán és a kopó alkatrészek cseréjén kívül valójában nincs mit jelenteni ezeknek a technikai nehézségeknek a nélkül.

Az első 5 ezer kilométer után jött, és valójában nem is az volt.
Az oldalkocsi profilja gyorsan csökkent és az egyik oldalán kopott.
Az előző Suzuki-csapatomból ismertem a kopás problémáját.
Miután átalakítottam az SW fék vezérlését lábról kézifékre, az oldalkocsin lévő 18 hüvelykes kerék vajként megolvadt a napon. De a csapat a sínen maradt, amikor fékezett. Mivel hátrány miatt nem használtam kontrolláltan a lábféket, erős fékezéskor balra húzták.

Első gondolat: Kevesebb lábazás és a gumiabroncs elfordítása a felnin.
De: A beállítás mindig kompromisszum két véglet között, és nagyon elégedett vagyok a vezetési viselkedéssel, mind üres járművel, mind pedig az oldalkocsis utassal. Tehát a jövőben a gumiabroncsot kb. 2 mm-es eltéréssel forgatják, és kicsivel korábban cserélik.
Valamikor be volt kapcsolva a hátsó gumi. Tehát: távolítsa el a kereket, szereljen be új gumiabroncsot, szerelje vissza a hátsó kereket. Ügyeljen arra, hogy az ABS érzékelő és a kábel sehová ne szoruljon be. Rövid tesztvezetés minden rendben.

Este aztán a feleségével a hajóban a Stammtisch-be. 30 kilométer után egy hosszú, egyenes szakaszon a szövetségi országúton piros lámpa: ABS hiba! Jobbra fordult és nézett. A kábel egészséges - az érzékelő a helyén van. A motor beindult, a lámpa kialszik.
Nem sokkal a gól előtt. Újra néztem, és nem találtam megint semmit.

Másnap ellenőrizték az érzékelő távolságát, és még mindig kissé kisebbre állították. A 0,1–1 mm-es célméret nem igazán számít a tizedére.
Mit változtattam? Új gumi! Szóval kapott egy mérőszalagot és megmérte. Kicsit finoman a felszerelt kerekekkel. . Eredmény: az új gumiabroncs kerülete jó 10 mm-rel nagyobb. Az ABS számítógépnek akkor problémája van - ezért a kerekek nem azonos sebességgel forognak. Tehát hibaüzenet!
Jó - egyelőre élhetek vele. A használati utasítás mindenesetre a következőket mondja:
Minden indítási folyamat után az ABS-t ki kell kapcsolni a BMW utasításainak megfelelően!
Olvastam és tudomásul vettem.
A pilótafülkében lévő piros lámpa személyesen idegesít, még akkor is, ha tudom, miért világít! Az első kerék tehát az oldalkocsihoz költözött, amelynek gumiabroncsja egyébként is készen állt a cserére, és az új abroncs elöl került.
Most az ABS kalkulátor ismét örült !

Ez a szezon aztán kissé ingatagul kezdődött. Az első dolog a gumiabroncsok és az új fékbetétek cseréje volt az oldalkocsiban. Rövid tesztvezetés: minden rendben van. Végül vezessen újra!
Aztán lágyéksérv műtéttel. - A természet hibás felépítésű - mondta nekem a sebész. Hat hét fizikai pihenés .

Aztán végül újra, feleségével a csónakban, az első hosszú út.
Visszafelé gondoltam: Valahogy minden nehéz lesz ma. Két nappal később egyedül a turnén. Néhány kilométer után még mindig nehéz volt. Ez a fizikai lágyulás a téli szünet és a művelet után félelmetes! És a reflexek vezetés közben - valahogy .
az egyetlen, ami segít, a sokat vezet.

Néhány nap és néhány kilométer múlva áthajtottam az előző nap újonnan kikövezett elkerülő úton, és arra gondoltam - mit keresnek itt? Minden tele vagdalkával!
Aztán a keserű felismerés: az utca rendben van, és semmi nőies.
Valami nincs rendben a csapattal és hatalmas!

Most már régóta szerviztechnikus vagyok, és tudom: maga is elköveti a legszebb hibákat.
Az érett.
Nem is mondtam meg a szerelőnek, hogy milyen légnyomás legyen, és magam sem ellenőriztem.
Tovább a következő benzinkútra és jobbra 2,8 bar a fele. Ezek után sokkal jobb, de nem a szokásos módon. A vezetési érzés, mint a Solo túl szoros kormányfej-csapágya, a jobb oldalról érkező széllel kapcsolatban. Tehát nem bal húzás, hanem állandóbb nyomás balra.
Tehát vissza a garázsba és az oldalkocsi alatt lévő emelőhöz. A kereket megingatta a kerék - nincs játék. Aztán a szemem a gumiabroncs falára esett. Odakint ott állt egy kis ovális. Kívül!
Milyen volt: beszélgetés a megbízott gumiabroncs-kereskedővel?
"Szükségem van egy új 145/65 15-re."
„Készleten legyen aszimmetrikus. Azonnal összeállíthatja az Ön számára. "
- Jó - mi a különbség benne, nagyobb a tapadása a külsején?
"Nem, kívülről keményebb, így kevésbé gördül a kanyarokban a nehéz terepjárókban."
"Rendben meg fogom."
Azt mondom és gondolkodom, hogy "nehéz terepjárók 145 gumiabroncson". Újabb marketingesés. "

Kiveszem a biciklit az útból, és az első kerék mellé teszem. Amikor tudod, láthatod a különbséget. De nem tűnik igazán komolynak!
Nagyon jó, ha van egy kerék három csavar meglazításával, még jobb, ha cserélheted a kerekeket! Gondoltam, kész. A csapat újra hajt, ahogy kell.
Közel. mindenesetre kissé vonakodóbban fordul balra, mint jobbra, de igazából csak minimálisan.
És az ABS lámpa újra és újra kigyullad. A számítógépnek ismét problémái vannak az új gumival elöl és a majdnem kopottal hátul.
Tavasszal mindkettőt felváltja. Az elsőt ezután tandíjként terhelik.

---