Trigano Control Panel robogó csapata - kérdés a kijelzővel - lakóautó karosszériával

Robogócsapatomban/Trigano Autoroller 7-ben a központ hagyományosan a bejárati ajtó felett helyezkedik el.

Sajnos a kézikönyv nem nyújt pontosabbat.

Talán valaki tud nekem segíteni.

A funkciók/kijelzők egyértelműek számomra, kivéve egyet .

a zöld LED + jel alatt a külső 220 V-os tápegységhez egy LED világít, amely csak néha világít piroson - nem értem/nem tudom a hozzá tartozó jelet.

A gázfűtő ventilátor nem - kipróbáltam.
Nincs külön üzemű gázkazán sem.
Ez sem tetőventilátor - a szimbólum sem illik rá.

Melyik funkciót vezérli/jeleníti meg ?
Mit jelent a jel ?

Köszönöm a tanácsod.

Üdvözlet a Rajna-vidékről
Dieter K

"Az okosság előnye, hogy hülyén viselkedhet - az ellenkezője nehezebb" (Kurt Tucholsky)

Nem ismerem az autóját vagy a kezelőpanelt, de ha ránézek, az nekik szólhat

Állvány generátor. Tehát amikor a motor zöld, amikor a motor piros. Rögtön kitalálom

a hálózati csatlakozó van, és az oldalon található két szimbólum használható a generátor szénkeféjeként.

Ellenőrizte már, hogy változik-e a LED, amikor jár a motor?

. állhatott a generátornak. Tehát amikor a motor zöld, amikor a motor piros. Rájöttem, hogy a hálózati csatlakozó ott van, és az oldalon található két szimbólum használható a generátor szénkeféjeként.
Ellenőrizte már, hogy változik-e a LED, amikor jár a motor?

Köszönöm a tippet - de valószínűleg nem ez a generátor.

A tápkábel LED csak zölden világít + csak akkor, ha a külső tápegység 220V.

A szóban forgó LED alatta - eddig csak alkalmanként - csak vörösen világíthat.

Véletlenül figyeltem meg - néhány napra már csatlakoztam egy külső 220 V-os tápegységhez.

Járó motorral vagy csak a karosszéria akkumulátorával még nem láttam a piros LED-et.

A motorakkumulátor/kiegészítő akkumulátor egyébként 2 teljesen különálló áramkör - nekem csak egy vezérlőt utólag szereltem fel, hogy a vezetőülés alatti töltő mindkét akkumulátort hálózati tápfeszültséggel töltse - korábban csak a kiegészítő akkumulátort használták.

Mivel csak a szerkezet funkciói láthatók + működnek a panelen (kivéve a B1 = indító akkumulátor állapotát), kizárom a generátort. minden bizonnyal van egy FIAT-hirdetés a pilótafülkében.

Még egyszer köszönöm ötletét.

"Az okosság előnye, hogy hülyén viselkedhet - az ellenkezője nehezebb" (Kurt Tucholsky)

ha összehasonlítom a panel funkcióit az LMC-vel, akkor is piros figyelmeztető lámpám van a karosszéria akkumulátorának riasztására. Jelentheti a tiéd Talán a test akkumulátora hibás?

Robogócsapatomban/Trigano Autoroller 7 a klasszikus kezelőpanel a bejárati ajtó felett helyezkedik el.

Sajnos a kézikönyv nem nyújt pontosabbat.

Talán valaki tud nekem segíteni.

A funkciók/kijelzők számomra egyértelműek, kivéve egyet .

A zöld LED + jel alatt a külső, 220 V-os tápegységhez időnként piros LED található - nem értem/nem tudom a hozzá tartozó jelet.

A gázfűtő ventilátor nem - kipróbáltam.
Nincs külön üzemű gázkazán sem.
Ez sem tetőventilátor - a szimbólum sem illik rá.

Melyik funkciót vezérli/jeleníti meg ?
Mit jelent a jel ?

Köszönöm a tanácsod.

Üdvözlet a Rajna-vidékről
Dieter K

Helló Dieter,
legyen egy Rievera garázsunk, nekem ez a kézikönyvben szerepel,
Ha a készülék áramellátásra van csatlakoztatva, a LED220V világítani kezd. Ha a sönt biztosítéka kiég, a LED kigyullad.
üdvözlet
tom

Laika Kreos 5009

Csarnokolajok,
pontosan ugyanaz a panelem van,
nekem ez a lámpa már működött. Amint az E-blokkban (az utasülés mögött) egy biztosíték meghibásodott, akkor az ellenőrző lámpa működik.
Vegyen magával biztosítékot, akkor megismeri őket !

Helló és köszönöm szépen,

Silvio tippje helyes volt - amikor meghúzom az egyik biztosítékot, a panel piros LED-je kigyullad.

Ezért tartalék mutató.

Az utasülés mögötti külön dobozban található összes biztosíték a szerkezetet érinti - az összes biztosíték +, de rendben volt.

Most mindegyiket kihúztam és visszatettem - talán a kapcsolattartók nem voltak rendben.

Azon viszont már kíváncsi vagyok, hogy a piros LED miért világított párszor néhány másodpercig egy külső tápegységgel, majd újra kialudt. A biztosítékok + amint mondtam, hogy minden rendben van.

Lehetséges, hogy a külső áramellátás ellenére egyszerűen túl sok fogyasztó volt bekapcsolva, ezért a piros LED ideiglenesen bekapcsol? (Lehet, hogy a biztosíték felmelegedett - túl sok 12 V-os energiafogyasztás)

Vagy hogy a karosszéria akkumulátora megtelt, és ezért a piros LED kigyulladt (figyelmeztetés a túltöltésről)?

Hogyan tudja a vezetőülés alatt lévő töltő valójában azt, hogy már nem szabad a test akkumulátorát és/vagy az indító akkumulátort tölteni? ?

Ha külső áramellátásom van, hallom, hogy a töltőventilátor időről időre bekapcsol, és néhány másodperc múlva újra kikapcsol. ez normális .

Van-e értelme a test akkumulátorának futtatására/fogyasztására, úgyszólván "karbantartásként" ?

Soha nem volt igazán üres a karosszéria akkumulátora - a lakóautó előtt mindig egy éjszakára 220 V-ra akasztom a lakókocsit, hogy a hűtőszekrényt 220 V-ra lehűtsem - ha hosszú ideig úton vagyok, általában mindig valahol 220 V-os tápot használok.

Üdvözlet a Rajna-vidékről

"Az okosság előnye, hogy hülyén viselkedhet - az ellenkezője nehezebb" (Kurt Tucholsky)

Újabb tipp Dieter,
Ellenőrizze teste akkumulátorának vagy a biztosítéktartó (kis fémlemez csík) érintkezőit az akkumulátoron. Számomra 2 év után a teljes dobozt lerobbanták, mert a Roller fölé helyezte az édesvíztartály túlfolyó tömlőjét.
Minden alkalommal lezuhanyoztam a biztosítéktartómat, amikor feltöltöttem a víztartályt. Ennek eredményeként a féreg mindig a talajvonalban volt, és a panelen lévő kis kijelzőm időnként villogott.

Új kontaktusokat raktam a biztosítéktartóra, és kissé másképp helyeztem át a túlfolyó tömlőmet, minden rendben van.
Holnap, kedden újra előveszem fehér tehenemet az istállóból, és szükség esetén képekkel szolgálhatok.

az előző bejegyzésem a piros LED + karosszéria akkumulátorról + Silvio ma délutáni tippje legalább arra késztetett, hogy közel 3 év után alaposabban megvizsgáljam a karosszéria akkumulátorát, és először forgattam az autó alatt lévő süllyesztő dobozt.

Szóval a tábla tartozékairól kivettem a forgatáshoz szükséges átmeneti darabot, lecsavartam a süllyesztéshez szükséges két csavart. majd a következő nagyszerű tapasztalatokat szerezte:

az alsó motorkerékpár oldalsó panelén átmenő furat/furat illeszkedik a FIAT felni kulcshoz + az átmenő hajtókarhoz is, de a panel lyukja 2 cm-rel túl magas, így az akkumulátor leeresztésére szolgáló működési nyílás még mindig megfelelően helyezhető el és helyezze be a hajtókart.

Ezért kerestem a garázsomból egy olyan kombinált kulcsot, amely illeszkedne az átmenő hajtókar darabjához, amelyet a jövőben magammal fogok vinni. Ez azt jelenti, hogy csak a hajtókart működtetheti az autó alatt a süllyesztő doboz + karosszéria burkolat és az akkumulátor doboz között. Működési ötlet jó a lyukon keresztül a burkolatban - de a kivitelezés, de a botch ex működik.

A behúzható elemdoboz. szintén jó ötlet. Sajnos teljesen leengedve nem nézhet be az akkumulátor nyílásaiba és nem ellenőrizheti a savszintet. Ehhez aztán meg kellett oldanom a teljes akkumulátort + teljesen eltávolítani, beleértve a pólusokat is. Botch ex works.

Végül is megtanultam, hogy a "SOLAR Battery" feliratú test akkumulátorom egy teljesen normális 110 AH ólom/savas akkumulátor, amelyet rendszeresen ellenőrizni/újratölteni = szervizelni kell. 3 év és minden bizonnyal több töltési folyamat után a savszint az egyes kamrákban nagyon különbözött, de már annyira süllyedt/elpárolgott, hogy az összes lécet már nem fedte le.

Az eltávolított akkumulátorral gyorsan az AhTeUh-hoz hajtottam - mért maradékteljesítmény 68%.

Sav/víz ekkor kb. 1/2 liter. újratöltött (4 €) - most kíváncsi vagyok, hogy + hogyan maradt fenn az akkumulátor.

Most teljesen feltöltöm a fedélzeti töltőt, és újra megmérem, hogy lássam, hogyan töltődik (maradék) a fennmaradó teljesítmény/kapacitás.

Igazán nem tudtam, hogy ilyen, karbantartást nem igénylő elemeket még mindig telepítenek.
Hagyom, hogy ez a Kedvezmény szükséges költségmegtakarításának számít - WOMo.

Ennek kapcsán azt is észrevettem, hogy a sarkokban lévő horganyzott dobásdoboz 3 év után erősen rozsdásodott. A túl kicsi furatokat (botch ex works) eltömítették, így a felrobbant piszok + víz a doboz padlóján maradt - az akkumulátor mindig nedves volt, mert a víz már nem tud lefolyni.
Kifúrtam a lyukakat + leporoltam az egész dobozt, és kétszer festettem Hammerittel.

Valószínűleg a már nem savval töltött + teljes áramellátó akkumulátor okozta az ideiglenes piros LED-et a panelen, külső tápegységgel + működő töltővel .

Mindenesetre egy kicsit többet "fedeztem fel" a lakóautómból és felismertem + megszüntettem egy gyenge pontot.

Milyen gyakran ellenőrzi a test akkumulátorának állapotát ?

Ha még mindig ki kell cserélnem az elemet. melyik akkumulátor márkájú + típust ajánlja ?

Mivel a Womón nincs SOLAR - de leginkább külső áramot használok. GEL akkumulátornak kell lennie ?

Vannak karbantartás nélküli karosszéria elemek, mint minden normál autóban ?

Üdvözlet Németországból
Dieter K

"Az okosság előnye, hogy hülyén viselkedhet - az ellenkezője nehezebb" (Kurt Tucholsky)

Még egyszer köszönöm a tippet .

Az édesvíz + a szennyvíz számomra teljesen a jármű jobb oldalán található.

De még mindig ellenőriztem az egészet, és a fenti eredménnyel lefelé fordítottam a dobozt (a vezetőfülke mögött balra) ---- igazán botch .

A doboz nem volt annyira rothadt - eltávolítottam a rozsdát + 2x Hammerit festettem.

A biztosítéktartó + biztosíték (az akkumulátor látható oldalán viszonylag védtelen) a műanyag ház ellenére is elég koszos volt - láthatóan nedvességet kapott/fröccsenő vizet kapott.

Ez vezethetett az alapzavarhoz + a szaggatott piros LED-hez, vagy az akkumulátor sav/víz szintje túl alacsony volt.

Ezenkívül páncélszalaggal szigetelem/ragasztom a kábelt + házat a fémcsík köré.

Még egyszer köszönöm + üdvözlet

"Az okosság előnye, hogy hülyén viselkedhet - az ellenkezője nehezebb" (Kurt Tucholsky)