Triumph Street Triple S A2 teszt
A turbulens angol roadster a fiatal sofőröknek szánt változatában
3 henger egy sorban, 660 cm 3, 48 lóerő 11 000 fordulat/perc mellett, 60 Nm 5100 fordulat/perc mellett, 168 kiló száraz, 8700 eurótól
Ha motorkerékpárra száll, nem lesz képes megúszni: mindenki számára az A2 jogosítvány az Ön biztonságát szolgálja. Szerencsés vagy, az A2 gépek köre egyre szélesebb. A régi használt baklövésektől, például a Suzuki GS 500-tól, amely már megtette a kört a sebességmérőből, egy 1750 cm 3 -es Harley-Davidsonon keresztül van valami szórakozás. Ez nem számolja a dedikált gépek széles skáláját, amelyek egyre következetesebb blokkot alkotnak, például egy Husqvarna 401 Viptilen, egy Royal Enfield 410 Himalayan, egy BMW G 310 GS vagy egy Kawasaki 400 Ninja.
Mindennek ellenére néhányan közvetlenül azzal a családdal akarnak kezdeni, amely a legtöbb motorost vonzza: a nagy roadstereket. Így, hasonlóan a Kawasakihoz, amely kifejlesztette kedvenc roadsterének, a Z 900-nak a verzióját, a Triumph most is kiadta turbulens roadsterét, a Street Triple-t, A2 változatban is.
A Street Triple elengedhetetlen gép az angol gyártó kínálatában. A 2007-ben piacra dobott, 2011-ben R-verzióval finomított, 2013-ban először átalakított Street Triple lehetővé tette a Triumph számára, hogy karrierje kezdetén bekerüljön a legjobb 10 értékesítésbe Franciaországban.
2017-ben a Street Triple újra fejlődött: az új verziók gazdagították a kínálatot, mint például az R és az RS, jól kihegyezve, motorja pedig 765 cm3-es köbméterre fejlődött, ami az RS változatban 123 lóerős teljesítményre képes. Emellett a Triumph rendelkezik hozzáférési verzióval is: az S, amely óvakodik attól, hogy bonyolultabbá válik, létezik szabványos változatban (113 LE, 765 cm 3) és korlátozott változatban az A2 licencekhez, és amelynek motorja nem kockázik, míg 660 cm 3 . Miért kell bonyolultabbá tenni az életet, és egyszerűen átvenni a régi 675 köbcentiméteres blokkot a régi Street Triple-től és Daytonától? Egész egyszerűen azért, mert ennek a gépnek globális elhivatottsága van, és Ausztráliában és Új-Zélandon a kezdőknek nem szabad utast szállítaniuk vagy 660 cm3-t meghaladó térfogatú motorkerékpárot vezetniük. A Triumph a dugattyúk méretének kissé megváltoztatásával haladt: ehhez a 660-hoz 74 x 52,3 mm-ről 76 x 48,5 mm-re léptünk.
Végül vegye figyelembe, hogy a motorkerékpárok közvetlenül a kereskedőhöz érkeznek, 48 lóra áthidalva. Kétéves próbaidőszakának végén a kereskedő visszahelyezi a 95 lóerős változatba: ez egy kis művelet az elektronikus dobozon és a gázfogantyún, amelyet kis száz euróval számláznak ki Önnek.
Felfedezés
A2 talán, de kedvezményesen biztosan nem! Korlátozott állapotban, és még ebben az alapvető S változatban is, amely nem rendelkezik a többi változat csúcskategóriás felfüggesztéseivel és fékjeivel, a Street Triple-vel (Jeanne Mas stílus, piros vagy fekete színben kapható, ehhez a színhez további 125 euró szükséges), nagy vonzereje van, és nyilvánvaló, hogy a kezdő motoros első büszkesége a kormányán jelenik meg. Ami elismeri, hogy néha a nárcizmus egy kis része bekerül a motorkerékpározás örömébe. !
A Triumph Street Triple S A2 fényszórói
A család hasonlít az eredeti utcához és a gazdagabb Speed Triple-hez: a kicsi hátsó burkolat, az általános finomság, a jellegzetes kettős optika (amely éjszakai LED-es lámpákat tartalmaz) között ez a Street Triple kényszeríti. El kell ismerni, hogy az R és RS még ennél is tovább megy egy digitális műszerfalon és teljesebb felszereltséggel, nagy radiális fékekkel, egy kis motor spoilerrel az RS-n és mindkét oldalon kontrasztos színes nyeregoldalakkal, de ez nem így van.
Triumph Street Triple S A2 hátsó lámpa
Az irányítópult tökéletesen szemlélteti ezt a helyzetet: igaz, ez nem az új színes TFT-egység, amelyet a Triumphs legújabb generációinál láthatunk, a Tiger 1200-asoktól a legújabb Speed Triple RS-ig. Ennek ellenére olvasható és jól szervezett, bal oldali nagy fordulatszámmérővel és digitális billentyűzettel.
Triumph Street Triple S A2 sebességmérő
Nyeregben
Igaz, a nyereg csúcsa 810 mm, de a gép rendben van, és mindenekelőtt nagyon könnyű, 168 kiló száraz. Hirtelen a tapadás meglehetősen nyilvánvalónak tűnik, és biztos fogadás, hogy a kezdők gyorsan nyugodtan érzik magukat a fedélzeten. A vezetési helyzet kissé előre van döntve, de nem túlzottan.
A Triumph Street Triple S A2 tartálya
A Triumph-hoz hasonlóan az indítás a tengelykapcsoló megtartásával történik a biztonság kedvéért. Bármi A2, a Street Triple S két motortérképpel rendelkezik, amelyek kiválaszthatók a "mode" gomb bal szárán, egy másik fontos gomb alatt, az "i" jelölés alatt, és amelyek lehetővé teszik az információk végiggörgetését. az irányítópulton (utazások, átlagos fogyasztás stb.). Megjegyezzük a bekapcsolt sebességjelző, az üzemanyagmérő, a víz hőmérsékletének és még a programozható váltófény jelenlétét is. amelyet keveset fogunk használni az A2-ben, figyelmeztethet is.
Triumph Street Triple S A2 vezérlők
Motor és sebességváltó
A matematikai logikát tiszteletben tartják: karimás motorja, amelynek teljesítményének fele, ez egy fordulatszámmérőt eredményez, ahol szinte felesleges menni a második felet kihasználni. Míg a vörös zóna valamivel 12 000 fordulat/perc fölött helyezkedik el, azt mondjuk, hogy a kerékpár szinte mindent adott 6000 fordulat/perc sebességnél. Ha megpróbálunk egy kis kiterjesztést elérni, akár 8000 fordulat/perc sebességet is elérhetünk, de a fordulat munkaigényes és a teljesítménynövekedés minimális.
A Triumph Street Triple S A2 3 hengeres motorja
Mit akarsz: ez az A2 szelleme! Mindenesetre nagyra értékeljük a motor jó elérhetőségét alacsony fordulatszámon, nyomatékát azonnal elérhetővé. A fordulatszámmérő első feléig nem vesszük észre a szorítást, amely minden bizonnyal hirtelen 6000 fordulat/perc fölött érkezik. És akkor itt van a három henger tompa dübörgése, amikor szélesre nyitod, mindig olyan kellemes hallgatni.