Triumph Tiger XR és XC Szép kis tigrisek; Motorcycle Journal
A Triumph megújítja közepes formátumú hátizsákos turistáit
A kalandtúra gépjármű-szegmens állítólag manapság a leggyorsabban növekvő szegmens. A verseny ezért kiélezett, és egy versenyképes világban folyamatosan fejlődnie kell a túléléshez. A Triumph jól tudja, és ezért a vállalat megújította legnagyobb tigrisét, az Explorer-t. Most jött el a sor a kisebb Tigerrel, a 800 XR és XC-vel, hogy megkapja az arcplasztikát.
A két Tiger 800 sokoldalú gép, de az XR modell inkább az úthasználat felé hajlik, míg az XC valamivel inkább a garnotte felé. A Triumph mindkét esetben egy teljesen felszerelt verziót is kínál (x utótaggal). Tehát összesen négy kis tigris van.
A motor 2015-ben nagyjavítást kapott. Megtartja a háromhengeres konfigurációt, dupla felső vezérműtengellyel és 800 köbcentiméterrel, de a Triumph elmagyarázza, hogy a belső tér számos változtatása csökkentette és hatékonyabbá tette a motor zaját. David Lopez, a Triumph mérnöke szerint a hatékonyságnövekedés legnagyobb része az elektronikus vezérlésű fojtószelepre való áttérésből származik. Az új modellek szerint az üzemanyag-fogyasztás 17% -kal csökkent a vállalat szerint. A hatfokozatú sebességváltó most a Daytona 675-től kölcsönzött alkatrészeket használja a váltás megkönnyítésére és pontosabbá tételére.
A felfüggesztés oldalán az XC modell felcseréli a Showa alkatrészeket a WP termékekre. Elöl egy 43 mm-es fordított villa állítható összenyomással és visszapattanó csillapítással. Hátul a külső tartály monosokk állítja be a rugó előterhelését és visszapattanását. Az utazás ugyanaz marad, mint korábban: elöl 220 mm, hátul 215 mm. Lopez elmagyarázza, hogy a Triumph beszállítóváltás oka nem az, hogy a Showa termékek különösebb problémát jelentenek, "csak azért, mert megemeltük az offroad teljesítményre vonatkozó normáinkat az XC modelleknél".
Mindkét tigris kozmetikai fejlesztéseket is kapott, különös tekintettel a tartály oldalsó paneljeire és a radiátor burkolataira. Az új modellek most izmosabb megjelenésűek és markánsabb családi hasonlóságot mutatnak a tigrisapával, az Explorer-szel. Ezeknek a változásoknak gyakorlati következményei is vannak, mondja Triumph: Az új testrészek lehetővé teszik a motor forró levegőjének jobb irányítását a lovas lábától. A szélvédőt is átalakították. Ezenkívül a vállalat felülvizsgálta a pilóta támasztó háromszögének konfigurációját (fogantyúk/ülés/lábtartók) a csukló súlyának csökkentése és a lábtér növelése érdekében. Nem figyeltem meg problémát ebben a tekintetben a régi tigriseknél, de annál jobb, ha extra adag kényelmet kapunk.
A dél-spanyolországi sajtóbemutató részeként a Triumph csak jobban felszerelt XRx és XCx modelleket bocsátott az újságírók rendelkezésére. Mit ér még azzal az extra kis x-szel? Elektronikus oldalon programozható vezetési módot, négy erőátviteli módot (eső, út, sport, terepjáró), egy további terepes üzemmódot nyerünk az ABS-hez és a kipörgésgátlóhoz, a sebességtartó automatikához és az automatikus irányjelzőkhöz. A futómű oldalán a két motorkerékpár kézvédőket és egy központi állványt kap. Az XRx esetében hozzáadunk egy állítható szélvédőt és egy „kényelmi” nyerget is. Ami az XCx-et illeti, alumínium csúszólapot kap a motor és az oldalsó védők alatt. Az x súlya 3 kg-mal több. Az alapszínek mellett kék színben is kaphatók.