Turbómotorok
Természetes, hogy a jövőbe nézünk. És mint minden területen, mi is így fogunk tenni szeretett autóinkkal. De mielőtt ezt megtennénk, javaslom, hogy vessen egy rövid pillantást az autóiparra.
Térjünk vissza 15 évre. Akkoriban néztem a havi autós magazinokat, ritkábban az utcán, és elkezdtem tanulni egy-két dolgot az autókról. Emlékszem, bármivel is nyálaltam egy képen Alfa GTA és hogy a mellkasom vadul kezdett verni, amikor a szemem megdermedt a M5 e39. De ez egyáltalán nem történik meg. Nem, közel sem. Soha nem mozgatott meg egy Passat dízel, még akkor sem, ha a technológiai fejlődés minden gyümölcsével fel volt szerelve. Még a legmegbízhatóbb japán autók sem, pedig tudtam, hogy a házhoz tartoznak. Tehát ezután olyan autókról fogunk beszélni, amelyek motorjai időnként lenyűgöző mennyiségű benzint nyelnek le.
Számomra és biztos vagyok abban, hogy még azoknak is, akik ilyen cikkeket olvasnak, az autó legfontosabb eleme a motor. Attól a pillanattól kezdve, hogy a gyújtógyertyák beindítják a varázslatot, és a (legalább) hat henger zümmögése kezd nekem úgy énekelni, mintha az egész bécsi opera belátásom szerint lenne. A "benzinkút"A régi iskola mindig felkelti a testünkben mindenféle érzést. Meggyőződésem, hogy mi, az autóipar dinoszauruszai remegni fogunk egy klasszikus V8 hangjára a forgalomban, amely tele van olyan ökoautókkal, amelyek tele vannak matricákkal, amelyek emlékeztetnek minket arra, milyen közel vagyunk a történelemhez, például az idős emberek, akik mondatukat a kifejezéssel kezdik "... az én időmben ...".
De visszatérve a jegesmedvék és a Greenpeace korszakára, más a helyzet. A gleccserek olvadnak, és ez kizárólag az autók miatt van. Nem mérgező hulladékok, atomerőművek vagy repülőgépek vagy hajók miatt, amelyek 234-szer többet szennyeznek, mint az autók. Nem! Így 2008-ban az európai irányelvek drasztikus szabályokat hirdettek az autóiparban az üzemanyag-fogyasztás csökkentésére vonatkozóan a fent említett állatok megmentése érdekében. Mindenképpen a medvékről szólt.
És így az ipar úgy fog változni, hogy legalább hidegen hagyott. Az első kísérlet a hibrid autókra a kísérleti szakaszban maradt. Először sem nevezheti a Priust autónak, másodsorban ökológiai, ha gyártása olyan erőforrásokat emészt fel, amelyek soha nem állnak helyre. Vagy amikor ára 40 000 euróra ugrik.
Rendben, értem. A gyártók ezt az uniós követelmények teljesítése érdekében teszik. De ez választás - mondtam. Senki sem kényszerít vásárolni. Ezt mondtam, meggyőződve arról, hogy az ipar iránti szenvedélyem nem hal meg. Vagy legalábbis, hogy a hang és a vezetés örömének megszállott mérnökei meghalnak vele.
De nem. Senki sem áldozott. 2014 óta a BMW már nem gyárt "sorban hatot", az AMG már nem teszi meg a 6200 köbcentiméteres V8 szörnyűségét. Valójában senki nem csinál semmit felszívva. Beszélni fog a Ferrariról és annak La Ferrarijáról, vagy az Aston Martinról vagy a Lambóról, de vajon hányan engedhetik meg maguknak az olajcserét ilyen ragadozók számára? 2014 óta leépítés történt. Mit jelent? Röviden, egy másik Mária ugyanolyan kalapban. Nem tévedtem, és nem olvastál rosszul. Mielőtt megkérdőjelezné lelki nyugalmamat, hadd magyarázzam el, mi akar lenni ez a jelenség.
A leépítést a motorhenger lecsökkentésének divatja képviseli, de vagy kompresszorral, vagy turbinával kell felszerelni, azzal a céllal, hogy csökkentsék a fogyasztást, hogy a gleccserek olyanná váljanak, amilyenek voltak, ugyanakkor növeljék a teljesítményt is. Röviden: egy 3000 köbcentiméteres motor egy 2000 köbcentiméteres motor lesz, amelyet egy változó geometriájú turbina segít, hogy megpróbálja kiküszöbölni a késleltetési hatást, vagyis azt a bosszantó különbséget a gázpedál megnyomása és abban a pillanatban, amikor az autó reagálni kezd. És ez az általános szabály. Legalább 1000 köbcentiméter eltűnt a haladás jegyében, a motor homályosan ugyanolyan teljesítményt produkált. Bármilyen típusú autóhoz a piacon. Mindent alacsonyabb fogyasztásért, legalább papíron. De a fogyasztás és a technológia korlátozásának ezen megszállottságán kívül van még valami az autóiparban?
Mit jelent ez, ha autót vezet?
Kezdem azzal, hogy elmondom, mit jelent számomra a nem turbós "benzinkút". Ez mindenekelőtt rázkódások és kellemetlen zajok nélküli utat jelent. Ekkor a motor reakciója pillanatnyi. Bármely "benzinfejű" szereti ezt a munkát. Télen ne várjon 15 percet, amíg a szakállán képződő jég megolvad, nyáron pedig 2 kg-ot sem fogyhat le, mert a benzinmotor azonnal felmelegszik. De meghatározó elem a hang. Igen! Semmi sem hangzik úgy, mint egy benzinkút, amikor be van töltve, 5000+ fordulat/perc sebességnél, legyen az "4 a sorban". A beérzett érzések csiklandozzák az egész testet, az autó örömet és szabadságot sugároz. Ezenkívül a fordulat egyedülálló egy szívó motorra, egy kissé tisztességes, de ez gyártónként változik.
És mit mond neked egy 1,5 literes turbómotor? Ha egy kis autóra szerelik, 0-100 7 másodperc alatt és 5,3l/100 km fogyasztás, és a kibocsátás alacsonyabb, mint néhány RATB-be csoportosított állampolgáré. Adjon hozzá bluetooth-ot és wi-fi-t, és tökéletes autója van a 21. századra. Milyen jól hangzik a jövő! Igazán?
Először is, a három henger alapjáraton dübörög, mint egy modern dízel, és látni fogja, hogy a tartóban lévő kávé remeg. Menj vele hidegen, és a motor még mindig átkoz téged dízel zajokkal, mintha zavarna, hogy egy nehezebb éjszaka után felébresztetted. Próbálja meg bekapcsolni, és kielégíti étvágyát a páros hatással. Ismét dízel szenzáció. Így van, a turbómotorok nagy nyomatékkal bírnak alacsony fordulatszámon, és a mindennapi használatban ez számít a legtöbb vezető számára. Az új turbómotorok nem fordulnak olyan jól, nem is annyira, és nem is reagálnak annyira a gyorsulási mozgásra, mint egy nem turbó. De a turbina felszerelésének legszomorúbb következménye, hogy eltűnik a motorból a kellemes hangok nyoma, amellyel egy szívott motor megsimogatja hallását. De a legrosszabb, hogy egyáltalán minden sofőr megerősítette a legidegesítőbb dolgot. A turbómotorok pontosan annyit fogyasztanak a valóságban, mint elavult, nagyobb hengerűrtartalmú, azonos teljesítményű társaik. Logikailag a szén-dioxid-kibocsátás teljesen azonos lesz. Mind az utcán, mind a körön.
Akkor mi a céljuk?
Nos, lehet, hogy kapok néhány megjegyzést, de támogatom az ügyemet. A nagy autógyártók az európai irányelvek szerint elkezdtek létszámleépítést, és nem tudták visszafizetni, miután mennyi pénzt fektettek be. Ugyanez történt az elektromossággal is. Tekintettel arra, hogy vannak olyan '98 -as autók, amelyek nagyon jól működnek hidrogénnel. De a hidrogén túl megfizethető és olcsó, nem?
De a leépítés csak egy lépés az autóiparban. Itt nem az elit sportosztályokról, hanem a számunkra, hétköznapi halandók számára elérhető modellekről beszélünk. Nem csak a motorra vonatkozik. Például az elektromos kormányzás évente egy pipetta benzint takarít meg, így minden autónál bevezetésre került. Még akkor is, ha ez csökkenti az indulási esélyeketérez”Az autó úton van, és egyesek számára ez valóban problémát jelent. A mai autók annyira tele vannak műanyaggal, hogy könnyebbek és kevésbé fogyasztanak, ettől undorodom. Valójában az autógyártók fukarak, mert a kis hengerű motorok fejlesztésére költötték a pénzüket, és a ki-ki-milyen technológiák haszontalanok.
Hasonlóképpen igaz az a tény is, hogy egy új generációs motor barátságosabb a vevő zsebében, mert az adó, vagyis az ország buktatóinak áthajtásának joga nem fogja ugyanolyan kárt okozni a családi költségvetésben. Emellett a híres környezetvédelmi adó továbbra is elfogadható szinten marad egy modern autó esetében.
De a legfontosabb dolog az, hogy az ipar változik, és az emberek is. Ezt követeli a piac, és természetes, hogy ezt kínálják a termelők. Lélektelen, kopár autók, amelyek vezeték nélkül képesek lejátszani Justin Bieber dalait, és ugyanolyan vezeték nélküli bejelentkezéseket adhatnak ki, mint a bevásárlóközpontokban. Megvan az i8 is, amely háromhengeres motorjával és 231 lóerejével forradalom, és amely képes tiszteletben tartani az alapvető 911-et. De 140 000 euró áron. Természetesen ebben a pénzben hangja, hamisítványa is van, szintetizálva az audiorendszer hangszóróin keresztül. Van egy Lexus hibridünk is, 40 000 euró áron. Kompakt osztályú autóhoz?!
Az ipar fejlődése elkerülhetetlen, és egyértelműek a különbségek a klasszikus autó és a jövő között. Egyenesen meredekek. Az autók objektumként teljesen mások.
De a turbókorszakba tartunk, mert a szívómotorok eltűntek. Egy olyan korszakba tartunk, ahol minden autó egyforma, kisebb eltérések vannak közöttük. De az igazi probléma az, hogy a szívó motorok eltűnésével az autóipar egy része is eltűnt. És az fáj nekem a legjobban, hogy soha nem tér vissza, és hogy mindaz, ami ma jó, és még mindig felkeltheti bennem az autóérzeteket, annyiba kerül, mint Görögország felépülése.
De ez a jövő, és senki sem változtathat rajta. És egy régi, nagy szívómotorral rendelkező autó fenntartása havonta néhány tanárbérbe kerül. Csak várom, amíg egy mérnök beteszi a lábát az ajtóba, és visszahozza a szenvedélyt az autóiparban. És nem a pénzkeresés iránti szenvedélye, hanem a vezetés iránti szenvedélyem. Addig érdeklődéssel követem az új generációs autók fejlődését és fejlesztését, és őszintén remélem, hogy ez a cikk a lehető leghamarabb történelemmé válik, és újra megriadok a monitor előtt, amikor a 0,9 literes motor és a 300 lóerő felszereli az új M3.