U Metro Forum; vagy - Oroszország; Oroszország - történelem
Ebben a témában egy tömegközlekedésért rajongó barátom kérésére szeretnék bemutatni valamit az oroszországi közlekedés történetéről. Kezdetnek az UKVZ kocsigyárral kezdem. Meg kell említeni, hogy a szöveget ő írta és én adaptáltam, ezen felül néhány fotót is felvettem.
Először is, a gyár rövid története:
Teljes neve: Ust-Katavskiy vagonostroitel'nyy zavod imeni SM kirova. Ust-Katavban található, 1758-ban alapították. 1901 óta villamosokat is gyárt. Az évek során újabb kocsik kerülnek ki a gyár kapuján, amint azt a következőkben észreveszi. Az újabb modellek neve 71-6xy, az x és y számok a KTM-xy névben szereplő számokat jelentik, amelyeket választottam. (Például a KTM-19 kocsit 71-619-nek is hívják.)
Az első villamosmodellt az 1940-es évek végén épített KTM-1-nek hívják. Egyszerű modell volt, 4 kerekes, és egy KTP-1 pótkocsi. Kis, vidéki, néptelen vonalak számára építették. Azonban annyira népszerű volt, hogy át kellett tervezni. Így jelent meg egy új KTM/KTP-2 modell.
1969-ben az utolsó KTM-2 villamos elhagyta az Ust-Katav gyár kapuját. A modell meglehetősen régi volt, és a piac új, jobb és modernebb kocsit követelt. Így jelent meg a KTM-5 kocsi (miután a 3. és 4. prototípus meghibásodott), a világ legtöbbet gyártott villamosává vált, 1969-től 1992-ig 15 000 villamossal. Tolóajtók voltak, egyetlen lapról. Más széles nyomtávú modellek hiányában továbbra is aktív járműként használják őket.
Annak a ténynek köszönhetően, hogy a modell elavult, az 1988-as év új modellt, a KTM-8-at hoz, miután a 6-os és a 7-es modell ismét hibás volt. A különbség megjelenésében is áll (a KTM-5-tel ellentétben íveltebb formájú, kap egy másik ajtót, dupla lapja van). A KTM-5-hez hasonlóan ma is használják. A KTM-8 3 változatban készült: KTM-8, KTM-8K (1990-1995) és KTM-8KM (2007-ig).
1992 és 1995 között a KTM-11 modellt a KTM-8 mindkét oldalán ajtókkal ellátott változatként építették, amelyet könnyűvasútban használtak.
1999 és 2012 között építették a KTM-19 modellt, egy nagyon modern változatot, automata ajtókkal, vezetett társasággal. Hatalmas sikert aratott, amelyet az összes posztszovjet országban villamossal szállítottak.
A KTM-23 2009 óta készül. Ma is gyártják, egyszerű modell, PPC padlóval. Újdonságként csuklós ajtókkal rendelkezik.
Kicsit visszamegyünk a múltba, pontosabban 2006-ban, amikor a gyárak gyártják, a megfelelőeket csak prototípusként, az első csuklós változatként, valamint az első, részben süllyesztett padlójú modellt, a KTM-30-at.
Végül az utolsó előtti modell, a KTM-31, a KTM-30 folytatása. 2011 óta 6 példányban található a St. Petersburg.
A legújabb modell, a KTM-33 egy 2014-ben gyártott prototípus, amely a vállalat első LF kocsija.
A végén még egyszer szeretnék köszönetet mondani a névtelen maradni kívánó barátomnak az erőfeszítésért
ennek az előadásnak a megírásával, valamint azzal a lehetőséggel, hogy lehetőséget adjak a cikk bemutatására.
Az Uralvagonzavod egy orosz vállalat, amely tankok és katonai felszerelések gyártására specializálódott. Jekatyerinburgban található, az Uraltransmash nevű villamos leányvállalattal.
Az üzemet 1817-ben alapították aranybányászat céljából, 1917-től egy olajkitermelő és -feldolgozó üzemben alakították át, 1941 óta pedig katonai fegyvereket gyártanak. Jelenleg a termelés fő ága a villamos.
Az üzem számos modellt gyártott és gyárt, amelyeket alább mutatunk be.
Az első, 1997-ben gyártott modell neve 71-401 vagy SPECTR-1. A következő modellt 1999 és 2005 között gyártották, és elnevezték, mivel valószínűleg nem volt nehéz kitalálni, 71-402 vagy SPECTR-2.
A 71-402 modell abban az összefüggésben fordul elő, amikor a 71-401 modellnek a Tátrai kocsikhoz hasonló elavult berendezése volt. A 71-402 modell hasonló megjelenésű, de új elektromos alkatrészek, nagyrészt a megváltozott infrastruktúra miatt, amelyhez más felszerelésre van szükség, mint a 71-401 modell.
A következő modell neve 71-403 volt, az 1. és 2. modellel ellentétben már nem SPECTR-nek hívták. A modellt 2003-2012 között gyártották. Új dizájnnal és új felszereléssel érkezett, az új követelményekhez igazítva. A 71-404 modell egy nem megvalósult projekt volt.
A 71-404 projekt után az üzem folytatódott a 71-405 projekttel, amelyet 2006 és 2014 között gyártottak. Új modell, ami ismét valami mást hozott, új külsővel és a követelményeknek megfelelően, motorokkal aszinkron, az első gyári autó, amely ilyen típusú motorral rendelkezik, a 71-403 testvérrel párhuzamosan készül. Az autónak két származtatott modellje van: Moszkva 71-405-08 és nagyobb autonómiával rendelkező 71-405-11 modell.
Ha a 71-405 alacsony padlós modell volt, akkor a következő szintén teste alapján egy PPC modell, az úgynevezett 71-407. 2009 óta gyártják, hasonlóan a 71-405 modellhez, 2014-ig gyártották. Az előző modellhez hasonlóan és származéka is van, kb. 71-407-01, maszkokkal és módosított szalonokkal rendelkezik.
Ez a modell lesz az utolsó egyéni változat PPC padlóval (33% arányban), mert az emberek panaszkodtak a tömegre, amellyel a villamoshoz lehet hozzáférni. A 71-407-01 típusú kocsi a 71-407-es modell utódja, amelyet ma is gyártanak.
Az első csuklós modell, valamint az első LF modell, a 71-409 modell 2009-ben készült el, van egy Facelift változata is: 71-409-01.
A következő modell talán a legismertebb, a 71-411, az ATOM néven ismert.
Az ATOM után az új 71-412 egy új design modell. Idén óta gyártják.
71-414, a 71-412 előtti modell, amelyet 2014 és 2017 között gyártottak. Korabeli a KTM-33 kocsival, és a PESA szerelte össze Lengyelországban.
Az idei évtől kezdve a legújabb gyárilag gyártott kocsi, például a 71-412, a 71-415.
A 71-430 egy projekt, amelyet 2015-ben a Déli Urál Egyetemével közösen terveztek.
Ha az UKVZ által gyártott modellek esetében a modellek megfeleltek a KTM-xy -> 71-6xy modelleknek, akkor az Uraltransmash által gyártott modelleknél UTM-xy -> 71-4xy.
Itt ér véget az Uraltransmash producer bemutatója, köszönet még egyszer barátomnak, aki nélkül ez az előadás lehetetlen lett volna.
Barátom javaslatára ma bemutatom neked a PK TS gyárát. És ezúttal a névtelen barátomnak köszönhető az elismerés, akinek ismét hálás vagyok.
Mechanikus villamosmegálló St. Petersburg (PTMZ) villamosgyár volt Leningrádban/Szentpéterváron. 1929-2013 között működött Petersburg. Az üzem 1928-ban autójavító gyárként jelent meg. 1934 tavaszán megépült a villamosszakasz, miután megépítése nehézségekbe ütközött. Az avatás előtt a villamosgyártást a villamosraktárban végezték. 2, ahol az első 4 LM-33 kocsi megjelent, 1933-ban. A modellnek van pótkocsija is, 1933 és 1939 között összesen 232 darabot gyártottak. Jelenleg van még egy funkcionális pár St. Petersburg múzeumi kocsiként használt, ez LM-33 4275 + LP-33 4454.
Az LM és LP nevek eredete L - Leningrád, M - motor, P - pótkocsi (cirill ábécében a P betű az R betűt jelképezi a latin ábécében).
A következő modell egy prototípus volt, az LM-36 + LP-36, amelyet 1936-ban gyártottak, "Blue Express" néven is. Szélesebbek és szélesebb ajtókkal rendelkeznek. MCH-36-nak is hívták őket.
Az LM-47 + LP-47 egy 1948 és 1949 között gyártott modell, amelyet 1947-ben terveztek. 43 példányban gyártották, a második világháborúban elpusztított LM-33 és LP-33 vagonok pótlására. Világ. Az LM-36 és LP-36 kocsikhoz használt felszereléseket használták fel felszerelésükre, ezek az új karosszériák alkalmazkodtak a megsemmisült LM-33 és LP-33 kocsikból maradt trükkökhöz. 1973-ig utaskocsiként közlekedtek, majd az 1990-es évekig kereskedelmi kocsiként használták őket. A St. Van még egy pár Péterváron: LM-47 3521 + LP-47 3584.
Egy másik változás az OL variáns, azaz 71-88, egyik oldalán középső ajtóval. 30 példány készült, amelyek közül 12 kering Szentben. Petersburg.
Az LM-68M2 az LM-68M hatalmas frissítése, amelyet a GUP Elektrotrans Petersburg készített 2012 óta. Az első darab # 7577 volt. A karosszéria, az elektromos berendezések és az utastér cseréje megtörtént. A legkorszerűbb technológiát alkalmazzák.Az utolsó 2-t frissítették OEVRZ-re, és eltérő a kialakításuk.
Az MS-78 egy fűrészszonda, amelyet 1978 és 1996 között gyártottak, 3 példányban. Sajnos nem találtam róla technikai adatot vagy képet.
Amint azt az LM-68M modellben említettük, 1988 és 1992 között a 71-88 modellt gyártották, kétirányúan az LM-68M-hez.
A következő villamos, az LVS-89 az, amely a leghosszabb villamosként bekerült az orosz Guinness-világrekordba. 2009-ben veszítette el a címet, amikor a PTMZ piacra dobta az LVS-2009 modellt. Az LVS-89 villamost csak a prototípusban építették. Ez egy 8 tengelyes és 3 szakaszos villamos. 3076-os parkszámmal rendelkezik, és 2006-ig terjedt, amikor a múzeumba költöztették. Csak egy másik köztes szakasz különbözik az LVS-86-tól. 52 férőhelyes, és körülbelül 450 embert tud szállítani. Méretek: hosszúság - 30 m, szélesség - 2,55 m, magasság - 3,15 m, súly - 39 tonna.
Az LVS-89 alapján 1990-ben épült egy tehervillamos, az LVSG-90. 2005-ben házasodott.