Ügyvédek blogja
Kereskedelmi célú (kedvtelési célú) hajók és a 2013. szeptember 13-i rendelet
Kereskedelmi célú (kedvtelési célú) hajók:
A 2013. szeptember 13-i rendelet által kiváltott rendszerváltozások
Általánosságban közömbösség és a szakmai szektorral folytatott konzultáció nélkül a kormány (és a Kereskedelmi Haditengerészet ismeretlen államtitkára, az egykori Tengerügyi Minisztérium örököse, amely ma nem szomorú iroda egy vállalkozásban) titkárság, egy olyan felügyelő minisztériumtól függően, amely a közlekedésről csak a villamost, az elektromos szekereket és a Vélibet ismeri ”, miközben sejtette, hogy az Ökológiai, Fenntartható Fejlődési és Ökológiai Minisztérium többszörös kalapjában van (a" közlekedés "kifejezés még csak címet, hogy elmondja, milyen szegény Franciaország lett, hogy már nincs közlekedési minisztere.)!
Röviden, általánosságban közömbösség, konzultáció nélkül, és önkormányzati tisztviselőink hírhedt alkalmatlanságának köszönhetően, a tenger iránt elkötelezetten, a kollektív használatú edények rendszerét, amely minden szakembert megelégedett, éppen megkérdőjelezte.: az engedélyezett utasok száma;
I - A NUC korábbi rendszere (2013. 09. 13. előtt):
A "NUC" osztály története.
Az 1984. augusztus 30-i rendelet létrehozza a kollektív használatú edények osztályát.
Az eredeti szöveg a NUC-t a következőképpen határozza meg:
D. 1984. augusztus 30-i régi megfogalmazás: 1. cikk - b) Kollektív használatú hajó, azaz minden olyan vitorlás hajó, amelynek hossza kevesebb, mint 25 m, és amelyre a fizetés ellenében a tulajdonos, képviselője vagy kísérője felelősségére indul, a fedélzeten. sportnavigációs, idegenforgalmi vagy nem szakmai hajózási képzést folytató személyek.
Ez a szöveg nem vette figyelembe a jachtozás terén bekövetkezett fejleményeket. Egyre több, szórakozásra felfegyverzett hajó már nem utasokat, hanem gyakornokokat, sportolókat vagy más utasokat szállít, akiknek egyedüli motivációja már nem egyszerűen a szállítás, hanem egy sport (vitorlázás, búvárkodás) gyakorlása vagy a navigáció megtanulása.
Ezt a tevékenységet hagyományosan vitorlás hajókon gyakorolták (korlátlan számú utas felszállásának lehetősége az 1984-es rendszer szerint), és nem motoros hajókat, amelyeknek kompként, kompként vagy kompként kellett választaniuk az "utashajók" besorolását. Óceánjáró.
Ezek azonban nem hajók, amelyek "természetüknél fogva" kereskedelmi tevékenységet folytatnak, hanem eredetileg szórakozásra tervezett hajók.
A NUC osztály részletei.
Az 1996. szeptember 26-i 96-859. Sz. Rendelet (HL 231., 1996. október 3.) kijavította az elavult különbséget. E rendelet óta a kollektív használatú hajók osztályozása nem csak "25 méternél rövidebb vitorlás hajókra", hanem az összes hajóra vonatkozik.
A kritérium már nem a hajó mérete, és nem a meghajtási módja, hanem csak a fedélzeten lévő utasok száma, még akkor is, ha a meghajtás módja továbbra is megkülönböztető jellegű.
Valójában ahhoz, hogy a hajó NUC-nak minősüljön, nem tartozhat a személyszállító hajók osztályába:
1. cikk módosítva: I - 3.3. Közös használatú hajó: minden olyan hajó, amely nem felel meg egy személyhajó meghatározásának, amelyre értékes ellenszolgáltatásként szállnak fel, a tulajdonos, képviselője vagy kísérője, a fedélzeten lévő személyek, a hajóturistát vagy sportot végző személyek felelősségére.
A NUC, egy kedvtelési célú hajó, nem személyszállító hajó. A személyhajó meghatározása azonban a fedélzeten tartózkodók számától és a meghajtási módtól függ:
Az 1. cikk módosította az I-1. Személyhajó: minden olyan hajó, amely tizenkétnél több utast szállít. Ebből a meghatározásból nem tartoznak azok a vitorlás hajók, amelyek harmincnál több embert nem szállítanak.
Összefoglalva: a 2013. szeptember 13. előtti kollektív használati edényt a fedélzeten lévő utasok számának és a meghajtás módjának kettős kritériuma határozza meg.
Szükséges, hogy ne szálljon be több mint 12 "utas", ha motoros meghajtásról van szó, vagy legfeljebb 30 "személyről", ha vitorla hajtja. A NUC Voile 30 embere tehát teljes mértékben lehet, a kapitány és egy matróz kivételével fizető utasok.
Ennek a meghatározásnak a következménye nyilvánvalóan még mindig nagyon korlátozó a motoros hajókra nézve. Valójában egy vitorlás hajón legénység tagjaként nagyobb mennyiségű utast szállítanak be, mint ami feltétlenül szükséges, ami lehetővé teszi a 84 módosított rendelet által előírt maximális értékek túllépését.
Másrészt motoros hajón a személyzet tagjai szükségszerűen kevesebbek lesznek, következésképpen az utasok korlátozottabbak.
Példa: 15 fős csoport, amely NUC Motorra akar szállni (tengeri kirándulásra vagy merülési helyre).
Az első 12 utasnak száll be. A másik 3-nak viselnie kell a személyzet vagy a különleges személyzet fiktív sapkáját az 1984-es módosított rendelet értelmében. (pl .: útmutató, monitor.)
A NUC vitorláján nehézség nélkül elindulnak.
II - NUC-rendszer a 2013. szeptember 13-i rendelet szerint:
Diszkriminatív alkalmazási terület:
Valójában az új rendelet csak az "új" hajókra vagy azokra a hajókra vonatkozik, amelyek még nem kérték a lajstromozást. (A rendelet 1. cikke).
Ez a módszer elgondolkodtató lehet a módszer integritása felett: ha a rendszert meg kellett volna változtatni, akkor az összes NUC alá tartozó hajóra ez vonatkozott. Ehelyett ugyanannak a gazdasági piacnak és ugyanazon szakmának két különböző sorsa létezik, attól függően, hogy a rendelet (régi rendszer) hatálybalépése előtt regisztrálhatta-e hajóját vagy sem! Nem fogadom el ezeket a megoldásokat, amelyek megtörik a szakemberek közhivatal előtti egyenlőségét. Az egyenlőség e megsértése önmagában a rendelet megsemmisítésének alapja.
A rendszer alkalmazásáért felelős személyektől függően ingadozó rendszer:
Ennél a megkülönböztető alkalmazási területen ennél is rosszabb a rendelet a megkülönböztetés lehetőségét is megállapítja az alkalmazandó rendszerben az alkalmazásért felelős személyek szerint.