Új F-35 problémák Mi a baj az amerikai vadászgéppel
Szerkesztőség: Alexandr Hrolenko
Hétfőn a The Aviationist bejelentette, hogy az Edwards Légierő Bázisának környékén sor került az F-35A Lightning II vadászgép (a Convetional Take and Landing módosítása, szokásos felszállással és leszállással) tesztsorozatára. B61-12 termonukleáris bomba változó teljesítményű robbanófejjel.
A kettős célú nukleáris fegyvert szállító repülőgép tanúsítását 2023 januárjára tervezik. Így a szoftverfrissítéssel együtt (a 3A blokk jelenlegi verziójától a 4. blokkig) az F-35A vadászgépek képesek leszállítani és használni a termonukleáris bombákat . Sőt, miután a B61-12-et integrálták az amerikai légierő fegyverrendszerébe, az F-15E és F-16 vadászgépek legendás hírneve az F-35A-ra változik. A korszerűsített B61-12 légszivattyút változó teljesítményű irányító rendszer és robbanófej különbözteti meg (legfeljebb 50 kilotonna).
Az F-35 Lightning II multifunkcionális vadászgép létrehozásának költsége körülbelül 1,3 billió dollár volt. Az F-35 különféle módosított változatait 2011 óta gyártják sorozatgyártásban. Az Egyesült Államok kezdetben nagy reményeket fűzött ehhez az autóhoz, de a gyakorlati működés csalódást okoz a szakembereknek.
Korábban a Pentagon Defense News álláspontja számos kritikai véleményt tett közzé az F-35 Lightning II-vel kapcsolatban. A tények tanúskodnak: Az F-35 egy szubszonikus vadászgép, amely akár egy percig is képes erővel gyorsulni, és percenként 1 Mach feletti sebességnél a túlmelegedő test megsemmisülésének veszélye áll fenn. Az 1.6 Mach után a farok egyszerűen elszakadhat a síktól. Az 5. generációs repülőgép állandó (cirkáló) sebessége nem lehet kevesebb, mint 1,4 Mach, ezért technológiai áttörés nem történt. Valójában az F-35 maradt a 4. generációs repülőgép, és a termonukleáris bombák túlzott terhet jelenthetnek számára.
Kompenzációs intézkedések
Egy éve az ötödik generációhoz "közel az ötödik generációhoz" vadászó vadászgép fő hátrányai száma ötre csökkent, ami még mindig sok egy-egy 100 millió dollárba kerülő autó esetében. A Pentagon azonnal kijavította a "teljesítményt", és most az F-35 szubszonikus repülőgépnek számít, amely képes rövid távolságokon gyorsítani. Mivel a nagy sebesség tönkreteheti a repülőgépet, a különleges Stealth F-35 padlót és a repülőgép farokrészében található számos antennát, az utasítás pontos másodpercszámot ad meg arról, hogy az F-35B és F-35C modellek körülbelül 1 sebességgel képesek-e repülni., 2 Mach. A hagyományos felszálló és leszálló vadászgép F-35A változatának ugyanazok a "blokkolásai" vannak, kezdve az alacsony sebességgel való repülés képességével és a radarok láthatóságával (még szubszonikus sebesség mellett is, ha lőszer van a felfüggesztésen). külső).
Úgy tűnik, hogy a "villám" név teljesen veszélybe került, de használat közben új váratlan tulajdonságok jelennek meg. A Légierő magazin június 24-én bejelentette, hogy az amerikai F-35A vadászrepülőgépeknek tilos megközelíteni a viharfelhőket kevesebb mint 25 mérföld (kb. 40 km) távolságban. Kimutatták, hogy a fedélzeti inert gáztermelő rendszer (OBIGGS) tervezési jellemzői vadászgépek üzemanyagtartályainak robbanásához vezethetnek a levegőben - a légkörből származó elektromos kisülések miatt. Kíváncsi, hogy az OBIGGS rendszer korábban kielégítő volt, és 2014-ben korszerűsítették (a robbanásveszély nem szűnt meg).
A legújabb F-35 Lightning II repülőgépek számos katasztrófája azt sugallja, hogy más kellemetlen (veszélyes) felfedezések is lehetségesek, még az F-35 békeidőben történő üzemeltetése során is. Nem is beszélve az amerikai "villám" sebezhetőségéről az ötödik generációs orosz Su-57 vadászgépekkel folytatott hipotetikus csatában vagy az elektronikus hadviselés alkalmazásában.
Repülés az ismeretlenben
Az Egyesült Államok hajlamos eladni az F-35-öseket koalíciós partnereinek Európában. A modernizált (sikló) B61-12 termonukleáris bombát pedig eredetileg Európának szánták. A tömegtermelést 2020-ra tervezik. Ugyanakkor az amerikaiak azt tervezik, hogy B61-12 bombákat helyeznek el európai bázisaikban. Ugyanakkor nincs kizárva az a helyzet, hogy a vadászrepülő felszállása (gyorsulása) során, fedélzetén egy nukleáris bombával, a farka leesik vagy villámcsapás éri. Más forgatókönyvek is lehetségesek, de a szövetségesek minden esetben megbánhatják. Az amerikai fegyverek egyre veszélyesebbek Európa számára. A német ellenállás növekszik. Franciaország nyíltan kijelenti: "Ne állítson ránk F-35 repülőgépeket".
Ez logikus eredménye az amerikai technológiai képességek túlértékelésének a katonai repülőgépgyártás területén. Az ötödik generációs Raptor F-22 vadászrepülőgép létrehozásának tapasztalatait korábban sikertelennek tartották (megbízhatatlan rádióabszorpciós lefedettséget lehet kimutatni metrikus hullámú radarokkal, a hatótávolság mindössze 750 km, ami túl drága) szériaautóért - 350 millió dollár). Eközben az ötödik generációs F-22 és F-35 repülőgépek elkészítése nélkül, amelyek (de jure) jó állapotban vannak, hogy eladásra kerüljenek, az amerikaiak a katonai repülés fényes jövőjére számítanak.
Washington tervei szerint az első hatodik generációs vadászrepülőgépeknek 2030-ra felszállniuk kell. A leírás alapján ítélve az ellenség már felkészült rájuk: "Tekintettel a csendes-óceáni színház hatalmas távolságaira, amelyekért harcolniuk kell" elvárják, hogy képesek legyenek nagy távolságokat repülni tankolás, légi fölény és magas megbízhatóság mellett az elektronikus hadviselési komplexum rovására. Az ötödik generációs F-35 Lightning II minden költséges kudarca után azonban az amerikai kongresszus kifejezte szándékát, hogy a hatodik generációs harci program finanszírozását 2021-es pénzügyi évben 85% -ra korlátozza.
Legyen naprakész a moldovai és a világ összes hírével! Iratkozzon fel a Telegram csatornánkra >>>Nézzen videót és hallgassa meg a Sputnik Moldova rádiót