ÚJ Honda Insight - Hondafan

Az igazi válasz A Toyota a Prius harmadik generációjával érkezik.

Az új Prius segítségével a japán gyártó megpróbált kijavítani két olyan szempontot, amelyet eddig komolyan kritizáltak - esetlen dizájnt és szerény erőt.

Annak ellenére, hogy megőrzi kialakult profilját, az autó most egy kicsit több személyiséget áraszt. A teljesítmény viszont javult, de nem meggyőzően, 1,8 literes benzinmotor használatával (az előző generációban használt 1,5 literes helyett).

Így van, a fél másodpercig, amelyet a helyszíni rajtnál 100 km/h-ra kell gyorsítani, nincs ajándék, amit el lehetne nyomni az útból. És őszintén szólva a hibrid ambícióinak soha nem volt köze a lendületességhez.

Másrészt a szennyezőanyag-kibocsátás optimalizálása - minden autó kulcsa - nagyon versenyképes eredményhez vezetett: minden megtett kilométerenként csak 89 gramm szén-dioxid szabadult fel a légkörbe.

Ha más piacokon - főleg Japánban - a Toyota és a Honda hibridjeinek csatája már felforrósodott, az új Prius csak a következő hónapban tud majd reagálni az Insight romániai kihívására, amikor kereskedelmi forgalomba kerül.

Megjegyzés

2010-es Honda Insight 5 ajtós EX hibrid !

Szép hibrid a zöld tömeg számára
Steve Purdy
TheAutoChannel.com
Detroiti Iroda

Mozgalmas hét volt itt Michiganben, mint mindig augusztus elején. A bal parttól keletre található legrangosabb gyűjtői autókiállítást, a Meadow Brook Concours d'Elegance-t mutatjuk be, majd azonnal irány Traverse City, több mint 200 mérföldre északra, hogy bemutassuk az ország egyik legfontosabb autóipari konferenciáját, majd Michigan délnyugati partja St. Joseph egy kedves, meghitt Concours rendezvényre, amelynek bizottságában ülök. Mindezt körülbelül 9 nap alatt.
Ez körülbelül 1300 mérföldes vezetést is jelent abban a néhány napban.
Örülnöm kell, hogy örültem, hogy a gazdaságos új (második generációs) kis Honda Insight hibrid volt a hét ízem, sok mérföld megtételével. A városban 40 mpg-vel és autópályán 43 mpg-vel értékeltük, 43,8-at sikerült elérnünk a kirándulásaink során, amelyek becslésem szerint az autópálya-vezetés 70% -át teszik ki, a többi városi vagy külvárosi környezetet. Az üzemanyagtartályban csak 10,6 liter van, ebből valószínűleg másfél gallon tartalék, így közel 400 mérföldes hatótávolságra vagyunk képesek - mindez természetesen a szokásos üzemanyaggal.

Hogyan teszi ezt, kérdezed? Nos, sokféle módon csinálja.
Először is ez egy kicsi, könnyű autó. Ez az új Insight megosztja szerkezetének nagy részét az apró Honda Fit-lel, bár nem érzi különösebben aprónak. (Bővebben erről később.) A nedvesen csöpögő 2734 font súlya kevesebb energiát igényel, hogy megfelelően lehessen az úton.
Edmunds-i barátainknak 51,5 mpg-t sikerült megszerezniük, amikor tesztelték az autót, és mások az EPA becslésénél is magasabb futásteljesítményről számoltak be. Az összes Insight pár rendszerrel van felszerelve, hogy javítsa a már hatékony hajtásláncot. Az ECO Assist néhány színes grafikus felületet tartalmaz, amelyek jelzik, amikor az autót maximálisan kezeljük, és jelzi, milyen jól teljesítünk egy szimbólum-sorozattal - ellentétben a második osztályos tanárod aranycsillagaival. A kötőjelen van egy ECON gomb is, amely aktiválva megváltoztatja a fojtószelep érzékenységét, a CVT kalibrálási és a motorkezelési algoritmusokat a maximális hatékonyság - és természetesen a minimális tolóerő érdekében. Nem tudtam érezni a különbséget sem be, sem kikapcsolva, ezért az idő nagy részében hagytam.

A felfüggesztés egy hagyományos kis autó elrendezés, amelynek támasztékai vannak elöl, a hátsó részén pedig egy torziós gerenda, vagy „csavargerenda”. A kanyarodás tipikusnak tűnt egy kis, gazdaságos autó esetében, akárcsak a menet. Ezen a héten két hátsó ülős utasom panaszkodott egy pattogó, ugrálós útra zord utakon. További súly nélkül ott nem éreztem semmi szokatlant. A lóhere leveles autópálya bejáratába töltés azonban kihívást jelentett mind a kisautó szerény karosszériája, mind az igazán vérszegény gyorsulás miatt.
Szóval, beszéljünk az előadásról. Ne feledje, hogy mind az elektromos, mind a gázmotoros rendszerek teljes lendületénél csak 100 lóerő áll rendelkezésünkre. És mivel a CVT lehetővé tette a motornak a piros vonal közelében történő felpörgetését a padlón fekvő pedállal, a sípolásig alig süvített a forgalom sebességéig, mire kénytelen voltam egyesülni. A nulla és a 60 mérföld/óra közötti idő körülbelül 10,9 másodperc. Csak a gyorsulást írjuk le nyugodtan. Sportosabbnak érezhetjük magunkat a kormány két oldalán elhelyezkedő kis lapátváltókkal, amelyek a CVT tartományában 7 faux fokozatot határoznak meg, de ez véleményem szerint többnyire csak egy trükk.

Az újratervezett Honda Insight az első hat hónapban nem kelt el különösebben, annak ellenére, hogy olcsóbb, mint a sokkal jobban eladott Toyota Prius. Mivel a gázárak továbbra is alacsonyak, egyik autó sem ad el olyan jól, mint azt egy évvel ezelőtt megjósoltuk volna, amikor nem tudják elég gyorsan megépíteni őket. Az Insight 5-Door EX alapára 21 300 dollár. (A kisebb LX modell 19 800 dollárért szerepel a listán.) EX-nknek nincsenek lehetőségei, és a 710 dolláros rendeltetési díj 22 010 dollárt tesz ki. Az alapvető funkciók közé tartozik az elektromos ablakemelő, zárak és tükrök, automatikus klímaberendezés légszűrővel, sebességtartó automatika, AM/FM/CD audiorendszer USB és MP3 interfésszel, hat légzsák, nappali menetfény, LED-es féklámpák, 15 hüvelykes alufelnik, dönthető és teleszkópos kormánykerék, és minden fent említett dolog. Megállapítottam, hogy elég jól felszerelt egy belépő szintű autóhoz.
Az új autó garanciája 3 évre vagy 36 000 mérföldre vonatkozik az Insightra, 5 évre vagy 60 000 mérföldre pedig az erőátvitelre. A korróziót 5 évig és korlátlan futásteljesítmény fedi.

A 2010-es Honda Insight valóban könnyű autó volt élni ezt a 9 napot és sok mérföldet. Csak hozzá kellett igazítanom a hozzáállásomat, hogy megfeleljen a lazább vezetési stílusnak. Minden bizonnyal értékeltem a csodálatra méltó üzemanyag-futásteljesítményt, valamint annak barátságos, zöld hangulatát és viselkedését.
Azt hiszem, egyetlen panaszom az automatikus motorleállító rendszerrel kapcsolatos. Az elmúlt néhány napban az autó volt az év legforróbb, legnedvesebb napja itt, a zöldellő északon. 90 fok feletti és 90% páratartalom mellett, miközben meglehetősen sűrű forgalomban haladtam át a városon, a motor leállt (sok közülük), és természetesen minden alkalommal ezekre a pillanatokra kialudt a váltóáram. Minden alkalommal azonnal párás lett benne. A megoldás az volt, hogy csak üresbe döntötték, így a motor még mindig járni kezdett alapjáraton, de még ez a módszer sem tudta tartani a hőt.
A hibrid technológia tovább fejlődik és bővül, számos változattal a különböző erőgépek teljesítménye és kölcsönhatása között. A Honda úgy döntött, hogy legalább ebben a generációban egyszerű és hagyományos marad. Csak az idő fogja megmondani, hogy jól döntöttek-e.
Megtaláltam, hogy az Insight egy jó kis autó a legtöbb célra.