Új sportmodellek és dinamikus terepjárók gurítják az autót Genfben

Frissítve: 2018.11.01 - 13:40

195 137 eurótól: a Lamborghini Huracan Spyder hathengeres szívó motorral, amely 383 kW/520 LE teljesítményt képes felvenni négy literes hengerűrtartalommal.

Mi ez? 305 km/h, és álló helyzetből 3,6 másodperc alatt rohan 100-ra? Egyértelmű, hogy sportautó! Nem, mert ezek az adatok az Urushoz tartoznak, egy 2,2 tonnás, de dinamikus terepjáróhoz, amelyet a Lamborghini mutat be a genfi autószalonon (március 8. és 18. között).

A sportautók gyártója nincs egyedül ebben a kategóriában. Például a Mercedes lehúzta a kendőket az AMG G 63-ról. Az off-road klasszikus sportváltozata az étrend ellenére 2,5 tonnát nyom. De a 430 kW/585 lóerőnek köszönhetően nulláról 100 km/h-ra rohan 4,5 másodperc alatt, és az ügyfél kérésére akár 240 km/h-ra is képes haladni.

A Bentley Svájcba hozta az új V8-as motort a Bentayga 404 kW/550 lóerős SUV-hoz. Ez a tendencia a nagy motorok felé olyan autókban, amelyek nem pontosan úgy néznek ki, mint egy klasszikus sportautó, nem új keletű, de új táplálékot kap a Genfi-tavon. „Autóvilágunk mobilitási világgá válik. A régi kifejezések új jelentést kapnak, vagy jelentésük elmosódik ”- mondja Prof. Ferdinand Dudenhöffer a Duisburg-Essen Egyetem CAR Intézetéből. - Autonóm vezetésbe kezdünk, a robotkocsiba. A sportautó koncepció egy régebbi világból származik. "

A szakember szerint a modern sportosság a téma a különböző márkaértelmezésekben. És különféle karosszériákban, azaz szélesebb választékban kaphatók.

Bizonyítékként a Mercedes nemcsak a sportos durva terepet mutatja be, hanem egy négyajtós szedánt is. A stuttgarti székhelyű vállalat szerint ötvözik a kétajtós sportolók versenypályájának dinamikáját a "maximális alkalmassággal a mindennapi használatra". Kvázi versenyautó, hogy kenyeret szerezzen. A süteményeknek forrón kell hazajönniük. Mivel az AMG GT 4-Door Coupé a motortól függően akár 315 km/h-s sebességre is képes. Aszimmetrikusan összecsukható hátsó ülés is rendelhető hátul - „a család számára” - mondja a Mercedes.

A modern világ minden bizonytalansága ellenére jó, ha vannak még olyan robusztus sarokpontok, mint az Aston Martin, a Porsche és a Ferrari. A britek azonban tavasztól a 375 kW/510 lóerős erős DB11 Volantét is szállítják, amellyel a fizetőképes kabrió rajongói 199 000 eurótól képesek feltörni a 300 km/h határt.

A dolgok a Jaguarnál is gyorsan haladnak. Itt "csak" 200 km/h csúcs teszi zajosvá, még összkerék-meghajtású terepjáróval is. Két, összesen 294 kW/400 lóerős villanymotornak köszönhetően az I-Pace tisztán elektromosan halad - akár 480 kilométert is. A terepjáró nulláról 100 km/h-ra 4,8 másodperc alatt gyorsul fel.

Legalább a Porsche standján klasszikus, lapos kétüléseseknek kell lenniük, amelyek benzinszagot árasztanak, és hagyják motorjaikat ordítani - ugye? Itt azonban a Mission E Cross Turismo tanulmányként kerül reflektorfénybe. Klasszikus sportszedánok, terepjárók és e-autók keverékével határokon átnyúló ingázó is. Két, összesen 440 kW/600 lóerős villanymotor 3,5 másodperc alatt gyorsítja 100 km/h-ra. És még a 200 km/h eléréséhez sem kell 12 másodperc.

"A digitális korban a sportosság nem a nagy kipufogócső, a zúgás, a műhibák feltörése, a gumik nyikorgása" - mondja Dudenhöffer. „A jövőben minden bizonnyal meg fogjuk gyönyörködni a tizenkét hengeres Ferrarikat, de talán egyre inkább egy korábbi világ jelképeként, amelyben a technika csak mechanika volt. De réssé válik. "

A fülkék még mindig sokak. A hagyományőrzők már megkönnyebbülten fellélegezhetnek a stuttgarti standnál. Végül is a 911 egy bank. És még a felülvizsgált 911 GT3 RS-től is, a tipikus domború szemek először úgy festenek, mintha nem tudnának felhőzetelni egy kis vizet.

De a hathengeres, négy literes térfogatú, szívó motor 383 kW/520 LE teljesítményt nyújt. Aki tehát legalább 195 137 eurót akar és átutal, akár 312 km/h-val is haladhat. A Lamborghini pedig bemutatja az Performante Spyder 35 kilós, súlycsökkentett változatát - a kétüléses Huracán nyitott, ék alakú sportváltozatát. Tető nélküli spoilerek, akár egy versenyautóban, akár 325 km/h sebességgel is lehetségesek - a 410 kW/640 lóerős, szívó V10 motornak köszönhetően.

A dolgok még gyorsabbá válnak a Ferrarinál, ahol az 530 kW/720 lóerős 488 Pista várakozik. Ha valaki megragadná a kulcsot, és életre kelti a vállalat történelmének legerősebb V8-at, két turbó erejével pontosan 2,85 másodperc alatt nulláról 100 km/h-ra rohanhat, a 200 km/h jel 7,6 másodperc alatt és csak 340 km/h sebességnél fejezze be az elülső tolóerőt. De az olaszok csak akkor adják ki a kulcsokat, ha egy még meg nem határozott összeg gazdát cserél. Amúgy a legtöbbnek túl magasnak kell lennie.

Ez vonatkozik a McLaren Sennára is, amelyet a brit gyártó a 1994-es balesetben elhunyt Forma-1-es legenda, Ayrton Senna előtt tisztelgett a kerekeken. 922 250 euróért van egy 588 kW/800 LE V8, amelyet két turbó szellőztet. Ilyen módon 6,8 másodperc telik el az induláskor, és eléri a 200-as sebességet. Na igen, 100 km/h már 2,8 másodperc után megtörtént. Az 500 autóból álló kis sorozat már elfogyott.

A Bugatti Chiron új sport változata továbbra is elérhető. Többek között 18 kilót leadott, a VW leányvállalata szerint javult a kezelhetőség és a mozgékonyság. Érdekes részlet: a gyártó szerint az első ablaktörlő karok szénszálból egy sorozatgyártású autóban. Ezek egyike sem befolyásolta a teljesítményt. De az 1103 kW/1500 LE és a 420 km/h maximális sebességnek elegendőnek kell lennie a dinamikus projektek többségéhez, ha a 3,15 millió euró körüli vételár nem rettenti el őket.

De nem számít, milyen formában - a rendkívül erős sportautók nem anakronizmusok az autonóm vezetés és a környezeti viták korában? „Vidám járművek, és szórakoztató járművek maradnak” - mondja Dudenhöffer. A Ferrari járműveinek nagy részét az Egyesült Államokban értékesíti, bár csak egyenes utak vannak és sebességkorlátozások vannak érvényben. „Ez egy kis utat vezet be az álomvilágba. Csodálni lehet, és hajlandó sok pénzt fizetni érte. Luxus. " Genfben pedig mindig rengeteg van belőlük.