Új szabályok A Forma-1 most őrült a karcsúságért - WELT
A Forma-1-ben most fogyókúrás mánia van
A hős egyenesen butaságnak tűnt: átlagosan 37 kilométer per óra. Az olyan tanfolyamokon, mint a monzai, olyan, mint Fernando Alonso, jó hatszor gyorsabban vezet. Ennek ellenére a spanyol Forma-1-es csillag teljesen lapos volt: Alonso biciklizni kezdett a portimaói tesztvezetések előtt.
Ahogy hat évvel ezelőtt, amikor bátran csatlakozott az amerikai Lance Armstrong csapathoz, Alonso idén januárban is szakértői huzatú lovat használt a nyeregben való utazáshoz: honfitársával, a Tour de France győztes Carlos Sastre-val és A Cervelo csapatát 110 kilométeren túl tartotta olyan passzívan, hogy Joaquin Novoa teszt kerékpáros csodálkozott: "Ha többet edzene, akkor nagyon jó szinten lehet kerékpározáskor."
De kollégáinak többségéhez hasonlóan az exvilágbajnok Alonso sem elsősorban a március 29-én, Ausztráliában kezdődő szezon fitneszének javítása iránt érdeklődött. Inkább önkéntelenül tiszteleg innovációra vágyó iparának legújabb trendjei előtt: a szupermodellekhez vagy a síugrókhoz hasonlóan a pilóták is éheztetik magukat a munkahelyüknek megfelelő ideális súlyig. Az őrület az, ami Köln „Express” -jét alkotja a Forma-1-ben. Egy olyan sofőr, mint Alonso, aki 1,71 méter magas, most 67 kilogrammot nyom, egyszerű kalória-képletre redukálja a nulla étrendet: "A karácsonyt lemondják".
A Forma-1 történetében a mérnökök és a tervezők még soha nem vették át olyan szigorúan a diktálást, mint a szezon előtt. A csapatokat olyan nagy horderejű szabálymódosítások terhelték, hogy kevesebbről szó sem lehet, mint a versenyautó újrafeltalálásáról: tilos az aerodinamikai finomítások, például a légterelők, az esetleges további szárnyak vagy az oldalsó rögzítések. A motoroknak az előző kettő helyett három futamot kell megrendezniük. Tizenegy év után visszatérnek a taposó nélküli gumik, az úgynevezett slikkek. A csapatok pedig használhatnak rendszert a fékerő visszanyerésére (Kers).
Ker hibája
Mivel a Kers súlya 25 és 40 kilogramm között van, de a vezetővel rendelkező autók 605 kilogramm megengedett össztömegét nem növelték, a szakértők azonosítottak egy olyan változót, amelyben a csomag optimalizálása nem a műszaki csengők és a sípok rovására megy: a sofőr. "Lefogytam és még kalóriákat is számoltam karácsonyra" - panaszkodik Nico Rosberg, a Williams versenyzője - mindez igazságtalan, mert a nagyobb sofőrök most hátrányba kerülnek. "
Az a tény, hogy a sportolók egészségtelen sovány étrendet folytatnak sportolásukhoz, nem újdonság. Az olyan súlycsoportokkal rendelkező sportokban, mint az ökölvívás, a birkózás vagy a súlyemelés, egy speciális gyakorlat régóta része a programnak a verseny előtt: forralás. Vészhelyzet esetén a sportolók a szaunába mennek edzésre, hogy a folyadékveszteség révén röviden elérjék a határt. A pekingi gyakorlat az amerikai amatőr ökölvívó, Gary Russell tavalyi olimpiai játékokon való részvételébe került: keringési összeomlást szenvedett. Bantam kollégája, Rustam Rakhimov nem panaszkodik, mert Tádzsikisztánból származik: "Jól megterített asztalokról álmodom, és döbbenten ébredek, mert nem szabad enni."
Az ugrók közül a Sí Világszövetség FIS csak egy szabállyal vetett véget a lesoványodott könnyűsúlyúak lebegésének, amikor az egyiptomi tengerparti úszónadrágban egy német csillag fotói sokáig sokkolták a nemzetet, mert a versenyző sportoló úgy nézett ki, mint egy afrikai Biafra gyermek, Karl-Heinz számára Böhmnek sürgősen adományokat kell gyűjtenie: "Üdvözlet Hannawaldtól", a Forma-1 névtelen rajongója a "Motorsport-total.com" portálon most megjegyezte az ólomlábak éhségét.
Életveszélyes éhezés
Mindenesetre az elmúlt harminc évben a Forma-1-ben jól képzett pilóták irányultak. Különösen 1976-os balesete után Niki Lauda kezdte követni Willi Dungl osztrák egészségpápa aszketikus tanítását. Közben tanítványai Ayrton Senna, Jacques Villeneuve, Mika Häkkinen és Michael Schumacher mellett a rajtpályán minden kivételes pilótáról gondoskodtak. Hordozható stúdiójával Schumachert tartották a legkövetkezetesebb úttörőnek a fizikai erőnlét optimalizálásában.
A túlsúlyos világbajnokok, mint Alan Jones a 80-as évek elején, vagy olyan jól tápláltak, mint a brit Nigel Mansell, több mint 90 kilogramm űrből kivételt képeztek: az olyan kalóriafetisiszták, mint Ottfried Fischer vagy Reiner Calmund, egyáltalán nem illenek be a szűk pilótafülkébe.
Annak érdekében, hogy az izmok képesek legyenek ellenállni a négy centiméterig terjedő hatalmas centrifugális erőknek és közvetlenül a fölött, valamint hogy elkerüljék ezt a 360 kilométeres óránkénti koncentrációt a harci étrend miatt, a sofőr túlságosan önzetlen éhezése életveszélyesnek tekinthető. Olyan valaki, mint a spárga tarzán, Robert Kubica 1,85 méteres és 69 kilós riasztást ad. "Több nem lehetséges" - figyelmeztet a lengyel. Fabrizio Borra, Fernando Alonso gyógytornásza is lassítja a Renault mérnökeinek kívánságait: "Nem szabad többet fogynia, mert ez az erő rovására menne - ezt nem akarjuk."
A Renault tesztjei nem a tervek szerint zajlottak
A találékony technikusok azt akarják, hogy a lehető legnagyobb súlyt szabadon osszák el az autóban a fizikai optimális körülmények között az autó jobb úttartásának érdekében. Az ettől a szezontól jóváhagyott Kers rendszer, amelyet a kocsi hátsó részében lévő tartály és motor közé kell integrálni, szűkíti a hatókörét. A nehézség abban rejlik, hogy minden technikai újdonságot összehangolnak egymással, például hogy a hátsó gumiabroncsok megkönnyebbülése az elöl lévő nagyobb előtét révén befolyásolja-e a köridőket.
A Kers megfogja a fékezés során felszabaduló mozgási energiát, elraktározza és elérhetővé teszi az autó gyorsításához. A szakértők úgy számolnak, hogy a vezetőnek körönként körülbelül 6,5 másodpercig rendelkezésre áll egy további meghajtó, amelyet a kormányon lévő „Boost” gombbal aktiválhat, például előzéskor. A köridőket csak észrevétlenül kell javítani 0,1–0,3 másodperccel.
Sok pilóta teljes tápanyagmegtartóztatása azonban végül hiába bizonyul. Korántsem biztos, hogy a csapatok a szezon elején mind integrálják az opcionális rendszert, még a BMW sem, a mozgatórugó. "Minden csapatnak problémái voltak vele" - mondja Fernando Alonso -, ha a Kers nem fut megfelelően, jobb kibővíteni és a rendszer nélkül vezetni. "
Portugáliában végzett tesztjei alig adták a kívánt eredményt. Alonso három kilogrammal könnyebbnek és fittebbnek tűnt, mint korábban, de mérnökei nem tudták, hogyan kell kezelni a megnövekedett súlyt: a Renault instabilan vezetett. Az önkéntelen súlyfigyelő Alonso a farkával küzdött, amely hajlamos volt elszakadni, különösen a lassú kanyarokban.