Új Trek Madone SLR; Első próba
Ossza meg az "Új Trek Madone SLR - első teszt!" Bejegyzést
Tévedés ne essék, itt nem valami régen elhangzott átokkal van dolgod, hanem egy ugrással a Trek Madone SLR 6. számú új tükörreflexes tükörreflexes tükörre. 6, mint a név hatodik Madonna, természetesen egy lenyűgöző versenyző fenevad a versenybicikli és a vadászgép között félúton ... Részletes áttekintés tárcsafékkel vagy korcsolyával kínált aerobicikliről.
Szöveg: James Billiottet - Fotók: Trek @ kramon/DR
Gépfilozófia
Ehhez az új Madone SLR-hez a Trek úgy döntött, hogy minden szinten újít. Elsősorban a meglepő és szokatlan módon történő fejlesztés során. Üres lapból kiindulva az amerikai márka tervezőmérnökei úgy döntöttek, hogy ez az új projekt bevonja a wisconsini üzem összes alkalmazottját. Így a Madone SLR N ° 6-ot kollegiális módon tervezték. A főtervezőtől a marketingvezetőig és a könyvelési osztályig az összes személyzet egyszerre képes volt elmondani véleményüket, elképzelésüket arról, hogyan képzelik el a márka új kiemelt termékét. Egy nagy tábla, amelyet gyorsan több tucat post-it felirat borított, lehetővé tette mindenki számára, hogy kifejezze álláspontját. Néhány hét múlva a projektért felelős személyek elkészítették a saját elképzelésük és az összkép legjobb ötleteinek szintézisét. Így született meg a Madone SLR N ° 6. Az anekdotán túl ez minden bizonnyal intelligens módszer arra, hogy bevonjuk az összes munkatársat egy nagyprojektbe, elképzelésében nagyon amerikai, de mégis szimpatikus.
Technológia minden szinten
Az öt előddel megegyezően a 6-os nem csupán azzal tűnik ki, hogy a Trek különféle alkalmazottai elképzelték. Technológiája is forradalmi. A gép aerodinamikája úgy születik meg a szélcsatornában, mint egy igazi versenyautó. A kéznyom kellett hozzá maximális aerodinamika anélkül, hogy feláldoznánk sem a gép esztétikáját, sem a kerékpáros kényelmét, sem pedig a súlyát. Azt mondhatjuk, hogy ezen az oldalon a Trek fogadása tökéletesen sikeres, de később visszatérünk rá.
Először nézzük meg ennek a futurisztikus geometriai keretnek a műszaki jellemzőit. A márka által előterjesztett híres „új H 1.5 geometria”. A 700 sorozatú OCLV széncsövekből álló keret 50 és 62 között áll rendelkezésre (7 méret). Ezt a geometriát a Trek által addig kínált két lehetőség, a híres H1 és H2 között kívánják közbeiktatni.
Egyfajta kompromisszum a felső cső hosszában és a fejcső magasságában nagymértékben kompenzálta a szár hosszának (90-130 mm) és szögének (-7 vagy -14 °) különböző lehetőségeit. 38 és 44 közötti szélességű akasztó, és az elemek rögzítése +/- 5 ° -ra állítható. Ez az Aero Bar Stem rendszer, esztétikus, divatos és kényelmes a markolat idején, 40 pozicionálási kombinációt kínál hét keretmérettel, ahol az előző Madone integrált pilótafülkéjével csak 26. A nőknek szánt kerékpárok természetesen a legmegfelelőbb kombinációkban részesülnek (rövidebb szárú és keskenyebb kormány). Ez a fejlődés nem változtatja meg a Madone tengelytávját, görgőjét, szögeit és lánctartóit, amelyet már elismertek a stabilitása és gördülési tulajdonságai miatt.
A cég mérnökei szerint ez a Madone a különböző visszapattanások és rezgések 13% -kal csökken a Madone régi generációjához képest. A számítás nagyon pontos módon történt egy olyan eszközön, amelyet a Trek mérnökei fejlesztettek ki. Egyfajta szállítószalag, amely az Arenberg-árok macskaköveinek tökéletes lenyomatát reprodukálja, köszönhetően az észak-franciaországi öntvénynek az említett macskaköveken! Egy átlagos kerékpáros elfoglalja a helyét a kerékpáron, biztonsági okokból hámhoz kötve, és a futópad fokozatosan felgyorsul, és nagyon pontosan rögzíti a rezgések és az érzett rázkódások összes lehetséges paraméterét. Hadd gondolják újra azok, akik naivan azt gondolják, hogy a szénanyag nem deformálódik. A számítógép képernyőjén rendkívül lassan látott széndioxid-csövek hihetetlen csavarodáson és deformáción mennek keresztül a lökések miatt. Félelmetes látni! Az elasztomer rendszer korlátozza ezt a visszapattanási jelenséget az új Madone-on.