URAL TOURIST luxus

Miért pont ez a választás?

Kor, őrület vagy mindkettő.
Örömmel álljon meg, anélkül, hogy a földre tenné a lábát.
Nem kell többé tartania a kavicstól vagy az alattomos olajtól vagy üzemanyagtól.
Már nem kell félni a motorkerékpár leesését álló helyzetben.
És még mindig motoron ülj.

Leírás

Készülékek.

• Igazi fordított.
  (++) Nagyszerű!
• Hajtás oldalkerék
  Hón, jégen, homokon tesztelve. Ilyen körülmények között elengedhetetlen. (eltávolítva 37500 km-nél - lásd a részleteket)
  Feltétlenül le kell kapcsolni, amint az út tiszta. Ellenkező esetben a vonóerő ellenőrizhetetlenné válik
• Kézifék
  Nagyon hasznos, de nem szabad elfelejteni.
• Kifinomult üzemanyagcsap
  (-) Nem szeretem, ez pbs forrása (lásd 14.500 km).
  Ha megvárja a motorkerékpár megingását, mielőtt áttérne a tartalékra, fennáll annak a veszélye, hogy hatástalanítja a rendszert és leállítja a tengelykapcsolót.
  A megoldás az, ha PRI állásba kapcsolunk. (Még mindig tudnod kell)
  Bizonyos esetekben önmagát hatástalanítja.
  Éljenek a csapok: "BE" "KI" "RES".

A hiányzó kütyük.

• Az óra.
• A hathengeres (lásd GL1500)
• A fordulatszámmérő
• Fék
  Az Uralist azt mondta nekem, hogy jobb lehet.
  16 000 km után elsajátítjuk vagy megszokjuk.
  

Általános benyomások. (6000 km után)

• Kerék tartó.
  Különleges, de megszokjuk.
  
• A súlyt.
  Mehet egy csapat
• Motor.
  (+) Nyomaték alacsony fordulatszámon.
  (-) Puffadt és zajos.
• Fékezés.
  (-)Határ
  Sikerül elzárnom a kerekeket. a kavicson. teljes fékezéssel.
  
• A sebességváltó.
  (-) A sebességváltás olyan elit számára fenntartott művészetté válik, amelyhez megpróbálok csatlakozni, nem nehézségek nélkül.
  Könnyebb lefelé váltani, mint felfelé.
• Kényelem.
  (+) Jó a pilótának
  (-) A kosárban megremeg.
• Megbízhatóság.
  Eddig rendben van.
  Vigyázzon a rozsdára.
  
• Csúcssebesség.
  90 és 105 km/h-ig jó napokon (Wouah ! az autó !)
  (-) Azt hittem, semmi hasznom nincs rá, de ott hiányzik.
• Leáll.
  Lehetetlen
• Hajcsavarok áthaladása.
  Problémák nélkül; de nem.
• A stílus
  (+++) Nagyszerű, hogy nem maradok észrevétlenek, de nem is gyorsan.
  A bámészkodóknak és különösen a bámészkodóknak van ideje megcsodálni a csapatot és annak tulajdonosát (hadd álmodjak!). Több sikerem van, mint a Goldwingnél.
• Az ár.
  (+) Könnyű könnyű.
  

Tapasztalat

0-600 km
Az irodalom, az internet, az oldal veteránjai figyelmeztettek: az oldal vezetése egy új technika, amely különbözik a többitől.
Nos, még rosszabb, mint gondoltam:

És mégis kitartok, mert értékelem:

600–1000 km
Egyre jobb és jobb.
Sikerül elkerülni a kátyúkat.
Kevésbé szorongok.
A recept egyszerű:

1000-4000 km
Azt hiszem, elsajátítottam a csapatot.
Komplex nélkül gurulok az autók áramlásában.
Motorosom segítségével a következő apró problémákat oldottam meg:

4000–6000 km
A pezsgő motort csak az elektronikus gyújtáscsatlakozó beavatkozása után távolították el (a Dnyeper-Ural fórumon látott tanácsoknak köszönhetően).
Mivel már nem pezseg.
Vándorlakás a Nièvre-től Landesig (600 km) az Ural csapatával. utánfutón (nem büszke a nagypapára).
A kosár lengéscsillapítójának feje ismét kicsavarodott. Menetzárral történő újraszerelés után úgy tűnik, hogy megtartja.
A króm rozsdás nyomait "Miror argentil" ruhával és izomenergiával távolítják el.

6000–10 000 km
A pezsgés újra kezdődik. Határozottan, fogóval avatkozom a csatlakozóra az érintkezők meghúzásával. Bosszankodva e krónikus hiba miatt, és nem találtam pótcsatlakozókat, forrasztani készültem (forrasztás puristák számára). Nem volt rá szükség. A beavatkozás óta ennek a hibának nem volt új megnyilvánulása.
Már nem választom ki benzin beszállítóimat (szupermarketek vagy szervizek). Rájöttem, hogy nincs hatása.
2 gumit fogyasztottam hátul, az első gumiabroncs nagyon fáradt, a jobb oldali markáns kopással.
A gép vezetése biztonságosabbá válik. Hébe-hóba, egy jobb kanyarban érzem, hogy az irányban csapkodok. Szerintem az oldalnak le kell szállnia. Ebben az esetben önálló pilótaként folytatom a reflexeimet, és minden visszatér a rendbe.
Egy nap, egy kis kanyargós úton, néhány méterre elakadt egy autó. Éreztem, hogy a rebbenés és az autó csodálatos módon megnövelte biztonsági távolságát. Most meg kell tanulnom úrrá lenni a felemelkedésen és önként provokálni.

10 000-16 000 km

10 400 km-nél a hátsó gumiabroncs cseréje Avon gumiabroncsra. A kopott belső gumiabroncs oldalra megy. Az oldal gumiabroncsja újként elöl. Az úttartás jó.
11.900 km kanyar módosítás (növekedés).
13 300 km nagy üzemanyag-szivárgás. A tömlők megrepedtek. Az üzemanyag tömlők cseréje.
14 500 km-t lehetetlen elindítani, még a kickstarteren állva sem ereszkedik le. Az egyik henger tele van benzinnel. Ez a probléma kettős hibának köszönhető: nyitott vákuum üzemanyag-szelep, karburátor probléma. A gyógymód a gyújtógyertyák eltávolításából és a hengerek rúgással történő kiürítéséből áll (érintés nélküli).
Nincs más nehézség, ez jól vezet, de ha ragaszkodunk ahhoz, hogy a gázfogyasztás 9 vagy 10 l/100 km-re emelkedjen. Nem a kis állandó beállításokról beszélek: a gumiabroncsok ellenőrzéséről, a tengelykapcsoló-fékek beállításáról, a néma hangjelzésről vagy a rutinszerű karbantartásról.

16 000 - 22 700 km

A kürt meghalt. Sokkal hatékonyabb autó riasztóval cserélem ki. Ahhoz, hogy illeszkedjen a teljes méretekhez, a rögzítőfület 90 ° -ban hajlítani kell.

17 000 km-en tesztelem az SP95 és az etanol keverékét (teljes, beleértve 4 liter etanolt). 75 km-t futok gond nélkül. Másnap nehezen indulok. Amint felmelegítem a motort, látom, hogy a bal kipufogó könyök pirosra vált. Leállítok mindent és leeresztem. A vitát a "DNIEPR URAL" fórumon kezdem. Úgy tűnik, hogy a keverék túl sovány, és módosítani kell a karburációt. Ott hagyom és visszatérek az SP95-re.
17.300 km-es új módosítás a meredekségnél (a motorkerékpár dőlése kifelé). A kormánymű semlegessé válik, a vonóhorog már nem húz jobbra.

A megjelenés megváltoztatása és az oldal könnyítése érdekében szétszedtem a pótkerék tartóját. Cseréltem egy rúdkészletre, hogy a csomagokat rögzíteni lehessen.

20.000 km. A porlasztók szinkronizálásához. A "Dnyepr-Ural" egyesület helyén leírt "differenciál depressziómérő" személyi változatát készítettem.
Nem tudtam egyensúlyozni, a vákuummérőn az összes olaj a jobb hengerbe került. Cseréltem a porlasztókat, még mindig a megfelelő henger pumpálta az olajat.
Szívtam a levegő beszívását a bal hengeren. Cseréltem a hengerek szívócsöveit; megoldatlan kérdés. Néhány kutatás után észrevettem, hogy a cső rögzítésére szolgáló lyukak nem voltak párhuzamosak, ami hézagot eredményezett a cső csapágyfelülete és a henger között. A csavarok meghúzása csak jobban korlátozta a csövet.
Ezt a problémát közös vegyülettel oldottam meg. És végül elérte a porlasztók szinkronizálását.
Azt hiszem, ez a légbeömlés etanollal magyarázza a gondjaimat.

Elemkapcsoló beszerelése.
A földön a "mínusz" áramkörön van, ezért nem igényel különösebb szigetelést.

A motor meghibásodott.
Ennek oka a jobb karburátor túlcsordulása volt, amelyet egy eldugult tű okozott.
A porlasztó szétszerelése és tisztítása megoldotta ezt a problémát.

Az Ural új külsőt kapott a nyárra, kis szélvédővel, valamint a nyereg és az utas lábtartóinak eltávolításával.
A fogyasztás csökken és 7,5 l/100 km alá csökken, ami valószínűleg nem kapcsolódik ehhez az új megjelenéshez.

Csomagtartó hozzáadása
Ezt az állványt makacsul, különféle lapos vasalókkal, 2 távtartóval és néhány csavarral terveztem és készítettem. A motorkerékpáron nem történt szétdarabolás, és a nyereg még mindig lehetséges

További rendetlenség.

A motor megingott, és időről időre erősen felgyorsul. Ennek oka egyszerűen a bal gyújtózsinór véletlenszerű érintkezése a szuppresszorral.
Azt hiszem, ezt a hibát olyan tréfálkozók okozzák, akik elszakítják a zsinórt és álcázzák csomagjukat úgy, hogy visszahelyezik a helyükre. Ami megmagyarázná, hogy ez a hiba miért csak a bal zsinóron jelenik meg.
Ennek a hibának a kiküszöbölésére megerősítettem a zsinór-parazitaellenes kapcsolatot.
Azóta már nincs ilyen típusú hibám.

50 km-re az otthonomtól a hátsó kerék kilyukadt. A belső cső (nem orosz) szinte átütötte a szelep átmenő furatát. Természetesen nem volt tartalék gumim.
Ezt az esetet követően felállítottam egy rendszert a csomagtartón, hogy gyorsan eltávolíthassam a pótkerék és a csomagtartó felszerelését. A készülék nagyon egyszerű, csak 4 anyát kell felszerelni és eltávolítani.
. 37 500 km

Infravörös hőmérő beszerzése.

Az Ural a motor, az olajteknő és ennélfogva az olaj, valamint a tengelyfékek túlmelegedését érheti. A hőmérséklet fiziológiai értékelése kesztyűs kézzel vagy sem elégtelen. Tehát megvettem ezt a kis, 220 ° C-ra korlátozott infravörös hőmérőt.

Ez számomra elegendőnek tűnik, mert ha a motor meghaladja ezt a hőmérsékletet, akkor nagyon korlátozott az élettartama. Van egy újabb, kifinomultabb hőmérőm a mélyebb elemzésekhez.

A gumi és a lengéscsillapító furcsa története.

A vonóerőm kielégítően viselkedett, amíg a hátsó gumit (Avon MK2) orosz gumira cseréltem. A kezelés véletlenszerűvé vált, mintha a gumiabroncs leeresztett lenne.
Csökkentettem a 3 kerék kúpos csapágyainak játékát, és csökkentettem az oldalkerék oldalirányú játékát. Új fejlesztés, még mindig nem elegendő.
Ekkor veszem észre, hogy a lengéscsillapító halott.
Még mindig nem vagyok biztos abban, hogy az Avon gumiabroncs elfedte-e a lengéscsillapító hibáját, vagy a sokk elhalt-e a beállításaim során. Új lengéscsillapító van felszerelve az oldalkerékre.
Az út tartása jelentősen javult.

A tengelyház reteszelése és törése

Semmi különös: karbantartás és kis kézművesség.

Összehasonlítás oldalkerékkel történő sebességváltással és anélkül.

A hídproblémám óta minden 2DW mechanizmus nélkül vezetek.
Hátrány:
Már nem merek eltömődött vagy eliszaposodott ösvényekre indulni.
Előnyök:
A fogyasztás csökkent.
A végsebesség valamivel nagyobb.

. 46.400 km (2015. július)

Nincs különösebb probléma. Az Ural 10. születésnapját, én a 71. születésnapomat ünnepelte. Tétováztam, hogy egy újabb, tárcsafékkel és befecskendezéssel ellátott modellre cseréljem. De azt mondtam magamnak: "Új gép: új problémák", és tetszik a retro kinézete, a tartályon lévő kis lőszertartóval. Uralom, jól ismerem. Érthetetlen meghibásodásokká, gyújtásvágásokká, csapadékként lemerülő elemként, véletlenszerű kürtként és főleg egy hídként, ami felrobban, és még sok másért, amit egyedül készítettem. Miért érdemes más problémákat keresni egy új modellnél, főleg, hogy a legközelebbi kereskedő 450 km-re van, és azon kívül, hogy dühös (kiürített a fórumából).
Ezen kívül csak kis útvonalakon használom. . 48 000 km (2015. december)

Az Ural tönkremegy. Különböző próbálkozásaim ellenére nem hajlandó elindulni. Kereskedőmé teszem (Muscat moto). Bölcs tanácsaival sem hajlandó működni. Belefáradtam a háborúba, azon gondolkodom, hogy olcsón megszabaduljak tőle, és sajnálattal abbahagyom az Urál felé való költözést.
Felajánlja, hogy vesz neki egy új vonót, és visszaveszi a kudarcot valló Uralomat.

---