Utaskabin keskeny a felhők felett - Utazás - Társadalom - Tagesspiegel Mobil
A légitársaságok pénzt akarnak keresni - és spórolni. Az utasok számára is. Hogyan lehet kényelmesen eljutni az úti célig.
Repüljön olcsón - jól és jól. De egy poloska veled repül: ezt turisztikai osztály szindrómának hívják. Ha megbízhatóak az internetes beszélgetések, akkor csoda, hogy egy utas élve éri el célját. A tenor: A síkban az olcsóbb sorok közötti szoros rések kényszerítik a vendégeket olyan ülő helyzetbe, amelyben a vér már nem kering megfelelően. Fennáll a vérrögök és ennek következtében a trombózis veszélye. Bárki, aki előzetesen stresszes állapotban van, a harisnya és a vérhígítók hatására nullára csökkentheti a kockázatot - magyarázza Holger Lawall orvos, a Trombózis és Hemostasis Research Society munkatársa. Mindazonáltal: néhány utas úgy érzi, mintha tojótyúkok lennének nyaralni.
A tendencia egyértelmű: egyre több légitársaság fizet minden kis kényelemért. "Az utastér elrendezését nagyrészt a szóban forgó légitársaság üzleti modellje határozza meg" - mondja Ralf God, a Hamburg-Harburgi Műszaki Egyetem Repülőgépfülke Rendszer Intézetének vezetője. Nem pazarolnak helyet az olcsó légitársaságok, amelyek alig keresik pénzt repülőjegyekkel, hanem kolbászos tekercsek és instant kávé eladásával. "A Ryanair még odáig is eljut, hogy a biztonsági kártyákat a háttámlákra ragasztja az újságtáskák megmentése érdekében" - mondja Isten.
Luxus vakáció 2016 tavaszán
Fantasztikus karácsonyi utazások és akár 70% megtakarítás. Amikor regisztrál, kap egy € 15 utalványt.
regisztráljon most ingyen
Nem mindig volt ez így: "A második világháború után is a luxus volt a légi utazás" - emlékeztet Isten. Az akkoriban szokásos turbopropelleres repülőgépek viszonylag alacsonyan és lassan repültek - a hasznos teher súlya alárendelt szerepet játszott. "Csak a sugárhajtású repülőgépeknél nyílt meg a repülés a szélesebb közönség előtt" - mondja Isten. Amikor az 1960-as évek végén és az 1970-es évek elején bevezették őket, az utasrepülés jelei drámai módon megváltoztak: "A luxus helyett most a sebességre és a hatékonyságra helyezzük a hangsúlyt." Az utastérből egy karcsú cső lett, kevés hely az ülések elrendezéséhez.
Az utasok számára kialakított hely 75 centiméter után véget ér
A közelmúltban a légitársaságok alaposan kutatták azokat a koncepciókat, hogy miként tudnának több helyet elhelyezni repülőgépeikben a költségek csökkentése érdekében. Maguk az ülések súlya is próbára válik. „A Lufthansa európai utasterében például vannak olyan modellek, amelyek lényegében csak szövetekkel borított fémkeretek. Szinte olyanok, mint a kerti székek ”- mondja Isten. A szakember szerint azonban ez nem befolyásolja a kényelmet. De 3,8 kilóval könnyebbek, mint a régi modellek.
Az Airbus A320 turistaosztályának 120 ülőhelyével ez csaknem fél tonnás súlymegtakarítást eredményez. A cég szerint az egy gépre eső súlycsökkentés évente 43 tonna petróleumot takarít meg - magyarázza Klaus Gorny, a cég szóvivője. És a megfelelő kibocsátások. Az utastér súlycsökkentése terén sok lehetőséget lát a repülés gazdaságosabbá és környezetbarátabbá tételére.
Az utasok számára rendelkezésre álló hely viszont körülbelül 75 centiméter után végződik az elülső ember háttámláján. Andrew Wong a Seatguru tanácsadói portálról úgy látja, hogy a felhők felett történő kényelmes utazás egyfajta teljes műalkotás, amely sokféle alkatrészből áll: az ülésen található szórakoztató rendszerek ugyanúgy része annak, mint a kabinszolgáltatás vagy a laptopok számára rendelkezésre álló aljzatok és egy lehetséges WiFi kapcsolat. "Ami az üléstávolságot illeti, a légitársaságok alig különböznek az Európán belüli rövid távú járatokon" - mondja a szakértő.
Általában Boeing 737-et vagy Airbus A320-at használnak. Mindkettőnek csak egy központi folyosója van, mindkét oldalon három üléssel. A kabin elrendezése ennek megfelelően kiszámítható. A szokásos 74-79 centiméteres üléstávolság nem nagyvonalú - de elfogadható két-három órás repülések esetén. Az abszolút, éppen megengedett fájdalomküszöb 71 centiméter. A Ryanair például kihasználja őket - tudja Wong.
A vásárlás után azonnal jelentkezzen be az internetre, és foglaljon helyet
Ha rövid utakon extra kényelmet szeretne, akkor aggódnia kell helyfoglalással. A légitársaság választása meglehetősen alárendelt szerepet játszik - legalábbis összehasonlítható árakkal. Mivel a fülke falai és a vészkijárat előtt áhított helyek, amelyek gyakran kicsit nagyobb lábteret kínálnak, gyorsan elfoglaltak. "Ezenkívül a légitársaságok mostanában elég okosak ahhoz, hogy további díjat számoljanak fel ezekért a helyekért, vagy a gyakori repülők számára vannak fenntartva" - magyarázza Andrew Wong. „Azok a helyek, amelyek még mindig rendelkezésre állnak ezekben a sorokban, általában csak akkor biztosíthatók, ha korán sztrájkol.” Ideális esetben online foglalás esetén. Ha ez nem lehetséges, például azért, mert a jegyét egy foglalási portálról vásárolta, az utasoknak a vásárlás után azonnal maguknak kell bejelentkezniük a légitársasághoz, és fenntartaniuk a választott helyet.
"Mindig érdemes előre megnézni a szóban forgó repülőgép kabintervét" - mondja Wong. Például az ablak hiányzik néhány „ablakülésből”. És az ülések a vészkijáraton vagy az elülső falon nem mindig a legjobbak. "Néha hiányzik egy ülés egy normál sorból, vagy nincs első ülés - ez több helyet biztosít, amiről korábban nem is tudtál." Wong ezeket az üléseket "titkos üléseknek" nevezi.
Természetesen hosszú utakon is figyelhet rájuk, de itt sokkal nagyobb a verseny: Ki akar hat, nyolc vagy tíz órát tölteni szorítva, mint egy szardínia? Annál is fontosabb a légitársaságok összehasonlítása: a távolságok itt általában 79 és 81 centiméter között vannak. De vannak kivételek: az osztályvezető Thai Airways például Wong szerint luxus 83–86 centimétert kínál turistaosztályon is. És az ülés szélessége meghatározza a kényelmet is: a tágas 47 centiméter előnyeit a keskeny 43 centihez képest nemcsak a nagyobb emberek érzik majd.
A jövőben lesz-e több hely a felhők felett?
Különösen idegesítő: néhány légitársaság már kísérletezik a sorozat tizedik ülésével, amelyet kilenc ülésre terveztek. Ez lehetővé teszi a csípő számára a további helyek zsugorodását. Vannak azonban fogalmak a legrosszabb túlkapások enyhítésére is. "Az utastér a világ egyik legdrágább ingatlanja, ezért küzdenek meg minden négyzetcentiméterért" - magyarázza René Dankwerth, a Recaro Aircraft Seating ülésgyártó kutatási és fejlesztési alelnöke. „De még mindig van mozgástér a kényelem és az ergonómia terén.” Például a modern utasülések kartámaszai keskenyebbek elöl, mint hátul és keskenyebbek alul, mint felül, így nagyobb mozgásszabadságot biztosítanak a vendégeknek.
A tér optimális kihasználása érdekében azt is célszerű ellenőrizni, hogy melyik útvonalon van valójában szükség egy fekvő funkcióra. "Például az Air France már rövid távú útvonalakon is használ ergonómikus formájú és nagyobb dőlésszögű üléseket" - mondja Dankwerth. „Az ülések sziluettje vékonyabb. Ez takarít meg súlyt, és teret enged a térdeknek és a lábaknak. ”Egy tanulmány már kimutatta, hogy 5,4 kilogrammos ülések érhetők el - a biztonság és a kényelem elvesztése nélkül. "Használatuk azonban még nem gazdaságos, egyszerűen túl drágák előállítani."
A jövőben lesz-e több hely a felhők felett? "Ez a technológiai fejlettségtől függ" - mondja Dankwerth. „Ha a szuperszonikus repülőgépeknek a távoli jövőben be kell települniük az utasszállító repülésbe, akkor az szorosabb lesz.” De mivel nagy távolságokat kell nagyon rövid idő alatt teljesíteni, ez elviselhető. „De ennek az ellenkezője is lehetséges: Ha napsík uralkodik, az ég ismét lassabb lesz.” Hosszabb utazási idők növelik a légitársaságok nyomását a kabinok kényelmesebbé tétele érdekében.
A jövőre nézve azonban Ralf God, a Hamburg-Harburgi Egyetem tervez egy lehetséges forgatókönyvet: „Az emberek egyre nagyobbak és nehezebbek. A légitársaságoknak ezt is figyelembe kell venniük az utastér kialakításakor ”- mondja Isten. De korlátozza azt a tényt, hogy a légitársaságok, mint minden társaság, a piacok felé orientálódnak. "És a jövőben Ázsiában lesznek: amikor szűkösségről van szó, a kínaiak és a japánok minden bizonnyal valamivel jobban képesek szenvedni, mint mi európaiak." (Dpa)