Útmenti segítség Mi a teendő, ha; s dohányzik a motorháztetőtől
Hibaelhárítás: Mi a teendő, ha a motorháztető füstöl?
A legtöbb sofőr számára autója még évek után is titok: ok nélkül füstölögni, dadogni, nyikorogni és nyikorogni kezd, hirtelen furcsa furcsaságokat vált ki, vagy teljesen elutasítja a munkát. Mivel a "Knight Rider" beszélő autóját sajnos még nem találták fel, többnyire veszteségesek vagyunk a motorháztető előtt.
Szerencsére ott van Andreas Keßler útmutatója. Az "Ha visszamegy a fához, a csomagtartó kisebb lesz" részben az autóújságíró és a gépészmérnök választ ad a mindennapi autó élet legfontosabb kérdéseire. Íme néhány tipp a klasszikus autóbontásokhoz:
Mit kell tenni . amikor füst van a motorháztetőből?
Füst gomolyog a motorháztető ízületeiből! És most? Mindenekelőtt egy dolog: maradjon nyugodt! Számos oka lehet annak, hogy füst alakulhat ki a motorháztető alatt. A legrosszabb az a tűz, amelyet tűzoltó készülék nélkül nem lehet egyedül harcolni. Ha lángok törnek ki a motortérből, amikor megpróbálja kinyitni a motorháztetőt, akkor annak zárva kell maradnia. Csak akkor szabad kinyitni, ha kéznél van egy tűzoltó készülék. Ha nem találja, az autóra vonatkozó prognózis sajnos rossz.
Könnyebben kezelhető eset a tömítés hiánya az olajkitöltő nyakán: ha a sapka nincs a helyén, hanem mellette, akkor a motorolaj gyors vezetéskor kifolyik a szelepházból a motortérbe és a forrásban lévő forró kipufogócsonkra. Ez lenyűgöző füstfelhőket és csípős szagot hoz létre. De ha ezt nem hagyják figyelmen kívül túl sokáig (kinek ilyen erős az idege?), Csak az olajkitöltő nyílásának bezárására és szükség esetén a kenőanyag utánpótlására van szükség, és az út folytatódhat.
A füst másik típusa a sima vízgőz. Ez távozhat a radiátorból, a hűtőfolyadék-tároló tartályból vagy a hűtőrendszerből (például egy tört tömlőn keresztül). Amikor ez megtörténik, a hűtővíz felforr - és nem szabad! Az elsősegély nyújt szünetet a lehűléshez, majd a hűtőfolyadék szintjének ellenőrzését. Amikor az autó újra felforr, a műhelybe kell mennie, hogy cserélje a hengerfejtömítést.
Mit kell tenni . amikor a hűtőm nem hűl?
Aki folyamatosan forró hűtőrendszerben szenved, annak van néhány lehetősége a probléma orvoslására: Például a hűtő vagy a hűtővíz-tartály kupakja gyorsan és olcsón cserélhető. Régebbi autóknál ez gyakran már nem tudja biztosítani a túlnyomást (ami a hűtővíz forráspontját körülbelül 20 ° C-kal emeli fel), majd a hűtővíz 100 ° C-on, azaz váratlanul korán forral fel.
Ha egy új burkolat nem működik, akkor a beragadt hűtővíz-termosztát felelős lehet a motor forró villanásáért. A termosztát egyfajta "automatikus csap", amely elválasztja a kicsi és a nagy hűtési kört. Télen a kis áramkör hosszabb ideig marad, anélkül, hogy hűtött vizet juttatna a radiátorból, így a motor gyorsabban éri el üzemi hőmérsékletét. Nyáron azonban szinte azonnal ki kell nyitnia, hogy a hűtővíz ne melegedjen túl gyorsan. Ha a termosztát ezt nem teszi meg, a motor felforr.
Ha a hűtőrendszer kerülete feszes és sértetlen, akkor csak a hűvösebb marad: ez (csakúgy, mint egy kávéfőző) meszesedhet, majd vízkőmentesíteni kell. A műhelyben erre citromsavat használnak, míg az eceteszencia vagy a mosogatógép tabletta háziasszonyi trükk. Az alkalmazás egyszerű: Egyszerűen töltse fel a hűtővízbe, vezessen körül vele néhány napig, majd cserélje ki a zavaros levest friss hűtőfolyadékkal a hűtőrendszer megfelelő fagyállóval és tartósítószerrel.
Mit kell tenni . amikor az automata őrült?
Aki valaha elküldte bal lábát nyaralni, azt mondja: egyszer automatikus, mindig automatikus! A technológia némán és simán változtatja az áttételt. Nem számít, hogy többlépcsős automata vagy fokozatmentesen váltómű van-e felszerelve: nincs kényelmesebb váltás. És az automatikus rendszer szintén karbantartásmentes, mivel nincs olyan tengelykapcsoló, amelyet újra be kellene állítani vagy cserélni.
Karbantartás mentes? Nem egészen! A zökkenőmentesen "ATF" néven ismert automatikus olaj mennyisége és minősége elengedhetetlen a zökkenőmentes működéshez. A kézi sebességváltóval ellentétben az automata mindig olajszintmérő pálcával rendelkezik. Az olajszint ellenőrzése járó motor mellett, a választókarral "N" vagy "P" helyzetben van. A motorolajhoz hasonlóan az olajszintnek a "Min." És a "Max." Jelek között kell lennie, ami sajnos gyakran nehezen olvasható. Ha hiányzik az ATF, azt töltse fel egy tölcsér segítségével a mérőpálca csövén keresztül. Ha az olajszintmérő pálcán valami átlátszó vörös olaj helyett feketés és kellemetlen szag van, akkor az ATF cseréje ajánlatos, még akkor is, ha a gyártó "élettartamú töltelékről" beszél. Észre fogja venni: az új ATF úgy érzi magát, mint egy új automata!
Az automatikus sebességváltók általános problémája azonban a késleltetett sebességváltás. Gyakran a területet túlságosan hosszan hajtják "csúszós" sebességváltóval. A hosszú sebességváltás azonban tönkreteszi az egyes sebességfokozatok tengelykapcsolóit. Ennek a meghibásodásnak az oka általában triviális - például a modulációs nyomás beállítása (ahogyan a váltóban lévő automatikus olaj kapcsolási nyomását nevezik) segíthet. Ilyen esetekben különösen fontos a műhely megválasztása: Itt elengedhetetlen a szakemberhez járás (az ajánlások a taxiállomásnál érhetők el), mert a normál autóműhelyek (beleértve a márka képviselőit is!) Szinte mindig egy drága pótváltó felszerelését javasolják.
Mit kell tenni . ha rossz üzemanyagot adtam hozzá?
Gyorsan megtörténik: a kora reggeli forgatagban az üzemanyag-fúvóka után nyúl, és feltölti a tartályát. Fizetéskor a sokk következik: Szuper dízel helyett szuper ólom nélküli lecsapódások a tartályban. A benzinkútnál lévő lány pedig csak sajnálkozva vonogatja a vállát. Csak egy dolgod van: vedd fel a mobiltelefonodat, és hívd a vontatószolgálatot! Nem vezetheti és nem vezetheti autóját, túl nagy a veszélye annak, hogy a befecskendező rendszert a nem megfelelő üzemanyag teljesen megsemmisíti. A következő szabály érvényes: minél modernebb az autó, annál nagyobb a költséges károk kockázata.
Ha az autó műhelyben van, akkor rossz üzemanyagot kell kiszivattyúzni és ártalmatlanítani, a vezetékeket ki kell öblíteni és az üzemanyagszűrőt ki kell cserélni. Ennek költségei 200-300 euró körül mozognak. Ha azonban nem megfelelő üzemanyaggal vezet, akkor a számla lényegesen nagyobb lehet: 3000 euró új befecskendező rendszerért, beleértve a hengerfejet és a telepítést is, gyorsan elérjük.
Egy ilyen szerencsétlenség szinte teljesen problémamentesen fut olyan régi kamrás dízeleknél, mint a 200 D vagy a Golf II dízelek. A gyártó itt még előírta a téli üzemhez szokásos benzin hozzáadását az üzemanyag folyékonyságának biztosítása érdekében. változnak az idők.
A fordított eset ugyanolyan gyorsan történt: Az üzemanyag-fúvóka nagyon hasonló betűi szinte "hibákat" generáltak - a szuper benzin helyett pedig a nagy fordulatszámú befecskendezéses benzinmotoros autó tartályában szuper dízel volt. A keveredés észrevétele eltarthat egy ideig; Az első rándulások beállta előtt általában lent van a benzinkútról: Először benzint juttatnak az égéstérbe; Dízel aránya folyamatosan növekszik, és valamikor csak a fehér füst jön ki a kipufogócsőből, mert a motor nem tudja elviselni az ismeretlen üzemanyagot, és nagyrészt kiégetlenül köpködik. A kipufogógáz természetesen áthalad a katalizátoron, és platinával bevont kerámiatestét elégetetlen gázolajjal telíti.
Legalább most nem tudja elkerülni a vontatót, a szakmai segítség a választott eszköz. A műhelyben a javítás többé-kevésbé bonyolult lesz: rossz üzemanyag kiszivattyúzása és ártalmatlanítása, az üzemanyagszűrő cseréje, az üzemanyag- és befecskendező vezetékek öblítése.
Az ezt követő tesztvezetés megmutatja, hogy voltak-e következményes károk (amelyek azonban kevésbé gyakoriak és mindenekelőtt nem olyan drágák, mint egy dízelmotornál). A katalizátor viselkedése érdekes: túléli-e azt, hogy működés közben "szabadon elégetik", vagy túlmelegszik és elpusztítja magát a folyamat során? Itt az esély 50:50. A következő emissziós teszt meghozza az eredményt .
Mit kell tenni . ha a napfénytetőm szivárog?
Nem arról a csomagolószalagról akarunk beszélni, amellyel kétségtelenül gyorsan, de végül szorosan is megszerezheti a tető kivágását (egy összeragasztott tolótető nem mozgatható). Még a csúszó tetőtömítés cseréje is, amelyet a gyanútlan beszélgetőtársak gyakran javasolnak, nem oldja meg a problémát, mert állítólag inkább a vízforgásoktól, mint a vízözönektől tartja távol az örvényeket.
Az autómosó látogatása során vagy heves esőzések esetén a víz bejutásának oka általában mélyebb: az eltömődött vízelvezető csatornák vannak a csúszó tető keretében. Ha kinyitja a tetőt, és felülről nézi az egészet, akkor lyukat talál balra és jobbra, vagy elöl és hátul. Ezen lyukak mindegyike a víz bejutását egy tömlőbe irányítja, amely a kerékívekbe vezet. A funkció ellenőrzéséhez csak annyit kell tennie, hogy egy vezetéket (a kerékpár fékkábele ideális esetben megfelel) a lyukba kell tolni, és megvárni, hátha újra kijön a vége egy kerékívben. Az előrenyomulást gyakran nagyon hamar korlátozzák, vagy akár megakadályozzák. Ebben az esetben toldja össze a drótkötél végét, mint egy kefét (ennek még be kell illeszkednie a lyukba), és a másik végét szorítsa be egy vezeték nélküli csavarhúzóba. Alacsony sebességgel a lyukba tolva a WC-spirál ezen improvizált változata biztosítja, hogy a csúszó tető vízelvezető csövében ismét áramlás folyjon.
Mit kell tenni . ha az induláskor "klónoz"?
Ezt a zajt gyakran "terhelésváltoztató sokknak" nevezik, amely elsősorban a hátsókerék-meghajtású autókban jelentkezik. A zaj oka a hajtáslánc motorjának/sebességváltójának és a hajtótengelynek az elhasználódott ízületei és csatlakozásai. Normál meghajtású, azaz első motorral és meghajtott hátsó tengellyel rendelkező autóban ez lehet a sebességváltó és a kardántengely, valamint a kardántengely és a differenciálmű közötti rugalmas tárcsa, a kardántengely kardántengelye (i) és végül a differenciálmű fogaskerekei. Különösen a városi forgalomban sokat közlekedő autóknál vezetni kell, az állandó indítási és fékezési folyamatok szó szerint meghúzzák a hajtást, ami kopáshoz és túlzott játékhoz vezet.
A repedezett vagy elvetemedett Hardy lemezeket viszonylag könnyű diagnosztizálni és kicserélni (ezt hívják műhelyi szakzsargonban az ízületi lemezek). A kardántengely hibás kardántengelye ugyanolyan gyorsan megtalálható - de sajnos nem cserélhető ki. Ilyen esetben a tengelyt gyakran teljesen meg kell újítani, mert nincsenek csuklók. Egy új kardántengely körülbelül négyszer drágább, mint a rugalmas lemezek, de ez még mindig kedvező árnak számít az új vagy felújított differenciálmű költségeihez képest.
Mit kell tenni . ha nem bírok egyedül?
Akkor szerencsés, ha van kísérőlevele. A szolgáltatótól függően gyors meghibásodási segítséget kaphat a helyszínen. Ha az autónak a műhelybe kell mennie, akkor elvonják. Amíg pedig nem javítják a járművet, általában bérelt autót és/vagy a szállás költségeit kapja meg, ha meg akarja várni az autó javítását. Tehát, ha biztos akar lenni abban, hogy az utazás meghibásodás vagy baleset esetén is folytatódik, akkor ajánlott egy kísérőlevelet.