Vadászpilóták kiképzése L; hadserege a; Air keres; egy új repülőgép d; kiképzés

Készítette Laurent Lagneau 2020. szeptember 6

repülőgép

Sokkal gyorsabban és kevesebbért is. Ez a filozófia a FOMEDEC [A vadászgépek legénységének korszerűsített képzése és differenciált kiképzése] és a MENTOR 1 tervei, amelyek alaposan átdolgozták a légierő pilóták és navigátorok, fegyverrendszerek [NOSA] tisztjeinek kiképzését.

Addig egy pályára lépő pilóta [vagy navigátor] kezdeti katonai kiképzéssel [IMF] kezdte meg tanulmányait a 701-es [a Légi Iskolának otthont adó] légibázison, majd a tiszt [FMGO] általános katonai kiképzésével, mielőtt bemutatkozott volna a repülés alapjai a Vitorlázórepülő században.

Végül, miután elsajátította az elméleti alapokat, a tanuló folytatta az első repülési kiképzést, a Cirrus SR-20 fedélzetén a repülési oktatószázadok [EIV] 3/5 "Comtat-Venaissin" és 2/93 "Cévennes" fedélzetén., mielőtt átvette a Cognac-Châteaubernard 709-es bázis irányítását, és tanulmányait a Légierő Repülési Iskolájában folytatta. Ennek a fázisnak, amely 45 missziót von maga után egy Grob 120 repülőgép irányításánál, lehetővé kell tennie annak jövőbeli irányának meghatározását [vadászat vagy szállítás].

Ezután folytatta edzését a TB-30 Epsilon repülőgépen [6 hónapig], majd az Alphajeten, miután csatlakozott az akkor Toursban székhellyel rendelkező École de l'Aviation de Chasse [EAC] -hoz. Miután megszerezte vadászpilóta jelvényét, karrierjét a Cazaux-i Operatív Átmeneti Században (ETO) kellett befejeznie.

A 2019 áprilisában megvalósult FOMEDEC projekt megtartotta a Salon de Provence-on végrehajtott fázisokat, valamint a Grob 120-at. Másrészt a TB-30 Epsilon és az Alphajet futtatásának egyesítéséből állt, köszönhetően a 17 Pilatus PC-21 turbopropeller motor üzembe helyezése és a szimuláció intenzív használata. Ez most 6 hónapot takarít meg a pilóta képzésben ... és több száz millió eurót takarít meg évente. Ez a reform azt eredményezte, hogy az EAC Toursról Cognacra került.