Vadászrepülőgépek (IV) - Románia katonai
Szupercroaziera
A szupercruising az a szuperszonikus repülési mód, amelyben a repülőgép utóégető használata nélkül repül.
A történelem során számos olyan repülőgép volt, amely képes lenne elérni ezt a teljesítményt (British Electric Lightning RR Avon motorral - M 1.22 -1954, Mirage IIIC - M 1.3 - 1962 ATAR motorral, F 104, F 16 stoppolás nélkül, Gripen C, Gripen E, Rafale C, Typhoon, F 22, Tornado, F 35).
A katonai repülőgépek felülbírálási módját akkor határozzák meg, ha harci hasznos teherrel legalább 20 percet repülnek, legalább 40% -os üzemanyag-frakcióval (a fennmaradó üzemanyag tömegének/a repülőgép maximális felszálló tömegének százalékát számítják).
Harci körülmények között az értékek valójában legalább 20 perc szuperszonikus repülést jelentenek, miután a gép szubszonikus üzemmódban történt felszállás óta 320 km-t tett meg.
A szupercruiser lehetővé teszi, hogy a repülőgép elkapja ellenfelét, és egy szubszonikus sík nehezen tudja elfogni. Nagy hatótávolságú harc esetén az AA rakéták hatótávolsága nagyobb, látóharcok esetén a repülőgépnek nagy a mozgási energiája, ami lehetővé teszi, hogy kedvező helyzetből induljon be...
A supercruiser olyan előnyöket kínál, mint a láthatatlanság.
A szupercruiser elfogásának megkísérléséhez a támadónak utánégetőt kell használnia, és gyorsan el kell fogynia az üzemanyagból.
Repülőgépek, amelyek képesek felülrepülni:
F 22 - a felüljáró sebessége M 1,5-1,7, hatótávolsága körülbelül 800 km.
Burst - M 1.6 hat rakétával
Az oroszok szintén büszkélkedhetnek SU 35-tel, és az F 35 rövid ideig (10 percig) repülhet M 1.2-nél.
Miért ilyen rövid a lista, tekintettel a szuper körutazás nagy előnyeire?
A válasz elsősorban annak köszönhető, hogy nincsenek nagy teljesítményű motorok, amelyek biztosítják a nagy tapadást "száraz" üzemmódban.
Az utánégetés használatának feltételei mellett a fajlagos üzemanyag-fogyasztás megduplázódik, a tapadás körülbelül 30-50% -kal nő, végül az óránkénti fogyasztás megháromszorozódik.
Száraz fajlagos fogyasztás 0,8 kg/daNh - tapadás 48,8 kN - óránkénti fogyasztás 3900 kg/h
Utánégetés - fajlagos fogyasztás 1,7 kg/daNh - tapadás 74 kN - óránkénti fogyasztás 12 580 kg/h
A belső üzemanyag-tartalék 4700 kg, így utánégetéskor 12 perc alatt repül (óránkénti fogyasztás 2 motornál 25,16 t/h).
F 119 motor az F 22-en
Az F 119 motor fontos ugrás volt a turbó motorok fejlesztésében. 11 kN tapadása 22 -40% -kal magasabb, mint a legnagyobb teljesítményű motorok tapadása. Összehasonlításképpen: az F 15, F 16 motorok tapadása 79 kN, az SU 35 esetében pedig 89 kN.
A projekt 1983-ban kezdődött, és az első tesztrepülést 1990-ben hajtotta végre, a gyártást 1997-ben kezdték meg. Alacsony hígítási arányú turboventilátorról van szó, és különösen 40% -kal kevesebb alkatrésszel rendelkezik, mint egy szokásos motor. A turbina bejáratánál a hőmérséklet 1630 C (ezért a kimagasló teljesítmény), az ellentétesen forgó turbinának csak két fokozata van, hat fokozatú nagynyomású kompresszor és három alacsony nyomású. A motor 2D vektoros tapadással rendelkezik.
Az F 22 felszerelésének versenyében az F 119 motor teljesítménye és konstruktív egyszerűsége miatt nyert az F 120 előtt, a változó ciklusú motorral.
Az F 119-ből származtatták azokat az F 135 motorokat, amelyek felszerelik az F 35-öt.
A SNECMA által a Rafale felszerelésére gyártott M 88-2 motoron kívül, amelyet a szupersportőr számára is használnak, ott van az EJ 200 is, amelyet az Eurofighter számára épített egy európai konzorcium.
Az oroszok az AL 41F motort használják az SU 35-hez, az AL 31 továbbfejlesztett változatához, száraz tapadással 86,3 kN, a PAK FA T-50-nél pedig még mindig az AL 41F1 motoron dolgoznak.
A termikus lábnyom csökkentésének módszerei:
- a hígítási fok növelése, csak alacsony sebességű repülőgépeknél lehetséges megoldás -A 10 - mert meg kell növelni a motor átmérőjét.
A láthatatlan repülőgépeknél a termikus lábnyom zsugorodását óvatosabban kezelik.
- Téglalap alakú fúvókák (F 117, F 22, B2), fújnak a szárny extradóira (B2, YF 23), fogazott (F 35) vagy terelőkkel (F 22).
Termikus lábnyom
Nehéz csökkenteni annak a repülőgépnek a termikus lábnyomát, amelynek motorja nagy mennyiségű petróleumot éget el, és erős forró gázt sugároz. A sugárhőmérséklet 400–900 C, a turboventilátor hígítási fokától függően, utóégető üzemmódban pedig 1400–1500 C. A motor hosszabbító cső hőmérséklete 400–600 C.
F 35 Normál/fogazott fúvóka IR-ben
- a motorterület további szellőztetése az F 35 légbevezető nyílások felszerelésével vagy az üzemanyag hűtésével
A szuper körutazás esetén nagy a lábnyom csökkenése az utóégetéshez képest. Mindezek az intézkedések megpróbálják csökkenteni a termikus lábnyomot a SAM rakétákkal összehasonlítva, a hátsó láthatóság gyakorlatilag egyébként is magas. Állítólag a pilóta feladata, hogy ne lássa a hátsó IR-ben, különösen egy AA rakéta hatótávolságában.
Lényegében megpróbálják csökkenteni a termikus lábnyomot, de taktikai szempontból, ha az ellenség IR rakétát indít, ez azt jelzi, hogy a repülőgép már nem láthatatlan. Az IR-rakéta elindítása a rakéta célpontjának megjelölésével történik, amely már tudja, hol van a cél. Ha egy VHF radar észleli a repülőgép létezését, annak ellenére, hogy nincs pontossága, egy SAM rakétát IR-ben lehet indítani a nagy termikus lábnyomú repülőgép ellen, mint az F 35 esetében.
Valójában megpróbálja minimalizálni azt az időt, amikor láthatatlan vagy a radaron, esetleg a szemkontaktusig, amikor általában túl késő az ellenség számára.
Vagy ahogy a pilóták a földvédelemre zsargonban mondják: "egy passz vont szamár" .
A légi harcoknál az előnye annak, aki először lát és elindul.