Vagyoncsavar
Sziasztok mindenkinek itt a kérdésem, hogy melyik fordulatszám-tartományra hat ez a csavar ?
Köszönöm a tájékozott válaszokat.
Pierre
Nem, alapjáraton .
Minden rendszeren játszik, mivel nincs lezárva, amikor a gáz tele van; másrészt nagyon sokat játszik a lassított felvételen és a helyreállításon, és ez a kis hatás.
Csak lassítva játszik. Ezt követően az alapjárati és a fő sugárhajtók veszik át az irányítást.
valójában folyamatosan játszanak, de amint a pillangók kinyílnak, a hatásuk elhanyagolhatóvá válik. utána a tű és a fő sugár veszi át (szélesre nyílik, természetesen csak a sugár van!). azért fontos, hogy jól szabályozzuk őket, mert a jó felépülést a gyorsulás legelején feltételezik; de valóban csak az elején.
Öröm látni, hogy vannak olyan srácok, akik ismerik a mechanikát.
a vagyoncsavar minden rezsimre hat, de ez a szabály lassítva.
célja a sztochiometrikus arány (benzin/levegő) 1/15 szinten tartása a lehető legjobb égés garantálása érdekében
a + az utakon
Teljesen egyetért az 1100R-vel.
Az alapjárati üzemanyag-áramkör hatása elhanyagolhatóvá válik a főáramkör előtt, ha kicsit felpörög.
Ezeknek a csavaroknak a hatása 2000 fordulat/perc alatt van.
Ezután a tűk és a fő sugárok határozzák meg híres sztöchiometrikus keverékedet. Alapjáraton egyáltalán nem 1a15, hanem kevesebb, mert az alapjárati áramkör gazdagabb, mint a fő áramkör.
A tehén, a hibákat, amelyeket elkövettem; katasztrófa, de nyilván mindannyian értünk.
no no daredevildu45 jól működik, ahogy fentebb írtam; vegyen le egy rámpát, és nézze meg, hol van az a lyuk, amelyen ez a csavar játszik a szalmához képest (zárt), majd nyissa ki a pillangóját, és nézze meg a fő áramkör lyukát; magad is meggyőződhetsz arról, hogy a vagyoncsavar hatása elhanyagolható, ha a pillangó kinyílik.
De nem, összekeveredik a fő áramkörrel, és ne aggódj a hangolásom miatt, 6 éve csinálom a 11R-en, és soha nem voltak problémáim, és különben is van értelme; szerelje szét, mint mondtam egy rámpa előtt, és hasonlítsa össze, jól látja. Ezenkívül szerinted mit használna a tűk?.
Számomra ez az: a gazdagság csavarjai lassítva, vágott gázzal játszanak (például a petarád kezdeténél lassuláskor) és a gyorsulás kezdetén.,
Ezután a tűk, majd a fő sugár.
A fojtószelep tulajdonképpen a depresszió szintjét adja meg, tehát az áramlást, de nemcsak a benzin-levegő keverékét és nem csak a benzint, ahogy leírja. És mindez nagyon jól alátámasztja azt, amit mondtam; képzelje el, hogy tudja, hogy a gazdagsági csavar, miután beállította az állandó áramlást, mivel független a fojtószelep nyílásától, azt szeretné, ha alapjáraton ugyanaz lenne az üzemanyag-áramlás, mint teljes sebességnél. Nem hinném, hogy nem?
Ezért egyértelmű, hogy a gazdagsági csavar teljesen elhanyagolható (nagy pillangó) a főáramkör előtt
1100 A: Pontosan ! és ez még az is, amit a CB1100 műhelyem kézikönyve elmagyaráz .
hát nehéz a meca, főleg a karburátor.
Valójában az üresjárati DE ME LANGE csavart (mivel levegő is van) CSAK üresjáratra használják, másrészt az alapjárati áramkör részét képező és az IDLE keverőcsavar nyílása mögött lévő progressziós furatokat használják progresszió (alapjáratról kb. 1/8 fojtószelep nyitás) néhány karburátorban 1, 2 vagy 3 progressziós lyuk van, hogy elkerülhető legyen a porlasztás "lyukai" a pillangó nagyon alacsony nyílásánál. Amikor a vákuum erős (a fojtószelep zárva van, csak a @! # $ Richness csavar furata, amint a fojtószelep nyitni kezd, a progressziós lyukak áramlik a keverékbe, mindig súlyos depresszióban kölcsönözve a legtöbb szabad nyílást.
mondd el magadnak, és ellenőrizheted, ha leszerelsz egy porlasztót, hogy 2 KÜLÖNBÖZŐ ÁRAMKÖR van.
az üresjárati áramkör, amely a tartályból származik a dúsítócsavaron át és a fojtószelep előtt (szívóoldal) jelenik meg. a motorod által létrehozott nyomás annak függvénye, hogy pozitívan nyitott-e a fojtószelep (elzárt gáz) a benzint szívja át a híres kis lyukon. a csavar megakadályozza, hogy a benzin többé-kevésbé elhaladjon (c ehhez csavaráskor t szegényebb, mert kevesebb benzin képes elhaladni). A CA a tétlen áramkör.
Ezután a fő áramkört egy kalibrált fúvóka és egy ugyanolyan kalibrált kúpos csiga alkotja. A fő sugárhajtója közvetlenül a tartályába zuhan. Amikor kinyitja a fojtószelepet, egy vákuum jön létre a Venturi-csőben, amelynek hatására megemelkedik a membrán, amelyhez a tűje van rögzítve. Ez felfelé és lefelé halad a fúvókában, hogy szabályozza a levegő/üzemanyag keveréket, mert kúpos, így a tű és a fúvóka között fennmaradó tér változik.
Utánam nem tudom, mit mondjak neked. Hacsak nem jön valaki, aki bebizonyítja nekem, hogy amit látok, az egyáltalán nem működik, ahogy ezt eddig hittem. De nagyon meggyőzőnek kell lennie.
Akkor megvan a fő áramkör