Vasút, amit nagy európai szomszédaink csinálnak - L Express L Expansion

Az NTV-Italo (D) társaság vonata a Trenitalia nemzeti társaság mellett Velencében 2013. május 30-án

vasút

Párizs - privatizáció az Egyesült Királyságban, verseny Olaszországban, "integrált" rendszer Németországban, Spanyolországban minden a nagy sebesség érdekében: abban az időben, amikor Franciaországban jelentős vasúti reform következik, panoráma az európai szomszédokra.

Körülbelül húsz magáncég üzemelteti a vasutat, amelyet 1994 óta privatizáltak a konzervatívok kezdeményezésére. A hálózat karbantartását a Network Rail magántársaság irányítja, amelynek az állam a részvényese.

"Az Ön által használt vonat bankhoz tartozik, egy magánvállalkozásnak van bérbe adva, amely a Közlekedési Minisztériumtól kapott franchise-ot a Network Rail-hez tartozó síneken történő üzemeltetéshez, mindezt egy másik szervezet szabályozza (.) nemrégiben összegezte a Financial Times John Sittle, az Essexi Egyetem professzora.

Az ugyanebben a cikkben január végén idézett tanulmány szerint a jegyárak 25% -kal ugrottak meg (az inflációt leszámítva) 1995 óta, és átlagosan 30% -kal magasabbak, mint Franciaországban.

Ezt a privatizációt gyakran európai szintű fóliának tekintik, és heves vitákat vált ki minden halálos balesetről, például 2000 októberében a London közelében lévő Hatfield balesetéről, amelyben négy ember meghalt.

Infrastruktúra szempontjából az ország messze elmarad a nagysebességű vonalaktól: jelenleg csak az Eurostar által London és a Csatorna-alagút közötti szakaszon van.

Olaszország volt az első európai ország, amely a mai napig egyedüliként nyitotta meg a versenyt a nagysebességű vasúthálózattal az NTV-Italo 2012-es belépésével. Ez jelentősen csökkentette a jegyek árát: 2011 között mintegy 40% -ról és a Tra Consulting szerint 2017-ben. A nagy sebesség az olaszországi vasúti forgalom negyedét jelenti.