Vectra Általános A-B-C - V6 diéta
calimero005
GoCart illesztőprogram
mindenki tudja, hogy a v6 nagyon lassan gyorsul.
Már ismerem azt, amelyik a könnyebb lendkerékkel rendelkezik, és biztosan megrendelem.
mire gondolsz?
milyen további lehetőségek vannak?
Találtam olyan dolgokat is, mint az alumínium bordás öv kerekei az öbölben.
vagy alumínium szelep rugólemez. valóban a NEN c20xe-hez készültek, de talán az opel ugyanazokat a méreteket használta, mint a v6.
véletlenül valaki tudja a c20xe szeleprugó-rögzítőjének méreteit?
Megéri-e, vagy újra kinyitni az ablakot és ki a szénnel?
nagyon hálás lenne a válaszokért és tippekért
mc_poodle
Hármas ász
jeges tea
Kemping ütő
Nix tervező
Hat függő
a v6-tal általában az ujjaimat távol tartanám a szelepvonaltól. Különösen az alumínium kerekekből hallja újra és újra, hogy feloldódtak a közkedveltekbe.
a v6 esetében, amint azt helyesen észrevette, az első intézkedés egy könnyebb lendkerék és egy rövidebb sebességváltó, ami nagy különbséget jelent, és a motor teljesen másképpen jár. a legjobb ár/teljesítményű program valószínűleg egy 3l-es motor könnyebb lengéssel, rövidebb sebességfokozattal és stg tuninggal. önkonverzióba kerül, tehát 1000-1500 €, és akkor van valami 220 LE körül.
Ha ez nem elég az Ön számára, akkor a teljes program körülbelül így néz ki: 3 literes alapmotor (blokk és fej) 2,5 rögzítéssel (az omega-ból származó nem illik), lehetővé teszi a fejek feldolgozását és a 3 literes szívólemezhez való illesztését, a sokasághoz való alkalmazkodást is, megfelelő Vezérműtengelyek (a fokok száma kevésbé releváns), lehetővé teszi az elülső (vagy ha egyetlen fojtást engedheti meg) és a hátsó ventilátor után a fojtószelep kitágítását egy sportcat a csoporttal, lehetővé teszi az egész összehangolását, és akkor azt hiszem, állhatatos vagy
250-270 vákuum font útközben. ez meglehetősen drága, de jól is működik, ha még több szenet akar költeni, akkor is végezhet olyan apró dolgokat, mint a főtengely és az egyensúly könnyítése, acél hajtórudak kovácsolt dugattyúi stb.
vagy a turbóra/kompresszorra való átalakítást elvégzi, ami még többe kerül. akkor 400+ LE van bent, mondhatnám.
Mindkettő nem gazdaságos, érdemesebb közvetlenül egy soros turbóra átalakítani.
ps: maradj távol az őrült lendkeréktől! vásároljon vagy egy könnyebbet az opel választékából, vagy közvetlenül egy könnyű acél lendkereket. a sodrott lendkerék nem megbízható!
pps: az alumínium rugólemezek valójában haszontalanok az Ön céljaira, ahogyan a jég már mondta, nem károsítják a motort, de egy "normál" motorral felesleges.