Versenykerékpár sport, súlya 115KG-) - kerékpár

Beszéljétek meg a 115KG súlyú versenyzői kerékpáros sportokat;-) im Versenybicikli Fórum a kerékpáros fórumok területén Általános; Helló, 196 cm magas vagyok, súlyom 115 kg. Tehát nagyon erős vagyok, és sokat sportolok. Szívesen veszek egy versenybiciklit, hogy utánajárjak

  • Radforum.de
  • Fórum
  • Kerékpár fórumok általában
  • Versenybicikli
  • Versenykerékpár sport, súlya 115 kg;-)

Versenykerékpár sport, súlya 115 kg;-)

196 cm magas vagyok, súlyom 115 kg. Tehát nagyon erős vagyok, és sokat sportolok. Szívesen veszek egy versenybiciklit, hogy munka után néhány kört megtegyek; Tehát edz egy kicsit.

súlya

Sajnos minden versenyző kerékpár csak 100 kg-ig megengedett, és a versenyző motorosok többnyire; nos: éhség válogat

Különböző versenyző kerékpárok jönnek számomra kérdésre 61-63 cm vázmagassággal?

A jobbik felem jelenleg nagyjából a súlycsoportodban játszik. Tavaly vett egy versenybiciklit is, és ez még néhány fontot nyomott. A versenybicikli (nehézsúlyúakhoz szükséges speciális felszerelés nélkül!) A mai napig gond nélkül viseli, semmi sem hajlott vagy törött!
Kiterjedt egyeztetés után megvásárolta a biciklit a Transalp24-től, de jelenleg nincs ott versenyző kerékpár, mert a vázgyártónak problémái vannak a szállítással.
Magam vásároltam meg a versenybiciklimet, amikor 100 kg-ot meghaladtam, és eddig minden rendben van, nincs kár. Ez a Bergamont Dolce 6.9, és nagyon örülök neki!

Tehát ne csüggedjen, ha bármilyen észrevétele van, amely súlya miatt megpróbálja lebeszélni az RR lovaglásáról!

2007-ben ugyanabban a súlycsoportban kezdtem versenyezni (198cm, 113kg).
Akkor szereztem magamnak egy Stevens cyclocrosst (ennek a kerékpárnak az elődje: http://www.stevensbikes.de/2011/inde. Uipment # inhalt) 62-es keretmérettel.
A kerékpár és a kerekek panasz nélkül túléltek mindent. Ma is rossz időjárási és téli kerékpárként használom.

Talán egyedi esetekben, de általában nem ez a helyzet. Nem könnyű csoda, hanem stabil kerékpár lehet. Gondolatomban az áll, hogy az óriáskerékpárokat általában 120 kg-os súlyig engedélyezik, ami természetesen nem az egyetlen nagy beszállító, amelynek ilyen kerékpárjai vannak a kínálatában.

Az alumínium mint vázanyag jobb lesz, mint a szén, az acél pedig még jobb. A legtöbb jelenlegi keretnek 120 kg-ot kell kibírnia. A villa problémásabb lehet, mint a váz. Valószínűleg talál egy külön 100 kg súlyhatárt futó kerékpárokkal. Még ott sem probléma megtalálni, hogy melyek alkalmasak nehézsúlyúakra. Vannak még viszonylag könnyű rendszerű kerekek is, amelyeket 120 kg-ra engedélyeztek. Google-idők a clemenzo és a Marchisio solida számára. A klasszikus küllős kerekek 32 vagy 36 küllővel 120 kg-nál még jobban megvalósíthatók.

Amellett, amit mondtam, eszembe jut, hogy a pedáloknak súlykorlátjuk is van. A kerékpározásban a "drága" gyakran azt jelenti, hogy "kevésbé stabil".

.
Az ár határozza meg az anyagot, az acél egyébként valószínűleg soha nem választható, mivel manapság abszolút (magas árú) fülke.
És az is mese, hogy az alumíniumnak van néhány általános előnye, ha nagyobb terhelésről van szó a CFRP laminátumokhoz képest.
Amint azt már mások is említették, mindaddig, amíg a váz nem rendkívül könnyű, a 120 kg nem okoz problémát, ne őrülj meg!

Üdvözlet, Alex

Szia,
Köszönöm a sok választ:-)
Most szállt le Rose telefonjáról; 100 kg-ig biztosítják őket arról, hogy semmi sem történik.
Sajnos egyetlen gyártó sem tudom elolvasni a maximális tömegre vonatkozó információkat:-(

@Barossi: a váz könnyedén ellenáll a súlyodnak, még akkor is, ha vékony alumínium vázról van szó. A kerekekkel más a helyzet.
Egyes küllős kerekek gyanúsan kevés küllővel rendelkeznek, és már instabilnak tűnnek. Mivel ez az értékesítés legjobb módja, véleményem szerint ezt a nyilvánvaló hiányt tudatosan elfogadják a gyártók. Mivel ezeken a kerekeken a haszonkulcs sokkal magasabb, a többletet a garanciális igények kifizetésére fordítják.

Természetesen komoly különbség van a szén/alumínium/CroMo stabilitásában. Ezt a gyártó kompenzálhatja a vázszerkezettel.
Tehát általában nem lehet megmondani, hogy az alumínium, szén vagy CroMo váz stabilabb-e. Ez a konstrukciótól függ.

Az a tény, hogy a CroMo sokkal keményebb, mint a normál acél, nem befolyásolja egyetlen CroMo stabilitását sem. A gyártó figyelembe veszi a CroMo szilárdságát, és egyidejűleg könnyebben építi a keretet, ezáltal az erőelőny érvénytelen.

A szén nagyon merev, de nagyon könnyen szétszakad, amely szerint az autókban a StVo területén tilos a szén. A jóváhagyott autók összes széndioxid alkatrészének GRP csontváza van. Szilárd szén részek csak a versenyeken találhatók meg.

A normál árú kerék szénalkatrészeinek általában a legnagyobb szilárdsággal kell rendelkezniük. Csak a repedés megakadályozására sérülés esetén, ahol egy alumínium vagy CroMo keret csak meghajlik.

Nagyon jól látja, mert a karbon kerekek gyártói azon a véleményen vannak, hogy öt, négy vagy akár három (!) Küllő garantálja a felnik megfelelő szilárdságát.

De nem akarom kizárni annak lehetőségét, hogy valahol vannak olyan szén-keréktárcsák, amelyeket csak 65 kg-os súlyig engedélyeznek.