Vezetési jelentés BMW M4 Cabrio Open, kissé túlsúlyos AUTOMOTOR ÉS SPORT
A BMW M GmbH kabrióként is az útra küldi az új M4-et. A 431 LE-s ikerturbós hathengeres természetesen a motorháztető alatt működik. Amikor a tető nyitva van, a háromliteres egység végül olyan lendületesen hangzik, amennyire csak adja erejét?
Nyilvánvalóan a fejlesztők mindenre gondoltak: Annak érdekében, hogy nyitott tetővel (220 liter, egyébként 370 liter) könnyebb legyen a csomagtartót betölteni, egy gombnyomással fel lehet emelni - lenyűgöző mechanikai látvány. A nem szükséges szélterelő elegánsan elhelyezhető a hátsó ülés háttámlája mögött. Ha nincs, akkor a hosszú tárgyak számára van egy nyílás. Körülbelül 20 másodpercbe telik, amíg a BMW M4 Cabriolet elektromosan összehajthatja a keménytetőjét, majd igen, akkor a háromliteres soros hathengeresen végre akadálytalanul dumálhat az utasok előtt, teljes, mély hangon közölve velük azokat a nagy tetteket, amelyeket hajlandó végrehajtani.
A közvetlen injekció rövid levegőt vesz, majd korlátozás nélkül belemerül szenvedélyébe: megfordul. 7600 fordulatig szurkol, nagy örömmel és szurkoló fanfárokkal, legalábbis a legvégén. Ez a kissé fémes felhang, az a bádogos trombita, amely miatt az E46-M3 különösen túraautónak hangzott, nagyjából elveszett a zárt verziókban. A kabrióban viszont megint ott van, természetesen, csak nyitott tetővel, majd csak legyengülve, elvégre a két turbófeltöltő csillapítja a magas frekvenciákat.
A BMW M4 kabrió 253 kg-mal nehezebb, mint a Coupé
Az ugyanolyan erőteljes (550 Nm 1850 fordulat/perc sebességgel) és könnyen járó motor ragyogása némi drámát nyer az új héjból - de a kabrió ruha (6000 euró felár a kupéhoz képest, vagyis 78 200 eurótól) súlyosan nehezedik az alvázra majd a sofőr fejében.
Legalábbis, ha az M4-es kabriót komolyan akarják venni, mint egy igazi M-et. Lenyűgöző 253 kilogrammal többet nyom, mint a Coupé, amit még az M főnök, Friedrich Nitschke sem igazán szeret: „Persze, ez fáj. De a teljesítmény jobb, mint a korábbi M3 kupék ”. Igaza van, legalábbis amikor nulláról 100 km/h-ra gyorsul. 4,6 helyett az M4-nek 4,4 másodperc alatt meg kell tennie, mindegyik kettős tengelykapcsolós váltóval ellátott változatban. A csodálatosan kiegyensúlyozott kezelhetőséggel, az M4 Coupét és az M3 szedánt egyaránt jellemző szinte teljesen semleges önirányítási viselkedéssel mérve a kabrió észrevehetően alulkormányozhatóbb a kanyarokban.
"Biztosak vagyunk abban, hogy a kategóriájában a legjobb vezetési dinamikával rendelkező terméket kínáljuk" - mondja Nitschke - mindez nézőpont kérdése. Az 1,8 tonna körüli négyüléses minden bizonnyal a különösen mozgékony kabriók közé tartozik, amely megfelelő rugózási kényelmet is kínál, legalábbis az opcionális adaptív lengéscsillapítókkal. Ez azt jelenti, hogy a nyitott M4 biztonságosan ragyog az amerikai autópályákon, mert az új világnak kell lennie a fő piacának. Aztán a BMW a legjobb 70 mérföldet tekeri, a csodálatos hathengeres a pincében lustálkodik, a sportülések (kihúzható combtámaszokkal, de rövid fejtámlákkal) edzett levegőt fújnak a vezető és az első utas nyakába. Így nézve a mérnökök valóban mindent elgondolkodtak.