Vezetési tilalom ellenőrzési infrastruktúrával és tömeges megfigyeléssel - Deus ex Machina
Tetszik, amikor a németek felfedezik olasz oldalukat. A szomszédban élő olaszként egy nyíltan bemutatott Italianita kibékít engem a legrosszabb német téli időjárással, és természetesen örülök, amikor a németek olyan találékonyak, amikor problémákkal kell sietni. A küszöbön álló dízel-vezetési tilalom ilyen: hamarosan a stuttgarti rendőrség, amely különösen nitrogén-oxiddal szennyezett, kijelentette, hogy nem vizsgálhatják felül a dízel vezetési tilalmát, mivel a blogban ide érkeztek az első ötletek arról, hogyan kell kreatívan kezelni a vasbírósági döntéseket: Lehetne egy másik a jármű hátulján Szerelje fel a típustáblát, például egy sima 420-at a 320TDI helyett, és a dízel benzinmotorként jelenik meg - akusztikailag amúgy is alig van különbség. Nem számít, senki sem veszi észre. És ha mindenki ezt teszi, az állam tehetetlen.
Kétségtelen, hogy ez az olasz módszer a különféle örömök, például a szexmunka kezelésére. Adócsökkentések, piros lámpák Rómában, építési szerződések és egyirányú utcák Agrigentóban, és hidd el, valóban nem jutsz be a halpiac feletti parkolóba, ha úgy viselkedsz, mint egy német. Mindenki így csinálja, senki nem veszi észre. De Agrigento, Róma és Nápoly olyan városok, amelyek önmagukért állnak, és Olaszországnak is van északja. És ha szerencséje is lenne, gyakran gyönyörű Mantovában élek, amelyen keresztül az ember tetszése szerint hajózhatott korábban. Ez jó 20 évvel ezelőtt történt, és akkor úgy döntöttek, hogy követik Ferrara példáját, és felszabadítják a belvárost az átmenő forgalomtól. Ahogy az a múltban szokás volt, ezt visszahúzható kikötőbakokkal végezték: akit beengedtek a városba, annak infravörös adója volt, hogy leengedje a kikötőbakot. Mindenkinek kint kellett maradnia. Vagy, amint az egyszer történt velem a bergamói Citta Altára való vadászat során, nem számít, senki sem veszi észre, gyorsan robog a lakó mögött emelkedő kikötőbak felett.
Egy ilyen megoldás alkalmas egy kis óvárosra, amelyben amúgy sem sok gépjármű-tulajdonos él, és sok hátránya van: a fogyatékkal élők nem fordulhatnak orvoshoz, a szállodákat nem tudják közvetlenül megközelíteni a turisták, a szállítási forgalom reggel dugókat okoz a kikötőbakoknál, túl sok Az olasz komplexummal rendelkező német turisták tetszés szerint olaszoknak tartják magukat, és a lehető leghosszabb ideig rohannak át. A rendszer merev, rugalmatlan volt, nem engedett kivételeket, és az 1990-es évek közepén korszerű volt. Aki kulcsot szeretett volna, annak kérnie kellett, aki elvesztette, problémája volt, és mindez bonyolult és költséges kezelni. Aki ismeri az olasz köztisztviselőket: Nem igazán rajonganak a sok időt igénylő összetett munkafolyamatokért. Éppen ezért a régi kikötőbak rendszer továbbra is érvényben van a mantovai világörökség legbelső területén, de emellett lényegesen nagyobb védelmi övezet van az autók és azok zaj- és kipufogógázai ellen, az úgynevezett „korlátozott forgalmi zóna”, a ZTL. Olyan kevés forgalom mellett, hogy egy apáca figyelmen kívül hagyhatja az egyirányú utcát, de ez nem számít, senki sem veszi észre.
Mert egy ZTL-t állandó tilalmi zónaként kell elképzelnie, amelybe csak bizonyos járművek vezethetnek. Nem a motorokban lévő üzemanyag alapján különböztetnek meg, hanem az igények szerint: Csak azok használhatják a belső égésű motort, akik a zónán belül élnek, szállodában laknak, ellátják a piacot, ellátják az üzleteket, másképp nem látogathatnak orvost, kezelhetnek vészhelyzeteket. összegyűjti a szemetet, és így tovább, és így tovább - mindenki, akinek valóban van valami hasznos dolga a városban, vagy abban él. A többieknek kint kell maradniuk, nem közlekedhetnek a városon, más utat kell találniuk és kint parkolniuk. Vagy, mint mindig, biciklizek, amikor a Mantua-tó túloldalán, Cittadellában élek, szóval ez nem zavar, a Cittadellában senki sem veszi észre, hogy.
Tavaly néhány összefonódás miatt egy ideig lakást kellett foglalnom a ZTL-en belül, és természetesen be kellett hajtanom. A ZTL szélén volt, és az irányítási rendszer így működik: Videokamerák vannak a ZTL összes be- és kijárati utcájához csatlakoztatva. Ha egy autó az utcára hajt, akkor aktiválódik egy érzékelő, és a kamera képet készít. Ezt a képet automatikusan digitálisan feldolgozzák a rendszám felismerésével. A rendszer ekkor tudja, hogy egy MB-DA 666 nyilvántartási számú német autó május 17-én, szerdán 19 óra 52 perckor hajtott be a Via Vespuccira. Összehasonlítja a rendszámot a ZTL-nél nyilvántartásba vett járművek adatbázisával, és azt gyanítja, hogy abban a hitben, hogy ez Olaszország, ez biztosan nem számít, ezt senki sem veszi észre, a beutazási tilalommal betiltottam a sok jelzést.
A rendszer most már tudja, hogy illegálisan viselkedtem, és most türelmesen várom, hogy autóm egy másik fényképezőgéppel távozzon a ZTL-ből. Akkor a rendszer pontosan tudja, mikor jöttem és mikor vezettem újra. Ha Antonio della Viamala, helyi lakos, ugyanabba a zónába hajtotta előttem a járművet, a rendszer képet is készít, összehasonlítja az adatbázissal, és azonnal elfelejti, amikor megtalálta a megfelelő rendszámtáblát. Az „olasz bárányok elválasztása a német kecskéktől” teljesen automatikus, így egyetlen tisztnek sem kell hagynia a kávéját kihűlni, neki mindegy, senki sem veszi észre, olyan digitálisan, ahogy működik.
Tehát most bent vagyok, de talán jó okom van rá - nevezetesen egy elragadó bérlakás, amelyből gazdagítom a város üzletét. Ekkor úgy tűnik, hogy a bérbeadó feljegyzi a rendszámomat és a jármű típusát is, a tartózkodásom idejére engedélyt ad ki nekem a ZTL-re, és ezt online formanyomtatványon jelenti be a városnak. A rendszer ekkor tudja, hogy nem vagyok ott illegálisan, és csak akkor válnék aktívvá, ha csak a tartózkodásom vége után egy nappal hagynám el a ZTL-t. Aztán megkapom azt a szaftos számlát, szintén teljesen automatikusan az EU-összehasonlítás révén, amelyet úgy kapok, hogy nem jelentem a szállodának. A Mantua elég aprólékos, Ravenna rendszere nagyon hasonló, de a jelentések szerint sokkal toleránsabbnak kellene lennie. Az egész rendszer csak kamerákból, képelemzésből és adatbázisból áll, amelybe az üzletemberek rögzített száma mellett más számok is rugalmasan beírhatók - és egy büntetési rendszerből, amely garantáltan olyat tesz, amit mindenki észrevesz, még akkor is, ha Németországba menekül...
A rendszer megvan, technikailag kiforrott, kellően rugalmas, amikor a Mille Miglia üvöltözik a városon és olajat szór, és semmilyen módon nem akadályozza a forgalmat. Bárki kíváncsi arra, miért mondják a rendőrök, hogy mindezt megtehetnék ne figyeljen, bár technikailag sokkal könnyebb lenne megtenni, csak nem ismeri a korábbi vitát. Valójában a zöld közlekedési minisztérium Baden-Württembergben valóban gondolt egy ilyen rendszer létrehozására vezetési tilalom esetén. Az eredmény felháborodást váltott ki, tekintettel az adatvédelmi törvény következményeire és a forgalom tényleges teljes felügyeletére. A minisztérium ezt követően gyorsan meghátrált, de ma újra és sürgetőbb módon merül fel a kérdés, mint valaha. 2018-ban a média reflektálatlan sikoltozása előidézi a szükséges hangulatváltozást, és lehetővé teszi a megfigyelést, ami 2017-ben botrány lett volna a dzsentrifikált körzetekben, 2018-ban. Amikor hasonló trükköket alkalmaztak a gyermekpornográfia internetes tilalmának bevezetésére, sokuk végül nem bánta. A dízelgyilkos bűnbak sorában áll a pornófogyasztóval, aki esetleg valami törvényelleneset lát, és a netes résztvevővel, aki törvényesen homályos kalapot követ el.
Természetesen a teljes irányító infrastruktúra kiépítése a másik oldalon nem fogja megakadályozni, hogy egy városlakó beköltözzön a szekerébe a tartományokba, és szennyezze az ottani levegőt azokkal a kipufogógázokkal, amelyeket otthon nem szeretne. Az olasz ZTL-ekben elsősorban a világ kulturális örökségének történelmi épületeinek megőrzésével kapcsolatos közjóról, Németországban viszont egy olyan kiváltságos csoportról van szó, amely fel akar szabadulni a központ közelében lévő lakóövezetének hátrányai alól, miközben ők maguk gyakran, túl gyakran, a lakóterületükön belül aki a kocsit használta. Az olasz városok ZTL-je az összes forgalmat az abszolút minimumra csökkenti, és csak egy jól átgondolt eszköz a sok közül egy olyan város létrehozására, amelyben érdemes élni. A megfigyelt dízeltilalom viszont csak bizonyos csoportokat hátrányos helyzetbe hoz, anélkül, hogy alapvetően javítaná a városokat. A kamerák állandó irányítási infrastruktúrája, az adatbázisok és a lakosság véleményének megváltozása révén működik.
De végül csak az olaszok kapnak élhető várost, amelyen keresztül gyalogosan és kerékpárral is úgy lehet haladni, hogy az valóban megfeleljen a városoknak. Itt lenne az ideje egy laza és életigenlő kerékpáros vitának. Ehelyett az orwelli kamerákról és a teljes megfigyelésről kell beszélnünk, mert a német tiltó politikusok és egyesületek németek, és az olasz rendszert nagyon német módon, mint átfogó térfigyelő eszközt fogják eltorzítani, anélkül, hogy aggódnunk kellene egy ilyen ZTL áldásáért más városkoncepciókkal együtt. . Ennek a tudatlan, a tünetekkel való rendetlenségnek az alapjai az állampolgári jogok rovására jelenleg a médiában jönnek létre, és Heiko Maas NetzDG-je, amely ellenséges az alapvető jogokkal, üdvözletét küldi.
Nem bánják. Nálunk ezt senki nem veszi észre. Egyébként a jobb oldali kerékpár az enyém, és Mantován keresztül vezetem.