Volgográdi benyomások Húzd fel a leplet!
Németországban Volgograd orosz városa a legismertebb hely, ahol a Wehrmacht vereséget szenvedett. De milyen ma az élet a városban és a Volgográd régióban? Hogyan keresi a pénzét a két és fél millió lakos? Ehhez megvan Ulrich Heyden riportok sorozatát írta. A mostani első rész egy ipari üzem látogatását írja le abban az orosz tartományban, amelyre a német média általában leplet tesz.
Az "Anya szülőföldje" című nagy szobor magasan Volgograd városa felett, a Mamajev-dombon áll. Az egyik egy kardos és fújó nőt lát. Fejét és kinyújtott bal karját az egyik oldalára fordítja, és úgy tűnik, hogy valamit kiabál. Az emlékmű az 1943 februári csatának állít emléket, amikor a várost Sztálingrádnak hívták, és a Vörös Hadseregnek sikerült körbevennie a német 6. hadsereget és megadásra kényszeríteni. A 108 méter magas emlékművet a Szovjetunió Hitler Wehrmachttól való felszabadulásának 75. évfordulója alkalmából rendezett felújítás céljából felújítják, és teljesen állványozzák.
A külföldi export növekszik
A Volgograd régió fontos orosz ipari és szállítási központ. A régió ezt elsősorban a kedvező fekvésének köszönheti. A régió a Volga és a Volga-Don csatornán keresztül kapcsolódik Oroszország közepéhez, a Kaszpi-tengerhez, a Fekete-tengerhez és az Atlanti-óceánhoz.
A városban, amelyet korábban Sztálingrádnak hívtak, és a Volga jobb oldalán található, nagyvállalatok működnek olaj és gáz feldolgozására. Van kohászat, élelmiszer-feldolgozás és mérnöki munka. A regionális közigazgatás szerint Volgograd 1,9 milliárd dollár értékben exportált árut 2018-ban. Ez 25 százalékos növekedést jelentett az előző évhez képest.
A régió legnagyobb vállalata a Wolschsk városban található csőgyár. A hely a Volga bal oldalán található. A gyár a "Röhren-Metallurgie-Gesellschaft" TMK-hoz tartozik. A vállalat - Oroszországban és külföldön több telephellyel - a világ három legnagyobb csőgyártója közé tartozik.
A Wolschski hely Volgogradtól 25 km-re található. Az orosz külügyminisztérium által újságírócsoportunk számára bérelt buszon két óra alatt eljuthat néhány forgalmi dugó miatt. Utunk két kilométer hosszú hídon vezet át a Volga felett, és egy zöld mezőkkel borított sík tájon keresztül vezet tovább.
"A bérek elégek ahhoz, hogy évente egyszer nyaralni menjenek"
Amikor megérkezünk a gyárba, megmutatjuk nekünk a csőhengert. Hatalmas, sárga-piros izzó csöveket emelnek meg acél markolókarok, és fülsiketítő zajjal vándorolnak az egyik feldolgozási szakaszból a másikba. Óránként 60 csövet állítanak elő a hengerműben. Csak emelt hangon lehet beszélni.
A varrat nélküli csövek gyártására szolgáló üzemet 1989-ben egy olasz vállalat vásárolta meg. Ma 1200 dolgozó dolgozik a gördülő osztályon négy műszakos rendszerben. Nincs más út. Mivel az acélkemencét, amelyből a henger üzem nyersanyagot kap, csak nagy időveszteséggel lehet leállítani és újraindítani.
A gyár technológiai részlegének vezetője, Igor Alekszandrovics elmagyarázza nekünk, hogy a csöveket 1280 fokig melegítik feldolgozás céljából. A hőnek és a pornak való kitettség miatt az osztály dolgozói 50 vagy 55 éves korukban nyugdíjba vonulhatnak.
Beszélgetni kezdek egy 45 éves munkással. Szeretném tudni, hogy keres-e elég pénzt külföldön nyaralni. A férfi azt mondja, hogy éppen Törökországban járt. Szeretném tudni, milyen magasak a bérek. "75 000 rubel". Ez 1070 euró. A bérek elégek ahhoz, hogy évente egyszer nyaralni tudjanak.
Főleg az olaj- és gázágazat csövei
A hengerműben 20–50 centiméter átmérőjű csöveket állítanak elő, a sorrendtől függően. A falvastagság hét és 33 milliméter között van. Az olaj- és gázágazat csöveinek különösen vastag falai vannak.
A gyár szállítja az olajvezetékek és a gázfúró állomások csöveit, amelyek a tengerben állnak, állandó hidegben dolgoznak és nagy mélységben vannak lefektetve.
Dmitri, az erőmű adminisztrációjának helyettes vezetője elmagyarázza, hogy az atomerőművekben használt csövek esetében a legmagasabb minőségre van szükség. A radioaktív sugárzás miatt a csöveknek különösen szilárd szerkezetre lenne szükségük. A gyár még az USA-ba is szállított csöveket.
"Sokat tanultunk az olaszoktól"
Kérdezek egy olyan munkást, aki húsz éve dolgozik a csőgyárban, akitől munkája során a legnagyobb tapasztalatot szerezte. Azt mondja azokról a kollégákról, akik 30 évvel ezelőtt egy olasz céggel építették a csőhengerművet.
Az olasz cégeket nagyon szívesen látták a Szovjetunióban. 1970-ben a Fiat segítségével építették meg a Volga Tolyatti-ban a Lada autógyárat.
A wolschski csőgyár is 1970-ben kezdte meg működését. 1969 októberében Csehszlovákia szakembereinek segítségével elkészítették az első, valamivel több mint egy méter átmérőjű csövet.
Húsz évvel később, 1989-ben épült a Szovjetunió akkori legnagyobb acélöntöde a csőgyárban. Azóta az üzem képes varrat nélküli csövek gyártására.
A következő modernizáció 2010-ben történt. Egy átalakítás lehetővé tette, hogy a csövek előzetes terméke már nem négyzet alakú, hanem kerek legyen.
Másfél méter vastag csövek a Gazprom számára
A csőhengermű mellett a szomszédos csarnokban nagyobb csöveket gyártanak, de nem varrat nélküli, hanem hegesztetteket. Átmérőjük fél méter és másfél méter. Ebben a teremben is elég hangos.
Alexej a hegesztett csövek gyártásának műszaki vezetője. Elmondja, hogy jelenleg 1,20 méter vastag csöveket gyártanak a Gazprom számára. Ezekre a csövekre a Szahalinból Habarovszkba vezető gázvezetékhez van szükség. Szahalin egy orosz sziget, nagy földgázkészlettel. Japántól északra található. Habarovszk városa 1000 kilométerre nyugatra található.
"Az embereim 13 csövet tudnak megcsinálni egy órán belül" - magyarázza büszkén Aleksey. Azt folytatja, hogy az osztálynak több versenytársa van Oroszországban, akik ugyanazt a terméket gyártják.
Kérésére osztálya spirálhegesztéssel ellátott csöveket is gyárthat hegesztett hosszanti varratok helyett. A hegesztett spirálcsöveket elsősorban atomerőművek, valamint az olaj- és gázszektor számára használják. Jelenleg nincs ilyen megrendelés.
Alekszej szerint két fia van. Az egyik diák, a másik még nem tudja, mit tegyen. Dolgozni fog a fiú a csőgyárban? Ez még nem világos. De a csőgyárban keresettek a munkák.
2018-ban nem fizettek osztalékot
A csőgyár területe meghaladja a 450 hektárt. 13 000 ember dolgozik a hosszúkás termekben. A gyár konferenciatermében az üzem ügyvezető igazgatója, Szergej Csetverikov, magas, nyugodt beszédű, ősz hajú férfi találkozott velünk. 10 000 alkalmazottat irányít.
Az igazgató elmondja, hogy a gyár elektromos acélkohója évente egymillió tonna acélt állít elő. Oroszországból származó alapanyagokat használnak varrat nélküli csövek gyártásához, orosz és külföldi beszállítók acélját pedig hegesztett csövekhez.
Nem, mondja az igazgató, az utóbbi időben nem kellett egyetlen alkalmazottat sem elbocsátania. A közlekedés és a táplálkozás területén azonban 3000 alkalmazottat kapcsolt vállalkozásokba helyeztek.
Csak a gyárlátogatásunk után olvastam a TMK anyavállalat éves jelentésében, hogy 2018-ban nem fizettek osztalékot a részvényeseknek. Kérdésemre a TMK sajtóosztálya azt mondta nekem, hogy a vállalat 2018-as nyeresége túl alacsony volt ahhoz, hogy osztalékot fizessen. És hol fizeti adóit a TMK fő részvényese és a TMK igazgatóságának elnöke, Dmitri Pumpjanski? - kérdezem a TMK sajtóirodájának egyik alkalmazottját. A fő részvényes adózóként van bejegyezve Cipruson, az alkalmazott egyszavas szótagokkal válaszol.
Az üzemben tett látogatásunk során Sergei Tschetwerikow ügyvezető igazgató a csőgyár társadalmi programjairól beszélt. Az üzemnek saját poliklinikája és sportkomplexuma van. Ezenkívül 100 alkalmazott gyermekét küldték nyaralni Anapába, a Fekete-tengerre ebben az évben.
Szeretném tudni, hogy az állam megad-e segítő kezet a gyárnak válság idején, és olcsóbb villamos energiát biztosít-e. Nem, mondja az ügyvezető igazgató, az állam nem segít. „Az állam nem feladata, hogy egy adott céget segítsen. Az állam feladata megteremteni azt az infrastruktúrát, amely lehetővé teszi az ipar számára a fejlesztést, és társadalmi programokkal növeli az állampolgárok vásárlóerejét. Államunk minden feladatot teljesít, amelyet el kell látnia. "
Megkérdezem Cheetverikovot, miért épült a hatalmas csőgyár a sztyeppén, Volschsk kisvárosban. A gyár kapcsolata a közlekedési rendszerrel nagyon jó - válaszolja az igazgató. A környéken található a "Red October" kohászati üzem, mint beszállító. Acéllemezeket szállítanának a kikötőből tíz kilométerre az üzembe. Volgograd jó tudományos intézetekkel rendelkezik. A gyárat szakemberekkel látják el. Tervezik azonban a házon belüli műszaki központ felállítását.
"Partnereink jobban érezték a szankciókat"
Amikor azt kérdeztem, milyen hatása van az Oroszország elleni nyugati szankcióknak, Csetverikov azt mondta: „A szankcióknak volt hatása. De európai partnereink jobban érezték ezeket a szankciókat. Míg az európai vállalatok azt fontolgatták, hogy tudnak-e nekünk felszerelést küldeni vagy sem, elkezdtük ezeket az importokat új beszállítókkal helyettesíteni. A korábban külföldről beszerzett berendezések nagy részét most orosz vállalatok szállítják. Az orosz olajcégek csökkentették a külföldről történő csővásárlást. Ehelyett most Oroszországban vásárolnak csöveket. "
Az igazgató a düsseldorfi, dubai és amani üzemének külföldi irodáiról beszél. A jordániai fővárosban még az olajszektor számára is működtetik saját csőtermelésüket. Európából származó alkatrészeket és egyéb berendezéseket a düsseldorfi irodán keresztül vásárolnak meg. Acéllemez a Salzgitter Group-tól kapható. Az is előfordul, hogy a gyári berendezések egyes részeit Európába küldik általános felújítás céljából.
Később, a gyárcsarnokban járva az osztályvezető elmondta, hogy a csöveket nemcsak a Gazprom és a Surgutneftgaz orosz vállalatoknak, hanem Délkelet-Ázsiának, Indiának, Szaúd-Arábiának, Iraknak, Iránnak és Egyiptomnak is szállították.
Amikor kisbuszunkban elhagyjuk a gyár helyiségeit és áthajtunk a lapos zöld tájon, két gondolat merül fel bennem. Nem kellene többet beszámolnunk az orosz vállalatokról, amelyek gyakran magas technológiai színvonalon termelnek? Hogyan lehet másként megérteni, hogy Oroszország nemcsak katonai, hanem gazdasági hatalomként is szerepet játszik a világban? Természetesen egy gyárlátogatás nem teszi lehetővé a mindennapi munka teljes valóságának megragadását, de legalább egy kicsit fel tudja borítani azt a leplet, amelyet a német média feltett az orosz tartományra.
Megjegyzés: A következő epizódban elolvashatja, hogyan történt, hogy a volt bajor miniszterelnök, Franz-Josef Strauss emlékművet állítottak fel a volgográdi repülőtéren, amely szerencsére a nyilvános tiltakozások miatt megbukott.