VOLKSWAGEN GOLF (2) GTI G60 (1990-1991) - HASZNÁLT ÚTMUTATÓ
A legjobb a végére
Az 1984-ben bevezetett Golf II GTI nem győzte meg a korai rajongókat. De a Volkswagen már a következő trükköt tartalmazta a Golf GTI nemességének visszaszerzésére: a 16S. A VW 1989-ben a gazdag Golf Rallye-val hajtja haza a pontot, amely egy olyan G60 előfeltétele, amely megdöbbenti a kétkedőket és imádói tüzére fúj.
Szöveg: Sébastien DUPUIS
Fotók: Stéphane DESLANDES & D.R.
A 16 szelepes hengerfejre való átállás nem volt elég hosszú ahhoz, hogy távol tartsa a Golf GTI riválisait. Az előny visszaszerzése érdekében a Volkswagen ezért úgy döntött, hogy visszatér a 8 szelepes hengerfejhez. de úgy, hogy erősebben fújja be a szívócsatornákba! A Rallye-n látványos, de mulandó módon bemutatott kompresszor egy évvel később egy sokkal diszkrétebb GTI G60-mal tért vissza a sorozatgyártásba a Golf motorházteteje alatt. De óvakodj a látszattól.
GOLF GTI G60 LIMITED
Mindössze 70 darab 1988 vége és 1989 eleje között gyártott és csak Németországban forgalmazott egység, a Golf GTI G60 Limited megfelel a nevének. A Volkswagen Motorsport által tervezett, először prototípusként, több évvel megelőzi az általunk ismert gyártmányú G60-at. Néhány külső elem, például kék peremű hűtőrács, a GTI logó helyett egy speciális logó és a 15 "-os BBS RM felnik felismerhetők, ez a gyűjtő csak ötajtós karosszériában létezik. Nyilvánvaló, hogy a motorházfedél alatt nagy az érdeklődés az 1,8 literes kompresszor első soros alkalmazásával, amely itt 210 LE teljesítményt nyújt, a Golf Rallye összkerékhajtásához társítva.
BEMUTATÁS
1989 júliusában a Golf 2 jelentős átalakításon esett át, amelynek fő módosításai a 70-es évek törékeny lökhárítóinál burkolóbb pajzsok elfogadására vonatkoztak. Egy évvel később, 1990 februárjában a Golf GTI G60 A Golf 2 arra készül, hogy befejezze karrierjét. A testre gyártott Golf Rallye a végsőkig a legegyszerűbb eszközzel érkezik a katalógusba, többé-kevésbé azonos a GTI utolsó esztétikai fejlődésével.
Diszkrét megjelenésű, a választott színtől függően még nem is vonzó, a G60 megelégszik azzal, hogy egyszerűen átvesz egy rácsot, fekete VW logóval és piros G60 monogrammal. A származás megjelöléséhez a Rallye (és a Corrado G60) 15 "felnikét is használja. Opcionálisan előnyben részesíthetjük a kiváló BBS RM küllős peremeket is. Ha az eredeti süllyesztés nem volt annyira fontos, hogy fotóinkon a G60 is elöl 2 cm-rel lefelé a szokásos Golf GTI-hez képest, azaz 1 cm-rel alacsonyabb, mint a 16S, és 1 cm-rel hátul. A figyelmesebbek észreveszik, hogy a szárnyak meghosszabbodása kissé kiszélesedik, és az első lökhárító alsó ajka egy kicsit magasabbra. Végül a ködlámpák alapfelszereltségben vannak, a szélvédő pedig ragasztva van, és már nem csatlakozik egymáshoz.
PILÓTAFÜLKE
A 80-as évek atmoszférájára jellemző, hogy a G60 belseje nagyon nyilvánvaló. Volkswagen. Ugyanolyan szigorú és komoly, mint a szokásos GTI, építésének minőségét épen megőrzi, egészen világosan felülmúlva az akkori versenyt. A sportülések által kínált kellemes vezetési helyzet tovább javítható a kiváló opcionális Recaro vödörrel (5664 F) elektromos magasságállítással és akár bőrbe is öltözve, további 15 722 FF kiegészítésként.
A fedélzeti számítógép mellett a GTI G60 a 16S beosztású számlálót használja 260 km/h sebességig, a központi zárat és a zöld színnel színezett elektromos ablakokat elöl. Szervokormányt és ABS-t ad hozzá. Opcióként az ügyfél továbbra is felveheti a külön összecsukható hátsó ülést (2080 F), a kézi légkondicionálót (12 060 F), a fényszórómosókat (1660 F), az elektromosan állítható tükröket (2280 F), a kézi napfénytetőt (3515 F) és a új kipörgésgátló rendszer, az úgynevezett EDS és ABS (2550 F).
MOTOR
1989 júniusában mutatkozott be a Golf Rallye and Limited, majd a Corrado G60 kupé alapfelszereltségeként, a kompresszor 1990 februárjában visszatért a Golfhoz, hogy kövesse a hatalomért folyó versenyt, amely már elterjedt a kompakt szedán kategóriában. Ez a technikai eredetiség, amelyet a gördülőkompresszor képvisel, egyedülálló a piacon az 1985-ös Frankfurti Autószalonon bemutatott Polo GT G40 kupé óta, elindítja az innováció hagyományát a Volkswagen sportmodelljeiben. Ezt követően a Golf mindig kiemeli a versenyt.
A Golf hírnevéhez méltó megbízhatóság biztosítása érdekében a Volkswagen motorgyártói nem jutottak el annyira, hogy a 16 szelepes egységet használták, mint a Lancia az ördögi Delta HF Integrale 16V-val 1989-ben, de okosabb verziójával. 8 szelepes. A terhelés támogatása érdekében a tömörítési arány 8,0: 1-re csökken megerősített fejtömítéssel, miközben a hengerfej speciális hőkezelésen esik át, és nátriumhűtéses kipufogószelepeket alkalmaz.
Az 1800 cm3-ben kínált szerény 112 LE-ből kiindulva a G kompresszor transzplantációja 160 LE-vel teljes egészet vesz igénybe, jó húszal többet, mint a 16 V. A forgatónyomaték a művelet legnagyobb nyertese: maximális 225 Nm 4000 fordulat/perc mellett és legalább 200 Nm elérhető 2400 és 5700 fordulat/perc között. A Golf most előrelép a felső szegmensből, mint például egy bizonyos BMW 325i E30 és soros 6 hengeres. A másik jó hír az, hogy a kompresszor tolóerejét nem jelöli meg a reakcióidő, mint a turbóé, sem a légszomj magas fordulatszámon.