VW ID

A régóta bejelentett, teljesen elektromos VW ID.3-at most szállítják. Az ADAC tesztvezetésen vett részt az elektromos autóval. Info, adatok, tartomány, ár. Plusz: költség összehasonlítás a VW Golf és az elektromos versenytársakkal.

Három akkumulátorméret 330–550 kilométeres távolságra

A szoftveres problémákat két lépésben lehet megoldani

Biztonságos: 5 csillag az Euro NCAP-ban

Költség-összehasonlítás: ID.3 olcsóbb, mint a golf és a verseny

A VW-nél a jelek az áramra mutatnak: a VW ID.3 lesz a Volkswagen első olyan járműve, amelyet kizárólag elektromos autónak terveztek, és amely felrázta az elektromobilitás világát, és "népi e-autóvá" vált. a VW Beetle és a nyomában VW Golf lépni. Legalábbis a VW így látja. Első találkozásunk a Zwickauban épült Wolfsburggal elmagyarázza, hogy az ID.3 valójában mire képes.

Vonzó ár a magasabb vételi prémiumnak köszönhetően

Az új elektromos autó finanszírozása mindenképpen hasznos a siker felé vezető úton. Mert bár nincs pénz a hagyományos benzines és dízel modellekre, az ID.3 ára most még közelebb van a hagyományos autóhoz. A 420 kilométeres standard távolságra 58 kWh akkumulátor-kapacitású Első kiadás már a jól felszerelt Golf Diesel szintjén van (lásd alább a költségkalkulációt). És ha az alapmodell később jön, 45 kWh-val és a maximális működési hatótávolsága 330 kilométer, ez működik Jegy az elektromos korszakba már 20 000 euró irányába - „a prémium levonása után.

Alsó-Szászország jelenleg az első évben villamos energiát ad hozzá. És a VW gondolt a gyakori sofőrökre is és egyre 77 kWh akkumulátor legfeljebb 550 kilométer a tervezés során - ennyi energia még nincs a kompakt osztály egyik versenyzőjének elemében. Sem a Nissan Leaf, sem a Kia e-Niro, sem a Hyundai Ioniq. Az ID.3-nak jelenleg nincs több versenytársa, a megszűnt Opel Ampera-e-n kívül. A sportolók számára valamikor az R GmbH hatékonyabb verziójának kell lennie.

Az ID.3 gyorsan vezet és praktikus

Ott hajt már a normál ID.3 mint egy GTI: A hátulra szerelt villanymotor végül 150 kW/204 LE teljesítményt képes nyújtani, 310 Nm-es sebessége elérhető az első forgatással. Ez elegendő a remek kezdéshez az abroncsok visításával és 0–60 dolog 3,4 másodperc alatt történő sprintelésével. Alig nyolc másodperc alatt érte el a 100 km/órát, és szó szerint 160 km/h végsebességgel úszik az árammal.

Figyelemre méltó, hogy az ID.3 milyen csendesen hajt. Még az elektromos motor zümmögése sem hallható, még akkor sem, ha a gázpedál teljesen be van nyomva. Csak a városon kívüli sebességgel jut el a fülig a gurulás és a szélzaj. Mivel ezután szó szerint elválik a külvilágtól, és az ID.3 szuper spontán reagál a gázparancsokra, mindig figyelnie kell a sebességmérőt - különben a vezetői engedély gyorsan távolabb van, mint a következő töltőállomás.

Míg a sprint úgy érzi, mint a legtöbb elektromos jármű, az elektromos vezetőknek a járműben kell lenniük
ID.3 Fékek hozzászokni. Az elektronika messzire tekint előre, késik az átkelések, a lejtő szakaszai, a sebességkorlátozások előtt, vagy ha az elektromos motorfékkel automatikusan utolérik az elülső járművet, és így rengeteg energiát visszanyernek.

De ha leveszi a lábát a gázpedálról, akkor a szokásos programban kilométereket gördül, mint alapjáraton, és csak akkor fékez egy kicsit a sebességváltó kart, ha B módba kapcsol. Ez más elektromos járműveknél gyakori Egypedálos érzés Például a „BMW i3-on” nem az ID.3 kínálja. Ezenkívül meglehetősen határozottan be kell lépnie a vasalóba, hogy az elektromos autó a szokásos módon lelassuljon.

És valami más különbözik sok más akkumulátoros autótól: Mert az ID.3-at kizárólag Stromer számára tervezték Elektromos autóépítő készlet MEB felhasználása és a kialakítás, ellentétben az Audi e-tronnal vagy a Mercedes EQC-vel, már nem vesz figyelembe semmilyen égésű motort, az alváz más geometriájú. Eredmény: Az ID.3 könnyebben kezelhető, mint egy VW Polo és előáll egy Meglepően kicsi, jó tíz méteres kör.

A BMW i3 a nagyon aktív és még közvetlenebb kialakítása miatt gyorsabb kampókat találhat, mint a VW ID.3, de a Volkswagen mellett szól nagyon kényelmes felfüggesztés, amely egyenlő a golféval. Csak nagy, 20 hüvelykes kerekű járműveknél kell kompromisszumokat kötni.

420 km hatótávolság ideális körülmények között

Hogy ő a kerekével 500 kilós akkumulátor nem könnyű a hasában, köszönhetően az alacsony tömegközéppontnak és az optimális 50:50 súlyeloszlásnak (elöl/hátul), a mérnökök okosan elrejtették.

Ez az ígért 420 kilométeres hatótávolság csak ideális körülmények között érhető el (tiszta városi forgalom kényelmes hőmérsékleten), ugyanez érvényes a többi e-autóval is. Az első tesztvezetéseinken körülbelül 350 körül tudtuk meghatározni a vegyes vezetési stílust.

Belső tér: sok hely, olcsó anyag

A VW jól kezelte a jelen és a jövő közötti egyensúlyt. Ez vonatkozik mind a frissre, mind a futurisztikus karosszéria kialakítás valamint a nagymértékben csökkentett pilótafülkével és egyvel végzett műveletekhez kiterjedt hangvezérlés. A szélvédő alatti fénysáv, amely a színjátékával az ember és a gép közötti párbeszéd további csatornájaként szolgál, szintén vonzó. Figyelmeztet a veszélyekre (piros), vagy abba az irányba mozog (kék), amelyben a vezetőnek a navigációs rendszer szerint meg kell fordulnia.

Kompakt méretek, jó hely

Ezen felül a Hely Gyakorlatilag páratlan: Mivel a motor kisebb, mint egy égésű motor, és az akkumulátorok eltűnnek az autó padlójában, az ID.3 belül tágasabb, mint azt kívülről gondolnánk: 4,26 méter hosszú, otthon a Golf osztályban ül ugyanolyan jó hátul, mint a Passatban. Legalább a lábtér szempontjából. A belső szélességet tekintve azonban az ID.3 visszatért a Golf szintjére.

VW gyár Zwickauban: COv - semleges gyártás

A VW megígéri, hogy eladja az ID.3-at "mérleg" COv - semleges termelni. Ez azt jelenti: A zwickaui elektromos autógyár csak megújuló forrásokból származó villamos energiát használ. Ezenkívül egy külön kapcsolt hő- és villamos erőmű kombinált hő- és villamosenergia-termeléssel biztosítja az energiát, amelyet hosszú távon COv-semleges gázzal kell üzemeltetni. A lengyelországi akkumulátorcellák gyártója szintén zöld villamos energiával dolgozik. Ezenkívül az ID.3 összes alkatrész-beszállítója köteles a lehető legtöbb COV-t megtakarítani.

Az ipari termelés azonban nem teljes egészében lehetséges a szén-dioxid-kibocsátás nélkül. Cserébe a VW támogatja az éghajlati projekteket és az erdőerdőket, például az erdőket. Az ID.3-nak tehát nincs meg a nagy CO hátizsákja, amelyet sok e-autó hoz magával.

A VW ID.3 nem tökéletes

De még mindig van Javulási lehetőség. A kis hátsó ablakon és a széles C-oszlopon keresztül a hátsó nézet nem ideális. A kormánykerék mögötti kijelzőt pedig úgy alakították ki, hogy kezelhető legyen és nagyon csökkentett tartalommal. Ez önmagában dicséretes, mert nem vonja el a vezető figyelmét. De az a tény, hogy sem a teljes futásteljesítményt, sem az utazásmérőt nem találja ott, és a nagy képernyőn a menükben kell keresnie, kissé eltúlzottnak tűnik. A golfhoz hasonlóan a hangerő és a hőmérséklet képernyőjén található "csúszka" sem világít. Ez csak néhány év múlva változik a modell frissítéséig, ezt a VW márkafőnöke, Ralf Brandstätter is elismeri.

Ami szintén nem felel meg a VW által eddig megszokott minőségnek, az az Anyagválasztás a belső térben, amely minden centiméterrel felülről lefelé és elölről hátra szegényebbé válik. Csak ott, ahol az első pillantás esik, és ahol újra és újra megérinti az ID.3-at, ott van fém és habosított műanyag - egyébként sok szürke a szürke. Kivéve, ha a valószínűleg foltérzékenyebb fehér belső teret választja, amelyben még a kormány is fehér.

5 csillag az Euro NCAP tesztben

Az új Euro NCAP 2020 tesztben az ID.3 átalakításra került négy kategória Az utasok védelme, a gyermekek biztonsága, a gyalogosok védelme/a nem védett közlekedők és az aktív biztonság ellenőrzése. Teljesen elektromos járműként az alsó középkategóriában az új ID.3 olyan jól teljesített minden alkategóriában, hogy elérte a 5 csillagos legjobb értékelés elérhette.

A Az utasok védelme Az ID.3 utastérje stabil maradt az összes elülső és oldalsó ütközési teszten, és megfelelően megvédte a vezetőt, az első utasokat és a hátsó üléseken tartózkodó embereket. A központi légzsák, amellyel mindkét első utas feje védve marad, szintén jól működött.

Ban,-ben A gyermekek biztonsága Az ID.3 is meggyőző: A frontális offset ütközési tesztben mindkét gyermek bábu védelme jót tesz az összes kritikus testrész számára, az oldalsó ütközésnél pedig az értékelés ezen részének maximális pontszámát is eléri.

A tesztekkel védtelen úthasználók Az ID.3 azonban nem egészen meggyőző. Például a vészfékező rendszer nem ismeri fel megbízhatóan a gyalogosokat kanyarodáskor, vagy nem is érzékeli őket tolatáskor a jármű mögötti területen.

Másrészt az igazolvány Biztonsági asszisztensek mint az autonóm vészfékező rendszer (AEBS) vagy a sávelhagyás figyelmeztető rendszere.

A részletes eredmények az ütközéses teszt során a VW ID.3.

VW ID.3 1st: árak és felszerelés

Először van egy Első kiadás, három változatban. Külső színei: türkiz, mangánszürke metál, holdkő szürke és fehér. A tető mindig fekete. Öt különböző színkombináció létezik a belső tér számára. Akkumulátor: közepes méretű, 58 kWh-val. Az elektromos autó alapfelszereltsége 11 kW töltőteljesítmény fel van szerelve váltakozó áramú töltésre, így egy teljesen lemerült akkumulátor körülbelül hat órán belül 100% -ban megtelik. A DC töltés a gyors töltőállomásokon az ID.3 tolerálja 100 kW, amely a legjobb esetben 80 százalékos töltést tesz lehetővé 30 perc alatt.

38 987 € *

1 év ingyenes töltéssel, 600 euróig

44 835 € *

1 év ingyenes töltéssel, 600 euróig

48 735 € *

1 év ingyenes töltéssel, 600 euróig

Akkumulátor 58 kWh kapacitással

18 hüvelykes kerekek, DAB +, Navi Discover Pro, ACC, fűthető kormánykerék és ülések, Climatronic, automatikus világítás

19 hüvelykes kerekek, ezen kívül Keyless Advanced, LED mátrix fényszórók, tolatókamera stb.

20 hüvelykes kerekek, kiegészítő HUD, hangcsomag, Travel Assist, panorámatető, hőszivattyú stb.

VW ID.3: Műszaki adatok és árak

Elektromos motor 107 kW/146 LE, 310 Nm, hátsókerék-hajtással

Elektromos motor 107 kW/146 LE (150 kW/204 LE), 310В Nm, hátsókerék-meghajtással

Elektromos motor 150 kW/204 LE-vel, 310 Nm hátsókerék-meghajtással

kb. 8,5 s - 100 km/h, 160 km/h csúcs

kb. 8,5 s (7,3 s) - 100 km/h, 160 km/h maximális sebesség

7,3 - 7,9 s - 100 km/h, 160 km/h csúcs

Tartomány a WLTP-ben, gyakorlati tartomány a VW szerint

420 km, 300 - 420 km

550 km, 390 - 550 km

AC töltés 7,4 kW-val (alapváltozat), egyébként 11 kW, DC-töltés CCS csatlakozóval, legfeljebb 50 kW (alapfelszerelés) és 100 kW (felár)

AC töltés 11 kW-os, DC töltés CCS-csatlakozóval akár 100 kW-ig

AC töltés 11 kW-os, DC töltés CCS csatlakozóval, akár 125 kW

L 4,26/NY 1,81/H 1,55 m

Garancia az akkumulátorra

8 év 160 000 km-ig

Üres súly (vezetővel)

Költség: ID.3 olcsóbb, mint a golf és az elektromos verseny

Az elektromos autók jóval drágábbak, mint a belső égésű motorokkal felszerelt autók, ezért a valódi közhely szerint nem valódi alternatíva. Lehet, hogy ez néhány évvel ezelőtt igaz volt, de ma már nem ez a helyzet: eggyel Az elektromos autókat gyakran még olcsóbb vezetni mint egy hasonló égésű motorral, amint azt az ADAC jelenlegi költség-összehasonlításai megmutatták.

Mindenekelőtt az elektromos autók 9000 euróig terjedő, lényegesen magasabb, az állam és a gyártó által megosztott beszerzési prémiumának van hatása.

Itt a Minta számítások a VW ID.3 1. számára összehasonlítva a VW Golf benzinmotorral és a Golf dízellel, valamint a versengő modellekkel

Ban,-ben Teljes költségelszámolás (ötéves üzemidő, 15 000 km/év) a VW ID.3 összehasonlítja a motoros és felszerelt, benzines és dízelmotoros Golf modelleket, figyelembe véve az elektromos vásárlási bónuszt. még a belső égésű motorok modelljeinek vételárából feltételezett tíz százalékos engedménnyel is. Ennek oka az abszolút alacsonyabb értékvesztés, az alacsonyabb fix költségek (nincs gépjárműadó), és mindenekelőtt az ID.3 lényegesen jobb típusosztály szerinti besorolása. Ezenkívül alacsonyabbak az üzemeltetési költségek, mint az égésű motorok, és alacsonyabbak a műhely költségei (különösen az ellenőrzés és a karbantartás).

A belső égésű motorokkal rendelkező Golf modellek lehetnek az ADAC példaszámításában csak jelentős engedménnyel Húzza a vételár szintjét az elektromos ID.3-val: A Golf benzinmotorral 20 százalék körüli árkedvezményt kell tárgyalnia, a gázolajjal pedig akár 25 százalék körüli árengedményt is el kell érnie ahhoz, hogy elérje az ID.3 kilométeres költségeit.

ID.3 olcsóbb, mint más elektromos autók

Még akkor is, ha összehasonlítjuk őket összehasonlíthatóakkal elektromos verseny modellek az ID.3 jobban teljesít. A Hyundai Ioniq-hoz és a Nissan Leaf-hez képest az (előrejelzés szerint) alacsonyabb értékcsökkenés és a jobb biztosítási besorolás játszik szerepet. A Tesla Model 3, amely egy ID3-as járműosztály felett van (középosztály a kompakt osztály helyett), magasabb karbantartási költségekkel és abroncsokkal rendelkezik, és a magasabb vételár miatt nagyobb az abszolút értékvesztés.