VW kipufogóbotrány Fémáruház-megoldás a botránymotorhoz - autó; Mobil
Aktuális hírek a Süddeutsche Zeitung-ban
Irányítópult
gazdaság
München
Kultúra
társadalom
Tudás
VW kipufogóbotrány: hardverbolt-megoldás a botránymotorhoz
Kép megnyitása új oldalon
Így néz ki az állítólagos megoldás: Az "áramváltó" végre meghozza a pihenést.
- A VW megoldást mutatott be a dízelmotorok manipulációs szoftverének megoldására.
- Ez egy "áramlási transzformátor" - egyfajta légrács, amely megnyugtatja a levegő áramlását a légtömegmérő előtt.
- A gyors megoldás felveti a kérdést, hogy miért nem építették be a technológiát a botrány kitörése előtt.
Vannak olyan emberek a Volkswagennél, akik azt mondják, hogy több időre és nyugalomra van szükséged ahhoz, hogy tisztázd mindazt, ami az elmúlt években rosszul esett. Az egyetlen probléma az, hogy nem a nagy VW-csoport dönt az idő és a pihenés, hanem mások, és ezért a VW-nek fogy az ideje.
Európában, ahol az ügyfelek gyorsan tudni akarják, hogy mennek a dolgok dízel autóikkal. Az Egyesült Államokban, ahol a kaliforniai Carb VW környezetvédelmi ügynökség, az Audi és a Porsche most 45 munkanapos határidőt tűzött ki az érintett, 3,0 literes dízelmotoros járművek visszahívási tervének benyújtására. Mivel a vállalat elismerte, hogy 2009 óta nem közölt programokat az amerikai hatóságokkal, amelyek közül az egyiket az Egyesült Államokban tiltják. Még Dél-Koreában is, ahol a Volkswagen mostanában több mint 125 000 autót kénytelen behívni a műhelyekbe a manipulált károsanyag-kibocsátások vádjával. A visszahívási tervnek januárig rendelkezésre kell állnia; súlyos pénzbírság küszöbön áll - és ez csak egy a sok ország közül.
Ezenkívül vannak olyan problémák a szoftverrel, amely ellenőrzi az autó akkumulátorainak feltöltéséhez szükséges energia visszanyerését. Nincs olyan csaló szoftver, mint a Dieselnél, de legalább: technikai probléma.
A braunschweigi ügyész kiterjeszti az emissziós ügy kivizsgálását, és második eljárást indított. Ezúttal az adóelkerülésről szól.
Ha a VW megmenthette volna mindezt?
Meg kell nyugtatnia a wolfsburgi vezetőket arról, hogy legalább ebben az országban van előrelépés, hogy legalább a szövetségi gépjármű-közlekedési hatóság zöld utat adott: Bár a végleges jóváhagyás még várat magára, az a kérdés, hogy mit tehet több mint nyolcmillió dízelmotorral, 1, A 6 és a 2,0 literes motorokat már tisztázták - a jövő év elejétől behozhatják őket a műhelyekbe. Az akció ára az előzetes becslések szerint: körülbelül 500 millió euró, tehát sokkal kevesebb a vártnál.
És mégis bonyolultabb az ügy, mint amilyennek látszik. A kérdés, amelyet most mindenki feltesz: feltéve, hogy a megoldás végül működik - miért csak most jön? Ha ilyen könnyű és olcsó, miért a manipuláció évei? Vagy másképp fogalmazva: Ha Európa legnagyobb autóipari vállalata képes lett volna megmenteni történelme legnagyobb válságát, ha még néhány eurót fektetett volna egy valószínűleg egyszerű technológiába?
Szoftverfrissítésnek és egy kis műanyag alkatrésznek, az úgynevezett légcsúszó rácsnak, egyfajta rostának, amely elölről jobban hasonlít a légycsapásra, mint egy modern csúcstechnikára, elegendőnek kell lennie a manipulált dízelmotorok utólagos felszereléséhez 1,6 literes hengerűrtartalommal Európában. Eszköz az autóhoz. És ennek az úgynevezett "áramváltónak" végre meg kell nyugodnia a turbulens VW helyzetet.
Friss levegős étrend a légycsapónak köszönhetően
Ez működhet, mert a szúnyogképernyő mögött egy korszerű szenzor készülék, egyfajta légtömegmérő ül. Ez az eszköz döntő vezérlőjelet ad a motor számára. A trükk a következő: A dízelmotoroknak sem túl sok üzemanyagot, sem túl sok friss levegőt nem szabad kapniuk, hogy ne kerüljön túl sok nitrogén-oxid. Túl sok oxigén melegíti fel a parazsat a dízelmotorban - és ezáltal több veszélyes nitrogén-oxid keletkezik. Tehát a dízel - a légycsapónak is köszönhetően - szigorú friss levegő étrendet kap.
A folyamatosan változó városi forgalomban azonban ez nem olyan egyszerű, mert a motornak mindig két másodpercre van szüksége ahhoz, hogy a friss levegő, az üzemanyag és a kipufogógáz optimális egyensúlyba kerüljön. A légtömegmérő - vagyis a fekete rosta mögött lévő érzékelő - összekeveri a bejövő friss levegőt és adagolja. A szerdától érkező VW megoldás szoftverek, érzékelők és légyképernyők keveréke. Becsült munkaidő motoronként: kevesebb, mint egy óra.
Nagyon bonyolultnak hangzik, de a gyakorlatban ennek nagyon egyszerűnek kell lennie - és az anyagköltség tíz euró.
Az Audi elismeri, hogy luxusautóinak háromliteres dízelmotoraiba olyan szoftvert telepített, amely javítja a szennyezőanyag-szintet. Ez katasztrófa az új VW-főnök, Müller számára.
Írta: Claus Hulverscheidt
A megoldásnak lehetnek hátrányai
A VW feltételezi, hogy az autók az átalakítás után sem nem fogyasztanak többet üzemanyagot, sem pedig lassabban közlekednek. Valószínűbb, hogy a felülvizsgált motorkezelés a jövőben megnehezíti a gyorsulást. "Az ár most a motorok teljesítményének csökkentése vagy a fogyasztás növelése lesz" - mondja Ferdinand Dudenhöffer autószakértő, a Duisburg-Esseni Egyetem Középjárműipari Kutatóközpontjának (CAR) munkatársa. "Ez azt jelenti, hogy a továbbiakban nem lehet teljesíteni az összes vevői ígéretet." A kérdés Dudenhöffer szerint az, hogy "észreveszi-e az ügyfél.
Tehát kiderül, hogy az átalakítás megváltoztatja-e az autókat. Egy másik kérdés jelenleg sokkal fontosabb: Miért áll elő most a megoldással? A kis műanyag alkatrész önmagában nem elegendő - mondja a szóvivő. "Még mindig sok új szoftver vesz részt, például egy áramlásszimuláció a levegőbemenet számára." És: Tíz évvel ezelőtt "ez a technológia még nem volt elérhető".
A manipulált motorok utólagos felszerelése egy órát sem vehet igénybe. Az ügyfelek a javítás során "csere mobilitásra" számíthatnak.
A légyképernyő Európában segít, nem az USA-ban
Talán nem tíz évvel ezelőtt, de - talán - két vagy három évvel ezelőtt? A vitáról, amint azt a VW-nél mondják, tétlen - mert nem tudtak semmit a manipulációról. Most ez egyrészt igaz. Másrészt a felelősök felkutatása magában foglalja azt a kérdést is, hogy ki és mikor tudhatott az illegális gázolaj-manipulációról. Legalább a csoportból valaki kitalálhatta a megoldást - ha nagyon akarta.
Akárhogy is, a VW-nek még a légyképernyő feltalálása után is nagy problémák várnak rájuk. Az a megoldás, amely most terítéken van az európai több mint nyolcmillió dízelautóval kapcsolatban, az USA számára kizárt. Itt, ahol a botrány szeptember közepén vált ismertté, lényegesen szigorúbb nitrogén-oxid-határértékek érvényesek, mint Európában. A bírságok ebben a teremben 18 milliárd dollárig terjedhetnek. Ezen felül valószínűleg számtalan kártérítési igény merülne fel.
Tehát a jelenlegi megoldással való kapcsolat még korántsem ért véget. A megoldások keresése folytatódik. Mindenekelőtt a legfontosabb rejtvényt kell még megoldani: Hogyan jött létre, hogy a VW olyan sok éven át képes volt manipulált dízelmotorokat értékesíteni, amikor láthatóan néhány hét alatt életképes megoldást találtak?
Most az Audi is elismerte, hogy nem megfelelő szoftverekkel rendelkező motorokat fejlesztett ki. A manipulált kipufogógáz-értékek és a díszített CO₂-adatok ügye így egyre több autót ölel fel a VW csoportból. Áttekintés.