VW kipufogóbotrány - friss levegő étrend a légycsapásnak köszönhetően - autó; Mobil
Merkel szeretné ideiglenesen betiltani a síelést Közép-Európában, Ausztria habzik - és már van valaki, aki boldog.
A drezdai zöldboltozatba való betörésről szóló hihetetlen leleplezések a látványos lopások és rablások történetének részét képezik. Bűnügyi időutazás.
"Voltak ellenfeleim, mielőtt bármit is mondtam volna"
Egy évvel ezelőtt Sarah Wiener szakács új karriert kezdett: az Európai Parlament képviselőjeként. Hogyan talál el utat újonnan? Mit akar elérni? És hogyan főz most?
"Meg kell látnom a földet, mielőtt eltűnik"
Disznófejek, Trabant kipufogógázai és macskakövekkel teli mosókosarak: Hogyan tette a süllyedő NDK-ban egy turné legendává a "Mayhem" black metal bandát.
A koronajárvány második hulláma sok családot a végsőkig szorít. A pszichológusok tippeket adnak arról, hogy a szülők és a gyerekek hogyan tudják könnyebben túlélni a részleges zárolást.
Havi 223 euróig
Az alapnyugdíj mellett új mentességet vezetnek be 2021-től azoknak a nyugdíjasoknak, akik legalább 33 éves járulékkal rendelkeznek. 200 000 nyugdíjasnak profitálnia kell ebből.
Hogyan kell egy amerikai elnöknek távoznia hivatalából
George Washington búcsúbeszédét egyfajta nyílt levélként küldték el a "Barátok és polgártársak" elé 1796 őszén, és minden újság azonnal újranyomta. Ez egy lecke Donald Trump számára.
500 euró mindenkinek. Németek
Belső viták, csökkenő közvélemény-kutatások: Az AfD válságban van. Most a párt társadalmi képet akar adni magáról, és alapvető jövedelmet követel - minden német számára. De a terv tévedhet.
A legenda létének terhe
Diego Maradona az utolsó emberi hősök egyike volt, aki mindenki elé repült a csillagokhoz, és újra visszaesett. A diadalmas magányról és az ajándékozás ajándékáról mindenkinek.
A nepáli Sujan Khanal Európában akar élni. Portugália ajánlatot tesz neki: válasszon málnát hét évig - akkor megkapja a vágyott útlevelet. Olyan vállalkozásról, ahol biztosan csak az egyik fél nyer.
VW kipufogóbotrány: friss légi étrend a légycsapásnak köszönhetően
Ez működhet, mert a szúnyogképernyő mögött egy korszerű szenzor készülék, egyfajta légtömegmérő ül. Ez az eszköz döntő vezérlőjelet ad a motor számára. A trükk a következő: A dízelmotoroknak sem túl sok üzemanyagot, sem túl sok friss levegőt nem szabad kapniuk, hogy ne kerüljön túl sok nitrogén-oxid. Túl sok oxigén melegíti fel a parazsat a dízelmotorban - és ezáltal több veszélyes nitrogén-oxid keletkezik. Tehát a dízel - a légycsapónak is köszönhetően - szigorú friss levegő étrendet kap.
A folyamatosan változó városi forgalomban azonban ez nem olyan egyszerű, mert a motornak mindig két másodpercre van szüksége ahhoz, hogy a friss levegő, az üzemanyag és a kipufogógáz optimális egyensúlyba kerüljön. A légtömegmérő - vagyis a fekete rosta mögött lévő érzékelő - összekeveri a bejövő friss levegőt és adagolja. A szerdától érkező VW megoldás szoftverek, érzékelők és légyképernyők keveréke. Becsült munkaidő motoronként: kevesebb, mint egy óra.
Nagyon bonyolultnak hangzik, de a gyakorlatban ennek nagyon egyszerűnek kell lennie - és az anyagköltség tíz euró.
Az Audi az USA-ban is alkalmazott manipulációs szoftvert
Az Audi elismeri, hogy luxusautóinak háromliteres dízelmotoraiba olyan szoftvert telepített, amely javítja a szennyezőanyag-szintet. Az új VW-főnök, Müller számára ez katasztrófa. Írta: Claus Hulverscheidt
A megoldásnak lehetnek hátrányai
A VW feltételezi, hogy az autók az átalakítás után sem nem fogyasztanak többet üzemanyagot, sem pedig lassabban közlekednek. Valószínűbb, hogy a felülvizsgált motorkezelés a jövőben megnehezíti a gyorsulást. "Az ár most a motorok teljesítményének csökkentése vagy a fogyasztás növelése lesz" - mondja Ferdinand Dudenhöffer autószakértő, a Duisburg-Esseni Egyetem Középjárműipari Kutatóközpontjának (CAR) munkatársa. "Ez azt jelenti, hogy a továbbiakban nem lehet teljesíteni az összes vevői ígéretet." A kérdés Dudenhöffer szerint az, hogy "észreveszi-e az ügyfél.
Tehát kiderül, hogy az átalakítás megváltoztatja-e az autókat. Egy másik kérdés jelenleg sokkal fontosabb: Miért áll elő most a megoldással? A kis műanyag alkatrész önmagában nem elegendő - mondja a szóvivő. "Még mindig sok új szoftver vesz részt, például egy áramlásszimuláció a levegőbemenet számára." És: Tíz évvel ezelőtt "ez a technológia még nem volt elérhető".
Hogyan fogadja a VW az ügyfeleket az emissziós botrány után
A manipulált motorok utólagos felszerelése egy órát sem vehet igénybe. Az ügyfelek a javítás során "csere mobilitásra" számíthatnak.
A légyképernyő Európában segít, nem az USA-ban
Talán nem tíz évvel ezelőtt, de - talán - két vagy három évvel ezelőtt? A vitáról, amint azt a VW-nél mondják, tétlen - mert nem tudtak semmit a manipulációról. Most ez egyrészt igaz. Másrészt a felelősök felkutatása magában foglalja azt a kérdést is, hogy ki és mikor tudhatott az illegális gázolaj-manipulációról. Legalább a csoportból valaki kitalálhatta a megoldást - ha nagyon akarta.
Akárhogy is, a VW-nek még a légyképernyő feltalálása után is nagy problémák várnak rájuk. Az a megoldás, amely most terítéken van az európai több mint nyolcmillió dízelautóval kapcsolatban, az USA számára kizárt. Itt, ahol a botrány szeptember közepén vált ismertté, lényegesen szigorúbb nitrogén-oxid-határértékek érvényesek, mint Európában. A bírságok ebben a teremben 18 milliárd dollárig terjedhetnek. Ezen felül valószínűleg számtalan kártérítési igény merülne fel.
Tehát a jelenlegi megoldással való kapcsolat még korántsem ért véget. A megoldások keresése folytatódik. Mindenekelőtt a legfontosabb rejtvényt kell még megoldani: Hogyan jött létre, hogy a VW olyan sok éven át képes volt manipulált dízelmotorokat értékesíteni, amikor láthatóan néhány hét alatt életképes megoldást találtak?
Az érintett autók
Most az Audi is elismerte, hogy nem megfelelő szoftverekkel rendelkező motorokat fejlesztett ki. A manipulált kipufogógáz-értékek és a díszített CO₂-adatok ügye így egyre több autót ölel fel a VW csoportból. Áttekintés. Írta: Thomas Harloff