VW; Megőrülni kell, hogy ne vásároljon elektromos autót;
Matthew Renna, a Volkswagen e-mobilitásért felelős alelnöke bejelentette az igazolvány bemutatását. SPACE VIZZION annak megértésére, hogy az e-mobilitási stratégia egyes részei összeérnek. Renna több mint világossá tette az electrek.co számára: "Meg kell őrülni, hogy ne vásároljon elektromos autót". A volt Tesla-menedzser ezt azzal indokolta, hogy a fordulópont látható volt.
„Ha az emberek olyan meggyőző terméket látnak, amely természetesen ötvözi a választékot, a töltési képességeket és az árat, kombinálva a technológiával és a külső tényezőkkel, például a kereskedőkkel és az infrastruktúrával, ha mindezek elütnek, akkor őrültnek kell lenned, ha nincs elektromos autó vásárolni. ”- Matthew Renna, a Volkswagen e-mobilitásért felelős alelnöke
Az Egyesült Államokban való bevezetéshez megfelelő szegmens kiválasztása szintén fontos. Míg a VW 2020 nyarán Európában értékesíti a teljesen elektromos ID.3-at, az e-autó nem az USA-ba érkezik. A VW jelezte, hogy Európában 35 000 fenntartás van az ID.3-ra, de az USA-ban egy ilyen kialakítás nem megy jól. Ezért az e-mobilitási hullám az USA-ban az ID.CROZZ-vel kezdődik.
Az autók formája úgy alakul, hogy megfeleljen a városi fogyasztók technológiájának és igényeinek - mondta Renna az electrek.co-nak. Először is próbáljon visszajelzést kapni, hogy saját e-autóit személyre szabhassa az ügyfelek igényeinek megfelelően. Arra a kérdésre, hogy a VW az e-járművekkel szemben milyen nagy kihívást jelent a következő fél évben, szinte filozófiaivá vált.
"Ez az első alkalom, hogy az autóipar ekkora változtatást hajt végre" - mondta. Renna már rendelkezik releváns tapasztalattal az e-mobilitás területén, korábban öt évig dolgozott a Tesla Model S és a Model X programmenedzsereként.
„Mindannyian a folyamatainkban és a tapasztalatainkban gyökerezünk. Újra meg kell tanulnunk és át kell gondolnunk ezeket a dolgokat. El kell kezdenünk olyan izmokat használni, amelyeket egy ideje nem igazán használtunk az autóiparban. Tehát úgy gondolom, hogy ez egy folyamatos nehézség az iparban. Megpróbáljuk erősíteni ezeket az izmokat. ”- Matthew Renna, a Volkswagen e-mobilitásért felelős alelnöke
Az e-mobilitás felé közelgő fordulóponttal kapcsolatban a Volkswagen jelezte, hogy a szabályozási keret megváltoztatása nagy változást hozhat. Megfelelő finanszírozásra és támogatásokra irányul.
Feliratkozás a hírlevélre
Hétfőn, szerdán és pénteken a legfrissebb információk az elektromos mobilitás világából, közvetlenül a saját postaládájába ingyenesen. A legkülönbözőbb weboldalak és blogok kurátora.
Tetszik ez a bejegyzés? Oszd meg
Ezeket a híreket is érdekelheti:
A Tesla kapcsolók hozzájárulnak a Rivian R1T/R1S Launch Edition eladásához
Landshut innovatív ereje a BMW i Hydrogen NEXT és az iX elektromos autóban
Csak teljes mértékben támogatni tudom.
A Tesla és a VW, egy tandem, amely húzza a labdát az elektromobilitás kérdéseiben ?
Továbbra is kíméletlen értékesítési stratégia az autók számára .
Őrültnek kell lenned ahhoz, hogy újra VW autót vásárolj! Különösen, ha egyikük dízelt hajt. Mikor csalják, csalják és csalják. És akkor több pénzt kellene dobnod a torkodra köszönetképpen? Nem köszönöm.
És más, szintén csalt autógyártók sem látnak tőlem egy centet sem.
Ebben teljesen igazam van.
Pontosan egyetértek veled. Én biztosan nem vásárolok autót ettől a cégtől (beleértve a testvéreiket is). Ez a cég megcsalta egész Európát. Rejtély számomra, hogy miért adnak el még mindig járművet ezeken a címkéken.
És hogy ezek a lókereskedők, akik mindannyiunkat megcsaltak, most a jövő technológiáján keresztül akarnak nekünk haladni, és őrültnek nyilvánítják azokat, akik nem akarnak részt venni ... ez tetézi
Sajnálom a gazdaságunkat ... . de ami ott zajlik, maffiaszerű
Objektív érvelés szerint az e-autó csak akkor környezetbarát, ha összességében kevesebb kárt okoz a környezetben, mint a már rendelkezésemre álló autó, és továbbra is vezetem. Véleményem szerint ezt a bizonyítékot még nem nyújtották be.
Ennek ellenére szeretnék elektromos autót vezetni, mert ez hatékonyan csökkentheti a közlekedési zajt, különösen a városokban.
De nem attól a cégtől, amely őrületessé nyilvánítja a másként gondolkodókat. Határozottan nem támogatom ezeknek a csalóknak az arroganciáját.
Töltési infrastruktúra: A Tesla is szállítja.
Kereskedő infrastruktúrája: már senkinek sem kell!
Márkás műhelyek: ha csak az égéses platformokon lévő e-autókra van szükség, a többiek a már létezőből élnek:
Freie és Bosch elvégzi azt a kis mechanikát, amely még mindig tönkremehet, a többit teljesen modulokban cserélik vagy elektronikusan frissítik egy frissítéssel.
Ár, teljesítmény és technológia: A Teslának minden megvan, és jön a belépő szintű, 20 000 euró alatti modell is.
Következtetés: A VW alelnöke a Teslát ajánlja, de az I.D. sorozatot jelenti
A Tesla esetében a pótalkatrészek szállítása nem olyan egyszerű, mint a legtöbb más gyártóval. A független műhelyek nem tudják megrendelni az alkatrészeket, vagy csak nagy erőfeszítéssel és nagyon magas áron. Kétlem, hogy a független műhelyek könnyen, gyorsan és olcsón meg tudnak javítani egy Teslát. Ezenkívül a VW 4 hónap alatt már kínál 20 000 euró körüli e-autót, 30 000 euróért pedig kompakt járművet. Úgy gondolom, hogy az említett Tesla 20 000 euróért egy kicsit tovább tart. Nem ugyanarra a következtetésre jutok.
Őrült lennél, ha nem fejlesztettél volna ilyen sokáig e-autót; és még őrültebb, ha ilyen sokáig ellenálltál neki. Képmutatássá tétele most rontja a VW hitelességét.
16 év maffia-szerű machináció után a hitelesség szempontjából semmi sem marad.
Már döntöttem a következő új autómról, ez egy hidrogénüzemű autó Ázsiából. Szörny akkumulátorral rendelkező és 5 percnél hosszabb töltési idővel rendelkező autó kizárt. A Tesla vagy az európai gyártóknak 0 esélyük van.
-> Csak most jelentem be az E-Kombi-t
-> e-autó külső integrált napelemek nélkül (különösen a tetőn és a motorháztetőn)
-> Tonna tömegű, energiával káprázatos e-SUV-k az értelmesebb, kisebb, könnyebb és aerodinamikusabb e-autók helyett
-> kétirányú töltés vagy 230 V-os aljzatok nélkül felszerelt e-autó
-> könnyen cserélhető akkumulátor nélküli e-autó, amely a megfelelő töltési pontokon is gyorsan cserélhető
-> Rendkívül rugalmas belső térrel rendelkező e-autót kínálni (az ülés levételével és lehajtásával nagy teherteret tesz lehetővé)
-> Tűzveszély az elemekből? - vagy biztonságosak a VW-től?
> Tonna tömegű, energiát árasztó e-SUV-k az értelmesebb, kisebb, könnyebb és aerodinamikusabb e-autók helyett
Ez a pont őrültnek tekinti mindazokat, akik hirdetik, hogy környezetbarát termékeket akarnak gyártani
Meggondolatlanul reklámozzák az ügyfélnek, az elektromos járműnek.
Senkire nincs szükség, csak azokra, akik nem látják a horizontot.
Most jön a Tesla, senkinek nincs szüksége rá .
Az autolobia támogatásai a politikától.
Aha, és pontosan tudja, mire van szüksége mindenkinek, vagy talán mindenkinek, amire szüksége van ?
Honnan tudod, mire van szükségem ?
Számomra, mint svájci, valahogy nagyon irreleváns, hogy egy vállalatnak, amely lendülettel közelít a jövőhöz, még esélye sincs a termékének bemutatására. Már minden hordóból lőnek és letesznek. Hagyja maga mögött a múltat, akárcsak a VW. A jövő igaz lesz azok számára, akik aktívan alakítják. Hozzá kell tennem, hogy még soha nem vezettem VW-t.
Számomra néhány év múlva már eldőlt a következő autóvásárlásom. Ez egy hidrogénüzemű autó lesz, amelyet Ázsiában gyártanak. Határozottan nem egy szörny akkumulátorral rendelkező elektromos autó, amelyet 5 percnél hosszabb ideig kell tölteni.
Nos, minden 10 napban egy éjszakán át a garázsban töltem a 3-as modellemet vízenergiával vagy napenergiával, pontosan 10 másodperc alatt (dugja be 5 másodperc alatt, húzza ki 5 másodpercig, éjjel 22 cent/kWh-t kapok), 13 kWh energiahatékonyságot hajtok magamnak 100km (bevált). Kiváltságai a jövőbeni termékével kapcsolatban, amelynek 3-4-szer annyi fenntartható energiát kell pazarolnia, és 2,5-szer alacsonyabb hatékonyságú tényezővel kell áthajtania a környéket. Igen, az akkumulátorom 95% -ban újrahasznosítható, és még mindig használható 2. élettartamként.
Mindig gyönyörű leszek és mosolyogva az arcomon, látlak benneteket várni az oszlopban egy hidrogén töltőállomáson és tankolni. De kérem, mindenki, amit megérdemel, és amire annyira vágyakozik. Azt hittem, hogy klassz, hogy a Toyota Elon Musknak még bele kellett egyeznie, amikor azt mondta: „Miért csinálna valaki üzemanyagcellás autót!”. De csak a szélén.
És még egy dolog: amíg megvárja a hidrogén autó gyártását, az akkumulátor fejlesztése annyira előrehaladott, hogy lesznek olyan szilárdtest akkumulátorok, amelyek használhatók, amelyek sokkal olcsóbbak, sokkal kisebbek, sokkal könnyebbek és sokkal több energiát képesek tárolni, és ezek csak a kezdet. sokkal gyorsabban tölthető be.
Mint mondtam, mindegyik a sajátjának. Nem várom, amíg intézkedni tudok. A VW láthatóan nem is, és ez jó dolog. Ha megnézem az itt található megjegyzéseket, előfordulhat, hogy a VW-nek fel kell tennie a kérdést, akarnak-e német cég maradni. Szakítson fel sátrakat Németországban, és menjen a nagyvilágba, ahol a jövő zajlik.
Utolsó dolog: tegnap beszéltem egy bajor autóértővel (még nem elektromos autóvezetővel), és csodálkozásomra elmondta, hogy a VW az egyetlen német gyártó a tömegpiacon, annak Wow-ja. Ha ezt itt jól értelmezem, a sok VW gyűlölő nem tesz mást, mint az egyetlen német tömegpiaci autógyártót terjeszti. Hmmm, aligha gondolom, hogy Németország többsége ezt szeretné. Sok szerencsét VW a Tesla menedzserével.
Érezd jól magad. Remélem, korábban intenzíven foglalkozott a témával. Kérjen időközi következtetést egy év után!
Néhány év múlva elég hülye leszel ezzel az ígérettel. Addig, mint a mobiltelefon, a vontató akkumulátor-technológia is forradalmasította önmagát; A hidrogén előállításához szükséges túlfeszültség azonban fizikailag rögzített, és ennek csökkentésére katalitikus csodának kell történnie. Hatékonyság
Kíváncsi vagyok, miért akarja senki látni, hogy az elektromos autók nem oldják meg a problémáinkat a környezetvédelem és az éghajlat védelme szempontjából. Csökken a finom por a városokban, ami mindenképpen kívánatos. De az elemek gyártása és ártalmatlanítása nem más, mint környezetbarát!
Nagyon aggódom, hogy hirtelen a hajtás lesz a végső, és hogy más környezetbarát hajtások háttérbe kerülnek, és további fejlődésük elmarad.