Weir erőmű A műemlékvédelem megfelel a modernségnek - Energiedienst-Blog
A lafenburgi erőmű gátja több mint 100 éve óraműként működik. De most itt az ideje a gáthíd felújításának. Az Energiedienst munkatársai nemrég kezdték meg a munkát a harmadik szélturbina hídon, és két gáttér már elkészült.
Mivel gyakran látogatom a látogatókat a laufenburgi erőművön keresztül, természetesen különösen az érdekel, hogy mi folyik jelenleg az erőműben. Egy egész nap átnézhettem Roland Kistner, Richard Obrist és Patrick Erdin munkatársaim válla fölött, és feltettem a kérdéseimet.
Mi a különleges ebben a felújításban?
Mivel a laufenburgi erőmű ipari műemlék, az illetékes műemlékvédelmi hatóságok is beleszólhatnak. Mivel ez egy úgynevezett „marginális erőmű”, ezek mind a német, mind a svájci hatóságok. És ez nem könnyíti meg az egészet - de szebb. A felújított fogaskerekeket körülvevő ház külső alakját a régi „Steuerhüsli” -hez kellett igazítani, amelynek ívelt tetője van. Ezért van az új tetőnek ívelt tetője is.
A régi fogaskerekek most új tetővel rendelkeznek. (Fotó: Juri Junkov)
Az új tető - abszolút időjárásálló
De természetesen az új tető nem csak jobban néz ki. Korábban minden fogaskereket külön zártak, és az erőmű alkalmazottai nedves időben nem tudták kinyitni ezt a tetőfedést, mert ellenkező esetben az egész fogaskerék ki lett téve az időjárásnak. "A jövőben az időjárástól függetlenül bármikor kiszolgálhatjuk a sebességváltókat" - mondja boldogan Richard Obrist. A lafenburgi erőmű üzemszerelője, és szintén nagyban részt vesz ebben a felújításban.
A múltban minden fogaskerék külön-külön volt tetőzve. (Fotó: Juri Junkov)
Kézi munka továbbra is szükséges
„Ezen túlmenően a csapágyakat már nem kell saját magunknak kenni, ezt az úgynevezett központi kenés automatikusan elvégzi. Még a nehezen elérhető helyek sem jelentenek többé problémát ”- magyarázza Richard Obrist. A csapágyakkal ellentétben azonban az alkalmazottaknak továbbra is kézzel kell kenniük a fogaskerekeket.
Richard Obrist üzemszerelő zsírral kenje meg a fogaskerekeket. (Fotó: Juri Junkov)
Ez a felújítás évekig tart - mi ennek az oka?
Ezzel az intézkedéssel az erőmű alkalmazottai minden egyes erőátviteli alkatrészt felújítanak vagy kicserélnek. És mivel az egész rendszer több ezer részből áll, ez időbe telik. "Annak érdekében, hogy minden a lehető legegyszerűbben működjön, előzetesen részletesen végigvezettük az összes folyamatot" - számol be Roland Kistner, az Energiedienst mérnöki osztályának átfogó projektvezetője.
Új föld a régi hídon
A régi padló sok helyen korhadt, és újat kell adnia. Annak érdekében, hogy nedvesség ne hatolhasson be, az erőmű alkalmazottai időjárásálló tetőhártyával letakarják, majd rácsot rögzítenek. "Annak érdekében, hogy télen ne legyen megcsúszás veszélye, az egyes nyílások alul szélesebbek, így a hó átcsúszik és nem marad a rácson" - magyarázza Patrick Erdin, a lafenburgi erőmű üzemeltetési szerelője.
Patrick Erdin és Richard Obrist növényszerelők használják a rácsot. (Fotó: Juri Junkov)
Hogyan távolítható el az összes rozsda?
Az alkalmazottak egy szolgáltatóval dolgoznak az összes olyan alkatrész eltávolításában, amelyek nincsenek tartósan csatlakoztatva a rendszerhez. Néhány fogaskerék súlya akár 19 tonna, ami nagyjából 5 teljesen kifejlett elefánt súlya! Ezután egy speciális vállalat kezeli az egyes alkatrészeket a homokfúvó üzemben, és visszahozza azokat az erőműbe.
A rendszer alátámasztó szerkezetét, amely szilárdan kapcsolódik a gáthoz, szintén le kell rozsdázni. Ezeket a részeket homokfúvással is ellátják. Mivel a 20. század elején a környezetvédelem nem volt kérdés, az építőiparban használt festékek ólmot és cinket tartalmaztak. Annak érdekében, hogy ezek az anyagok manapság ne kerülhessenek a környezetbe, az egyes részeket teljesen le kell árnyékolni, mielőtt megkezdődhet a homokfúvás. Mivel a homokfúvás során rendkívül nagy a nyomás, ez a burkolat nem egyszerű ponyvából áll, hanem olyan fémlemezekből, amelyek megakadályozzák a "lövöldözést".
A fémlemezek teljesen lefedik a gát tartószerkezetét. (Fotó: Kistner Roland)
Minden a helyén
Kifinomult módszert alkalmaznak annak biztosítására, hogy minden alkatrész később a megfelelő helyre kerüljön: Minden egyes rész lézeres acéllemezt kap betűk és számok kombinációjával, amely pontosan meghatározza, hova tartozik ez a rész. Annak érdekében, hogy ezek a lemezek ne lazuljanak meg, azokat szegecselni és csavarni kell, és így szilárdan össze vannak kötve alkatrészükkel.
RAIVD - ez azt jelenti: RA = fogaskerék, IV = római 4 = alsó kontaktor (a kontaktorok egy-egy alsó és egy felső kontaktorból állnak), D = német oldal (Fotó: Roland Kistner)
De az újratelepített fogaskerekeknél is az alkalmazottaknak biztosaknak kell lenniük abban, hogy minden fogaskerék pontosan ugyanazon a helyen találkozik a másik hajtóművel, mint az elmúlt 100 évben. Ehhez három ponttal jelölnek meg egymással találkozó fogpárokat, és pontosan így állítják össze újra mindkettőt. Egyszerű, de ötletes.
A fogaskerekek minél zökkenőmentesebb működése érdekében a kollégák megmérik az úgynevezett "fejhézagot". Ez azt jelenti, hogy a fogaskerekek milyen mélyen hálóznak. Ez a mérés milliméter tizedben történik, ami nagyjából megfelel a haj átmérőjének.
A három pont azt mutatja, hogy a két fogaskerékpár hol találkozott 100 éve. (Fotó: Juri Junkov)
És mit csinál a homokember?
Nagyon egyszerű - mindig biztosítja, hogy elegendő homok jusson el a homokfúvóhoz. Négy embernek majdnem nyolc hétbe telt a rozsda eltávolítása. A két homokfúvó speciális biztonsági ruházatot visel, amely páncélozott és párnázott. Ha a tavalyi nyár hőmérsékletére gondolok, az biztosan nem könnyű feladat. Nagyon rövid időn belül a szekrény belsejében lévő dolgozók már nem láthatnak semmit a felszabaduló por miatt. Ezután egy ember elszívja az összes anyagot, majd mindent nagy csomagokba csomagol, mintákat vesz és biztonságosan megsemmisíti.
A kivont anyagú csomagok az erőműben vannak. (Fotó: Kistner Roland)
Az utolsó simítás
Miután az egyes alkatrészek teljesen rozsdamentesek, egy szakcég legalább ötször mindent korrózióálló festékekkel fest! "És hogy egy pont ne feledkezzen meg, minden festékrétegnek más a színe" - magyarázza Roland Kistner. Az eredmény meggyőző - minden megint újnak tűnik.
Az ötödik réteg után a gáthíd újnak tűnik. (Fotó: Juri Junkov)
De nemcsak a fogaskerekeket és a láncokat vizsgálják felül. Az elektromos hajtásokat és a berendezéseket is felújítják vagy teljesen kicserélik.
Patrick Erdin, a lafenburgi erőmű üzemszerelője igazítja az új hajtómotort. (Fotó: Juri Junkov)
Az Energiedienst mintegy 3,5 millió eurót fektet be ebbe az intézkedésbe, amelynek megvalósítása várhatóan csaknem három évet vesz igénybe. „És így az erőmű egyetlen kilowattórával sem termel több áramot, mint korábban. Ez a felújítási munka azonban megalapozza a szilárd alapot, így a fontos, teherhordó alkatrészek valószínűleg nagy erőfeszítések nélkül a következő hatvan évben valószínűleg működtethetők ”- teszi hozzá kollégám, Kistner Roland.
Sabine Trapp-Brüstle a vállalati kommunikáció területén dolgozik: "A kommunikáció területén felelős vagyok az erőművek bemutatásáért, rendezvények szervezéséért és megtartásáért, valamint az egyes erőművek nyílt napjainak szervezéséért."
Örülnénk, ha értékelné ezt a cikket.
(31 Vélemények: 4.97 5-ből)