Weltspiegel Kevesebb csípő arany
Az új Nissan Pathfinder szakít elődeinek cowboy-hozzáállásával, és inkább a kényelemre és az életmódra összpontosít. Éles étrendre volt tehát szükség a modern ónruhához.
A karcsúsítás "be van" kötve a nagy SUV hajókba. Az Audi könnyebbé akarja tenni a Q7 200 kilogrammjának következő generációját, a Range Rover pedig állítólag több mint 200 kilogrammos és alumínium karosszériával akar követni példáját. És a Nissan diétát is írt elő az új Pathfinder számára: körülbelül 227 kilogramm csípőarany esett az elődhöz képest.
A fogyás legfőbb oka az elavult létra vázszerkezetétől való eltávolodás az önhordó test felé. Az 1882 kilogrammos alaptömeggel a Nissan az autóipari súlyfigyelők között is látható.
A paradigmaváltásnak azonban nagyon gyakorlati gazdasági okai vannak: a felderítő megosztja a platformot az Infiniti JX-szel. A leépítés a motorokkal folytatódik. Még az elmozdulás-megszállott amerikaiak számára sem lesz több V8-as motor. Ehelyett egy 3,5 literes V6-os egység, 260 LE-vel és 325 Newton méter maximális nyomatékkal, 4400 fordulat/perc sebességgel biztosítja a meghajtást.
A nyolc kilós erőműtől való elmozdulás következtében a durva terep helyett a kényelmes családi van-in-SUV ruha is változik. Az új CVT sebességváltónak növelnie kell a kényelmet és elő kell segítenie az üzemanyag-megtakarítást: a Nissan átlagfogyasztását 11,2 l/100 km-nek ígéri az összkerék-meghajtású verzióval és 10,7 l/100 km-t az első kerék meghajtásával.
Az elsőkerék-meghajtású terepjáró inkább a sétányra és nem a terepre vonatkozik. A lágyulás vizuálisan folytatódik. Az új kiscserkész ruhája elegánsabb, modernebb, és nincs semmi közös vonása az előd szögletes cowboy-hozzáállásával.
További kényelem
A fényszórók nagyobbak, seprősebbek, és a rácsot már nem osztják hosszanti támasztékokkal. Így a terepjáró teltebb marad az úton. A fényszórók felső széle a kiemelt vonalon folytatódik, amely a szárnyon halad át. Az ablak vonala is lassan emelkedik, és a keskenyebb oszlopok javítják az egész nézetet. Minden rendben, ami jól végződik: az áramló formák hátul folytatódnak. A hátsó lámpák kinyúlnak a csomagtérajtóba és a hátsó sárvédőbe.
A kényelem növekedése belül is érezhető. Az új építészet nagyobb teret ígér a lakók számára. Van egy harmadik üléssor, így az anyák is felvehetik az iskolából a környéken lévő gyerekeket. A leghátulról történő bejutást megkönnyíti a könnyű beléptető rendszer. Az utasok soraiban levő ülések lehajthatók, hogy sík rakodótér jöjjön létre. A rakodópadló alatti extra rekesz praktikus. A második üléssor mozgatható, a háttámlák pedig úgy állíthatók, hogy az utolsó sorban lévő urak is élvezhessék a kényelmet.
A kényelem a belső térben is kiemelt fontosságú: az első ülések fűthetőek és hűthetők, Bose hangrendszer áll rendelkezésre, akárcsak egy madármegfigyelő kamera vagy a kétzónás klíma. A korszerűsítés nem az ügyfél kárára történik. Az új 29 025 dollár (23 360 euró) áron majdnem 1000 dollárral (804 euróval) olcsóbb, mint elődje.