Wilbers villarugók és eredetik - Alváz - NTV fórum
Ez a webhely sütiket használ. A webhely böngészésének folytatásával elfogadja a sütikre vonatkozó irányelveinket.
Eberhard
Egy villaszerviz alkalmával összehasonlítottam a Wilbers rugókat, amelyeket az előző tulajdonos telepített az eredeti Hondákkal.
Ehhez a (hosszabb) Wilbers és a Honda rugókat egymás mögé tolják egy seprűnyélre, majd egy csővel összetolják és megmérik, hogy az egyik és a másik meddig mozog. Csak egymáshoz viszonyítva kap értékeket, de ez is érdekes.
Eredmény:
- A Wilbers (puha) területén, ahol különösen a szorosan feltekert rész összenyomódik
> mindkét rugó ugyanaz - Ez a terület összesen 140 = 70 mm/rugó után ér véget, majd a Wilbers-tekercseket alkalmazzák
> csak a kemény része ugrál - A Wilbers rugót a beépítés során 40 mm-rel előfeszítik (22 mm-es kiemelkedés, 18 mm-es dugó)
- Negatív tavaszi utazás van Wilbersnél
40 mm; akkor összesen 80 mm-t összenyomnak
> A puha terület gördüléskor már elhasználódott, mindig a kemény területen vezet
A Wilberék csak akkor jelennek meg "progresszívnek", ha a puha terület kissé keményebb vagy hosszabb.
Csak kissé nehezebben néz ki, mint a Honda rugója.
Következtetésem - újratelepítem az eredeti rugót, ez is kétlépcsős, de a "kapcsolási terület" sűrítettebb állapotban van> tehát van értelme.
szentjánosbogár
Moin, szerintem nagyon szép, hogy újra lemérted. A 40 mm-es negatív tavaszi utazás számomra soknak tűnik, összehasonlítva azzal, amit általában úgy olvas, ahogy kell.
Számomra úgy tűnik továbbá, hogy az egész "abszolút más tollnak kell lennie" eredeti oka a legeredetibb, nem progresszív toll. és a Honda biztosan nem változtatta meg semmiért.
Igen: Lehet, hogy a patron teljesen más, nincs mit mondanom.
De nem észlelek különbséget az eredeti szárral ellátott 92-es (egy kicsit előretöltött) és a junior 92-es között, Wilbers rugókkal.
Megnézte már az eredeti rugók negatív útját? Valamit közbe kellett tennem. de egyértelműen túl kövér is vagyok
Szeretettel
Repedés béka
Sholloman
Eberhard
@knallfrosch, akkor az eredeti rugók NFW-jének pontosan meg kell egyeznie, mert a rugó keménysége azonos volt (a durva mérési módszer keretein belül).
És ez így van, a 40 mm egy kicsit sok, Wilbers 25-30% -ot ajánl, 125 mm-es teljes rugótávolsággal, amely maximum 37,5 mm lenne. Ezért tettem oda 9 mm-t (alátétekkel), és ezt meg fogom tenni az eredeti rugókkal.
Úgy tűnik, hogy az egész "abszolút más tollnak kell lennie" oka egyszerűen megszokás. Sokáig túl puha rugókat használtak Japánban, és a Wirth/Wilbers-re való frissítés mindig javulás volt. Valamikor azonban a japánok kezdték jobban beállítani a futóművet (nehéz, hosszú orrú ügyfelek számára); és akkor a változás nem mindig jelent előnyt.
Egy régi CB-Four esetében már az volt a helyzet, hogy a Wirth rugók egyáltalán nem működtek, és csak a második cserét követően kaptam meg a helyeseket. Tehát nem (mindig) látják igazán, mit csinálnak.
@Sholloman, mindkét tollat egymás mögé tolja a fogantyún, és megjelöli a szegélyt és a felső szélét.
Ezután egy csővel, például 10 cm-rel nyomja össze a rugókat, és méri az új és a régi határ közötti távolságot. Nekem 5 cm volt, vagyis mindkét rugó egyenként 5 cm-es összenyomva van - tehát egyformán kemények. rendben?
A bejegyzést 4 alkalommal szerkesztette, utoljára Eberhard: Andere Feder (2019. július 7., 23:38).
Michael RC31
Görbe útmutató
Hmmm. A 40 mm talán túl sok a moped számára. A vezető súlyától függően is.
Tapasztalataim szerint azonban minden, ami elöl van, 110 - 130 mm rugóhajlással, kevesebb, mint 35 mm, mint a vezető súlyával rendelkező NFW, kezd rosszabbá válni (teljes terhelésnél, elöl bizonytalan. Gyorsuláskor ferde helyzetben, a címerek felett, bizonytalan. Ferde helyzetben), erős hullámok felett, elöl nyugtalan.).
Más szavakkal, amikor a villa „kifut” a leállásból, főleg gyorsításkor, hogy az első gumiabroncs elég állandó és erőteljes legyen a talajon, és megnyomható legyen. Az út gyakorlatilag leugrik a gumiabroncsról, és az érzés elöl "idegesnek" tűnik, elveszíti az önbizalmát, a tapadás bizonytalan és szabálytalan lesz.
Ha turner roll módban van, akkor szinte semmi különbség.
Az egyetlen különbség az, hogy az azonos magasságban rögzített villával az elöl nagyobb negatív rugóhajlással rendelkező mopedet kissé kezelhetőbbé, ingatagabbá, hajlandóbbá váltani, idegesebbé. kevesebb NFW-vel az ellenkezője valamivel több történik. stabilabb, csendesebb, makacsabb, lassúbb a kormányzás viselkedése.
Mivel a VS, az NFW beállításával a kormányfej szöge és mindenekelőtt a görgő elkerülhetetlenül megváltozik.
Az elülső villarugóknak természetesen csak akkor van értelme, ha a kiegészítők is feszesebbek.
Mivel az eredetiket már elárasztja egy kissé sportos vezetési stílus, sok mozgást engednek elöl, fékezéskor gyorsan és mélyen megmerülnek, szó szerint összeesik.
Főleg azért, mert a lengéscsillapító halkabb marad hátul, és az FW egyensúlya teljesen elrontott, ha sportos vezetési stílusban halad "NEM tökéletesen lapos" útvonalon.
Természetesen javíthat ezen, ha növeli a VS-t az Ori tavaszán (az NFW-nek nem kellene 2019. július 8., 12:28).