www.albrecht57.de -
Rádiónavigáció
VOR radiális vágása
A radiálisok vágása több mint egyszerű az "analóg" VOR indikátorral. Egyszerű és egyszerűen, mert egyáltalán nem kell számolni, a repülendő pályákat csak le kell olvasni. Aki ezzel a módszerrel számolni kezd, csak hibázhat.
Jelenleg a radiális 030-on repülünk 4000 láb kimeneten: A VOR indikátor pályarózsa esetén a radiális 030 a pályajelző fölé van állítva, a tű (meglehetősen) középen van egy FROM jelzővel és a girokompaszon is 030 látható ° -ban.
Most a legrövidebb út a radiális 060-ra fordulni, majd kifelé repülni (azaz az állomástól távol).
Csak annyit kell tennie, hogy elfordítja a pályaválasztót (OBS), hogy az iránytű rózsát a VOR jelzőn a kívánt radiális - azaz 060-as - fordulattal a felső pályajelző alá fordítsa.
Mivel nem a Radial 060-on vagyunk, a tű (CDI) elhajlik, esetünkben jobbra. Most már csak a VOR indikátor iránytű rózsa "jobb oldalán" kell repülnünk, amelyet példánkban 150 °
A girokompaszon lévő iránytűrózsa pillantása azt mutatja, hogy jobbra fordulással 150 ° -ra kell fordulnunk. Ez a jobb kanyar már megkezdődött a szomszédos képen, ez jól látható a láthatáron és a tetején. A CDI még mindig jobbra terelődik - még nem vagyunk sugárirányban.
Időközben elértük a 150 ° -os irányt, és folytatjuk a repülést, hogy elérjük a kívánt radiális 060-at.
Most a radiális 060 közelébe értünk, a pályaeltérés mutatója már a középpont felé mozog. Itt az ideje, hogy bekapcsolja a kívánt pályát.
Ezt csak a VOR indikátor felső kurzusjeléből kell kiolvasni.
A szemközti képen ez a balra fordulás 060 ° -ra már megkezdődött.
Az egész természetesen működik, ha egy sugarat "bejövőnek" akarunk repíteni:
A korábban elért Radial 060 alapján a következő lépés a Radial 090 bejövőre repülni. Ismét megforgatjuk a kívánt sugárirányt az OBS-szel a VOR indikátor pályajel alatt, de most az alsó szemközti pályajel alatt.
A tű most balra hajlik, ott 180 ° -os vágási menetet olvasunk.
Tehát 180 ° -os irányban repülünk, hogy eljussunk a 090 sugárirányba.
Közeledünk a radiális 090-hez, és a tű befelé mozog.
Hamarosan el kell kezdeni a "radiális" forgatását. Ismét leolvashatjuk a repülendő pályát a kijelző felső eszközének jelölése alatt. Mivel a Radial 090-et "bejövőnek" kell repülnünk, nyugat felé kell fordulnunk.
Foglaljuk össze ismét a lépéseket:
Megdöbbentő, hogy ezt a módszert annyira kevesen ismerik - legalábbis alig tudnak róla vizsgajelöltek, és oly sokan megtérülnek, amikor "lesben" teszik a vizsgát. Természetesen ennek a módszernek a használata során azt is hasznos tudni, hogy hol (a VOR állomással kapcsolatban) tartózkodik. Ezután elkerülheti a felmerülő nehézségeket, ha a földi állomás "rossz oldalán áll":
Tegyük fel, hogy valahol a VOR-tól délkeletre repülünk, és állítólag a Radial 270-et repüljük kifelé. A bemutatott módszer szerint 270 ° -ot "felfelé" fordítunk, a tű jobbra lendül, ott az "északi irányt" olvassuk. Addig repülünk északra, amíg a középső tűvel a "sugárirányban" nem vagyunk. Ezután nyugat felé fordulunk - és kezdetben befelé repülünk a Radial 090-en. Amikor átrepültünk az állomás felett, 270 kijáraton vagyunk. Ebben az esetben is a módszer végül a kívánt sugárirányba vezet.
Problémássá válik, ha befelé akarjuk repíteni a radiális 270-et (ugyanazzal a kiindulási helyzettel a VOR délkeleti részén): Most 270 ° -ot fordulunk "lefelé", a tű balra mozog és északi irányt mutat. Addig kormányozzuk, amíg a tű középen van, majd kelet felé fordulunk. Most azonban kimenünk a 090-re, ami egyértelműen látható a FROM kijelzőből. Ebben az esetben valóban sok időbe telik, mire elérjük a "270 bejövőt" ...
Ha valaki elfogadja a kiegészítő sugárirányt 180 ° alatt a "Radiális" alatt, akkor a bemutatott eljárás mindig oda vezet. Ha azonban pontosabb, akkor szükséged van egy másik "ökölszabályra": Ha egy sugárirányt az említett módszerrel kell levágni, majd kifelé repíteni, azaz "FROM" -ot, akkor a kívánt radiális bekapcsolás után a "felfelé" is a pályarózsa kell, hogy legyen megjelenik a FROM jelző. Ha egy előre kiválasztott radiális bejövőt, azaz "TO" -ot szeretne repíteni a vágás után, a TO zászlónak meg kell jelennie az elfordítása után is.
Ezeket az eseteket a CVFR képzés során is be fogják mutatni, de a vizsga során nem szükségesek. És amíg egy kontroller vezet a valóságban, addig csak "értelmes dolgokat" kér, és akkor a folyamat problémamentesen működik. Az eljárás bizonytalan időjárási helyzetekben működik, amíg elfogadható a „kiegészítő sugárirányú” is. Mindenesetre itt van értelme hozzávetőleges képet készíteni a tartózkodási helyéről, mielőtt vakon fordulna. Összességében egy nagyon könnyen és gyorsan használható folyamat. Aminek a valóságban nem szabad megtörténnie - de a vizsgákon újra és újra megfigyelhető: Új sugárirányt nevez meg egy aspiránsnak, és további 5 percig egyenesen kirepül, és kiszámítja, kiszámítja és kiszámítja ...
Természetesen az eljárás más vágási szögek esetén is működik: Ha például 45 ° -on akar vágni, akkor nem az iránytű rózsa "kívül" jobb vagy bal oldalán, hanem az első felezőn jobbra vagy balra kell vágni. Számos megjelenítő eszköz (szemben a fenti képeken használtakkal) szintén 45 ° -on (és 30 ° -on) van jelölve. Ez természetesen sokkal könnyebbé teszi ezeknek a vágó tanfolyamoknak az olvasását. Másrészt végül nem mindegy, hogy a vágás 45 ° -kal vagy 43 ° -kal vagy 48 ° -kal történik-e. A becslés mindig elegendő, csak tudnia kell, hogyan segítsen magán. Ha végig akarja játszani azt, amit a „földön” mutatnak, megteheti Tim Carlson rádiónavigációs szimulátorával.