Yamaha NMAX; MBK Ocito Ökodinamika; Moto-Station
A Yamaha/MBK az NMAX/Ocito párost húzza a Honda PCX 125 árnyékolásához. A specifikációk hasonlóak: modern városi robogót kínálni, egyszerű, jól felszerelt, könnyen vezethető és nagyon gazdaságos a használata ... Az első próbálkozásunk után nincs kétséges, hogy a francia-japán offenzíva nagyon jól felkészült !
Vannak olyan sikerek, amelyek bosszantanak. Jellemzően a Yamaha TMAX, amely évek óta uralja a maxi robogók legnagyobb eladását. A közelmúltban a Honda korrigálta a helyzetet: a PCX 125 kimagasló siker, míg a vadonatúj Forza 125 be fogja árnyékolni a Yamaha XMAX 125-öt, annak ellenére, hogy kategóriájában vezető. Nem baj, a Yamaha-MBK csoport ezúttal az NMAX/Ocito párossal replikálja a Honda PCX 125 hitelesebb alternatíváit. És nyilvánvaló, hogy a Honda öko-robogó veszélyben van !
A TMAX tervezés öröksége
A Yamaha NMAX és ikre MBK Ocito vadonatúj 125 robogó. Kialakításuk valamivel több mint két évre nyúlik vissza, majdnem háromra, ha figyelembe vesszük az új fejlesztését Blue Core Technology motor. A Yamaha-MBK ezért nagyon gyorsan reagált a Honda PCX megjelenésére, amely gyorsan elárasztotta Európa és a feltörekvő országok piacait: egész Délkelet-Ázsiában hemzseg a PCX.
Thaiföldön összeszerelve a Honda városi és gazdaságos robogója rekordnövekedést tapasztalt, és az ilyen mennyiségek idegesítőek. Ma pedig a Yamaha NMAX érkezésének vagyunk tanúi Indonéziában gyűlt össze. Megjelenés szerint az NMAX jól néz ki kerek formák állítólag elcsábítja a szebbik nemet.
Profiljában a Yamaha rajongói felismerik a hajlító kivágás ami előtt ismerős számukra, akárcsak aoldalsó kárpit szárny amely a központi alagúton halad át: egyértelműen, ebben az új 125-ben van TMAX ! A megfizethető robogó befejezése nagyon jó. A anyagok vannak kielégítő, a kiigazítások megjelenik gondozott.
Tágas, de hozzáférhető
Val,-vel tengelytáv mindössze 1350 mm, feltételezzük, hogy az NMAX nagyon kényelmes lesz a városban. A nyereg ült 765 mm-nél valóban elérhető a kis versenyzők számára. Egy másik jó meglepetés, a teljes súlya 127 kg (a gyártó adatai) azonnal felértékelődik, ha kikapcsolt motorral manővereznek. Az NMAX/Ocito mozgatása tehát kiderül formalitás, akárcsak a központi állvány.
A kormányra kerülve felfedezzük a gyönyörű élettér a fedélzeten. A padló lehetővé teszi, hogy a lábát oda helyezze, ahová akar, és a felnőttek kedvük szerint hátraléphetnek a nyeregbe, hogy elkerüljék a térdüket a kormányban vagy a kötényben. Ez utóbbi, nyitott tárolással felszerelve, az illesztésekhez is alkalmas.
A Irányítópult van kellemes és olvasható: az óra, a sebességmérő és az üzemanyag-mutató jól láthatóan látható. Az első panaszokat illetően megjegyezzük ajeladó és vészjelző lámpák hiánya: nyilvánvaló hiányosság a "jelentett" felület követői számára.
Rendkívül egyszerű kezelés
A kerekek első fordulataitól kezdve, a könnyedség érzése dominál. Alacsony súlypont, megfelelő egyensúly az agilitás és a stabilitás között, az intuitív fojtószelep vezérlés és az adagolás: nem kétséges, a kezdők gyorsan nyugodtan érzik magukat, nagyon jó pont.
Néhány kábellel tovább megyünk a zsúfoltabb körutakra Lisszabon városában, a Yamaha NMAX/MBK Ocito sajtóorgánumának színhelyén. A robogó nem sokáig pompázik lassan fejlődő tulajdonságok a lökhárítók között. Elég könnyű a fordítási sugarat maximálisan alkalmazni leszerelés nélkül.
A 13 hüvelykes felnik felszerelt valamivel meglehetősen széles gumik (110 elöl, 130 hátul) jó választásnak tűnik az agilitás és a stabilitás közötti kompromisszumokról. A teszt ezen a pontján azt mondtuk magunknak, hogy a sűrű forgalom megkönnyítése szempontjából az NMAX az képes versenyezni a Honda PCX-szel.
Nincs Stop & Start, de változtatható szelepvezérlés
Az új modell másik fontos aspektusa: annak Blue Core Technology motor. A Yamaha egy teljesen új egyhengereset tervezett változtatható szelep, amely a szívószelepeken hat az üzemanyag-fogyasztás csökkentésére a lassítási fázisokban. Bejelentve 2,2l/100 km, a fogyasztás célja a kategória alacsony átlaga.
A Yamaha ennek érdekében ezt a rendszert részesítette előnyben a Stop & Start helyett ne büntesse az indulást. Ez egy választás, és a Yamaha NMAX is nagyon élénk indításokat tesz lehetővé, hagyva, hogy négy szelepe korlátozás nélkül működjön. A gyorsulás meglehetősen izmos egy robogóra 12 ló 1,17 daNm nyomatékkal. A korlátozott súly és a jól megtervezett sebességváltó is hozzájárul ehhez dinamizmus az NMAX.
Használat közben a motor mindig önkéntes, élénk a közepes sebességű pickupokon és még elégséges domborúthoz is képes. A zökkenőmentes működés ott van, és a rezgések benne vannak. Jó pont a napi élvezethez, még akkor is, ha ezen a szinten a PCX alapjárati leállító rendszere a piros lámpánál mutat pontokat.