Yamaha R1 Teljes doboz; Moto-Station
Attól lehetett tartani, hogy ez még exkluzívabbá válik. Az új R1 mindenhol halad, anélkül, hogy megfeledkezne erről a személyiségről, amely az "Egy" hírnevet szerezte. Hatalmasabb, stabilabb is, így továbbra is valóságos jelenség marad, ahogy David Dumain, a L’intégral főszerkesztője kifejti az ausztráliai Eastern Creek pályán végzett tesztje óta.
… Összefoglalva: ez az új R1 teljesítmény, de stabilitása is javult. Ez jól látható nagy ívekben nagy sebességgel, és most mozdulatlanul, mozdulatlanul és elképesztő pontossággal tárgyal. Természetesen az ilyen gép irányítása fizikai marad, de itt valódi derűvel jár. Útközben is kifogástalan a felfüggesztések munkája ...
Yamaha R1: Első teszt
Még erősebb, mint a ZX-10R ?
Ezúton is köszönöm David Dumain-nak (a L’intégral) az új Yamaha R1-hez fűzött észrevételeit, amelyek teljes tesztje a következő számban található.
Yamaha R1: Emlékezni
Az M-S-n már tesztelt Kawasaki ZX-10R és Honda CBR 1000 RR bombák után nagyon várták az új generációs R1-et. Az esztétikán kívül az első R1 vénájában ez sem osztozik a régi modellel. Ezért egy teljesen új gép, amelyet a MotoGP M1 nagyon inspirált és egyenesen a pályán való használatra szántak.
Motor
A régi modellhez képest az új négyhengeres 13% -kal, vagyis 172 LE-vel növeli teljesítményét. 12 500 fordulat/perc sebességgel légnyomás nélkül és 180 LE. teljes sebességgel (teljes teljesítményű változatban). 40 ° -ra dőlve a hengerblokk szintjén, mint a Grand Prix gépeknél, ez lehetővé teszi az oldalsó függőlegesek alatt történő áthaladással egy merevebb keret kialakítását. A két gerenda a kormányoszlophoz csatlakozik a lengőkar tengelyéhez. A hengerfej most alul elhelyezve a két gerenda összehúzható, és a keret teljes szélessége jelentősen csökken. Ezek a módosítások lehetővé tették egy keskenyebb tartály tervezését is az aerodinamika és az ergonómia érdekében.
A maximális sebesség 2500 ford/perc-rel nőtt
Az új motorblokk nagyobb átmérőjű dugattyúkat (77 mm) használ rövidebb lökethez (53,6 mm), ami lehetővé teszi a gyorsabb fordulást és így optimalizálja nyers teljesítményét. A maximális teljesítménysebessége így 2500 ford/perc-rel növekszik, ami nem semmi ilyen szinten ... A hézag 5 mm-rel csökken minden henger között. Mivel az új keret merevebb, a megdöntött motorblokkot már nem használják teherhordó elemként. Ez egy gyökeres technológiai változás a gyártó számára (ami visszalépésként is értelmezhető?). Így a hengerblokk ismét független, a felső fél forgattyúház már nincs integrálva, mint a 2003-as modellnél.A hengerfej kompaktabban követi a mozgást, csökkentett szelepszöggel. Az új kovácsolt dugattyúk, rövid szoknyával, a tokban edzett hajtórudak és a főtengely ismét könnyebbé válnak, hogy "be tudják fizetni", de nagyobb sebességet is lehetővé tesznek.