Zaj Berlin fővárosában egy csendesebb város felé vezető úton - Panoráma - Társaság - Tagesspiegel
400 000 berlini személyt veszélyeztethet a közlekedési zaj. Nincsenek érvényesíthető határértékek - de hamarosan új zajtervezési terv készül.
Berlin nemcsak a főutak mentén egészségtelenül piszkos, hanem túl hangos is. Az országnak hamarosan vissza kell számolnia az EU-nak a megvalósításról - a zajtervezési tervben, amelyet ötévente meg kell újítani. A harmadik a maga nemében 2018-ban esedékes; A nyilvánosság részvétele jövő szerdán kezdődik.
Különösen éjszaka a városnak - pontosabban lakóinak - zajproblémái vannak. Csaknem 400 000 ember van kitéve 55 decibel feletti potenciálisan káros szintnek; Közülük 340 000 autós forgalom, a többiek mindenféle vasút zajától.
A környezetvédelmi igazgatás ezen adatai 2017 végéről származnak. Még mindig magasabbak, mint a 2013-as adatok, de a szakértők szerint a finomított adatbázis alapján nem lehet összehasonlítani őket. Ez kifejezetten vonatkozik a vasúti forgalomra is, amely jelenleg mintegy 36 000 ember alvását rabolja el.
Az új zajcselekvési terv elsősorban az egyre növekvő városra összpontosít - azzal a céllal, hogy megakadályozza az új, magas zajterhelésű területeket. A nap folyamán 65 decibel az a határ, amely felett nemcsak bosszantóvá, hanem egészségre is ártalmasá válhat. Ez néhány embert kevésbé érint, mint az éjszakai zaj, de több mint 200 000-et is. Sajnálatos az érintettek számára: A levegő minőségével ellentétben a zajszintek csak célértékek, érvényesíthető korlátozások nélkül.
Tempo 30 a zajvédelem érdekében
Nagyon sok minden történt a legutóbbi zajcselekvési terv óta: A Környezetvédelmi és Közlekedési Igazgatóság információi szerint zajvédelem miatt a berlini 116-os főút kilométerén éjjel 30-as sebességkorlátozást alkalmaznak. Öt évvel ezelőtt 82 kilométer volt. Több tanulmány szerint a hatás egyértelműen észrevehető.
A Szövetségi Környezetvédelmi Ügynökség (UBA) egy tanulmányban arra a következtetésre jutott, hogy a valódi vezetett sebesség csak akkor csökken 17 km/h körüli sebességgel, ha 50 km/h helyett 30-at állítanak be. De a rendkívüli őrület és így a különösen csúnyának tartott zajcsúcsok jelentősen csökkentek. Az autók menetideje pedig legfeljebb két másodperccel nőtt 100 méterenként, amint azt a berlini tesztvezetések megmutatták.
Az, hogy a főutakon az éjszakai 30 km/h-s útvonal tovább bővíthető-e, "még várat magára" - mondta homályosan a zöld környezetvédelmi adminisztráció. Ugyanakkor a zajcsökkentő aszfaltba évek óta egyre nagyobb beruházásokat hajtanak végre, amelyek valamivel drágábbak, mint a hagyományosak, de érezhetően is hatnak. Amivel az útkárok és a macskakövek amúgy is az akusztikus "régóta futó slágerek" közé tartoznak, amint az a korábbi közönség részvételéből ismert.
A BVG elektromos buszokra támaszkodik
A helyi zajcsúcsok közé tartozhatnak a közeledő dízel buszok is. 2020 végétől a BVG autóbusz-állományának meg kell felelnie a 77 decibel határnak, amelyet a buszok többsége tíz évvel ezelőtt túllépett. Frankfurt am Main városa szerint az elektromos buszok tíz decibellel halkabbak lennének, mint a dízel, vagyis szubjektíven csak kb. De egyelőre továbbra is kivétel maradnak Berlinben.
A ténylegesen környezetbarát S-Bahn lakóinak sokáig kell várniuk, amíg az ablakuk előtt elcsendesedik: Az évekkel ezelőtt tárgyalt, leggyakoribb 481-es sorozat akusztikus utólagos felszerelése "csak a forgóvázak és a kerekek komoly megváltoztatásával lenne lehetséges". a vasútnál. Ez azt jelentené, hogy az 1990-es években épített és a mai szabványok szerint már nem jóváhagyott kocsik elveszítenék védettségüket.
Tehát ugyanolyan hangosak maradnak, mint korábban. Ugyanez vonatkozik az 1980-as évek nyugat-berlini 480-as osztályára, amely a nemrégiben megújult sebességváltóknak és csapágyaknak köszönhetően ma már legalább olyan csendesen jár, mint életük elején. Az NDK 485-ös sorozatát pedig 2021-től fokozatosan fel kell számolni.
A légi forgalom továbbra is hangos
Különösen csendesebb, ahol a vasút felújította útvonalait. A cég jelentése szerint 2001 óta 53 kilométert tettek meg, legutóbb a pankowi Stettiner Bahn-t. Jelenleg olyan bővítési projektek vannak folyamatban, mint a Frankfurt (Oder), Drezda és Stettin irányú útvonalak, ahol zajvédő falakat építenek. A DB teherkocsik kétharmada pedig „összetett talppá” lett átalakítva. Ez a fékezési technológia kíméletes a kerekeken, és csökkenti a gyakran különösen hangos tehervonatok gördülési és fékezési zaját.
többet a témáról
Az új zajtérképeknek Berlinnek csendesebbnek kell lennie
A Tegel környéki lakosok százezreit sújtó légi forgalom továbbra is külön kérdés. A BER megnyitásával a zaj délkeletre és a környező területekre koncentrálódik. És arra a napra fog koncentrálni, amely reggel 5-től éjfélig tarthat, de legalább már nem tartalmazza a Schönefeldben jelenleg engedélyezett éjszakai járatokat.