Zajhonosítási fájl
Míg a járművek zajkibocsátása, mint a kipufogógáz-szennyező anyagok, számos intézkedés tárgyát képezték a város zajszennyezésének csökkentése érdekében, ezeknek az intézkedéseknek nem voltak a kívánt hatásuk, különösen a forgalom növekedése és a városi területeken történő vezetés változásai miatt.
A kellemetlenség további csökkentése érdekében az európai hatóságok új mérési módszert és új zajcélokat validáltak minden új járműtípusra 2016-tól.
Ez az új rendelet minden járműre vonatkozni fog, az autóktól a teherautókig (a cikk a gépjárművek szabályozásának fejlődésére összpontosít). A kétkerekűeket ez nem érinti: rájuk speciális előírások vonatkoznak.
Árammérési módszer
Jelenleg kétféle mérés van érvényben: az egyik mozgásban van, a másik pedig a statikusban.
A mozgásban lévő mérés abból áll, hogy meghatározzunk egy 20 méter hosszú területet, és két mikrofont helyezünk a terület közepére, 7,5 m-re az út központi tengelyétől 1,2 m magasságban. A zónába való belépéskor a jármű 50 km/h sebességre vált, és lábával a padlóig gyorsul, amíg a jármű hátulja el nem halad a zóna kijáratánál.
Statikus üzemmódban a mikrofont 7 méterre helyezik el a járműtől, és a motor a motor maximális teljesítményének háromnegyedén jár.
Minden mozgásban lévő mérést legalább kétszer megismételnek, és a validálandó teszt 2 mérés között nem lehet nagyobb, mint 2 dB. A méréseket egy bejáratott járművön is elvégzik, a motor normál üzemi hőmérsékleten.
Minden mérésnél a maximális mért intenzitás megmarad. Ha az összes érték a 74 dB (A) határérték alatt van, akkor úgy tekintik, hogy a jármű megfelel a hatályos előírásoknak.
Minek változtatni?
A jelenlegi mérési protokoll 1970-ben lépett hatályba, 82 dB (A) zajhatárral társítva. A határértéket az évtizedek alatt csökkentették, és ma elérte a 74 dB (A) értéket. Ezt a módszertant a város zajszennyezésének korlátozása érdekében hajtották végre.
A tanulmányok azonban már 1996-ban kimutatták, hogy ez a módszer egyre hatástalanabb az autók számára, mivel a legrosszabb esetre (teljes terhelés gyorsulás) összpontosított, amely már nem tükrözi a városi területek vezetési stílusát. Egyrészt a városok sebességkorlátozása 50 km/h (de a teszt autóknál 50 km/h sebességgel indul).
Másrészt a teljes terhelés gyorsulása a városban ritkává vált: ha a motor által keltett zaj továbbra is a legfontosabb zajforrás a városban, a gumiabroncs zajának ma már jelentős része van az autó által generált zajkibocsátásban.
Döntöttek a zajkibocsátás jóváhagyási eljárásainak alapos felülvizsgálatáról is. Először is, a gumiabroncsokra most speciális előírások vonatkoznak. Másodszor, a teszteket felülvizsgálják, hogy pontosabban tükrözzék a városi vezetést.
Új mérési módszer
Mielőtt az európai hatóságok validálták volna, a jövőbeli protokollt 3 éven keresztül kísérleti alapon értékelték: minden új jóváhagyandó járműtípust a jelenlegi és a jövőbeli módszer szerint kellett mérni. A jóváhagyási folyamatban azonban csak az aktuális folyamat segítségével rögzített mérések voltak érvényesek.
Az új mérési módszer a régi tesztekhez hasonlóan mozgó tesztekből és statikus tesztből áll.
A mozgásban lévő tesztek esetében, ha a mérési zóna megegyezik, a módszertan bonyolultabbá válik: a járműnek mindig gyorsulnia kell a zónában, de ez részleges gyorsulás (a jármű tömeg/teljesítmény arányának megfelelően számítva), hogy jármű a mikrofonokon 50 km/h sebességgel halad el. Másrészt a célgyorsulás nem haladhatja meg a 2,0 m/s 2-t (ami egyenértékű azzal, hogy 0-ról 100 km/h-ra gyorsul 13,9 másodpercnél tovább).
A második mérést állandó, 50 km/h sebességgel végezzük. A mozgásban lévő mérés eredménye megfelel az állandó sebességgel végzett mérés és a jármű gyorsulásával végzett mérés átlagának.
Statikus állapotban a mikrofon most 50 cm távolságra van a kipufogónyílásoktól 45 ° -os szögben.
A statikus méréshez a motor fordulatszámának el kell érnie:
- A maximális teljesítménysebesség 75% -a, ha ez kevesebb, mint 5000 fordulat/perc
- 3750 fordulat/perc, ha a maximális teljesítménysebesség 5000 és 7500 fordulat/perc között van
- A maximális teljesítménysebesség 50% -a, ha ez nagyobb, mint 7500 fordulat/perc
A jelenlegi tesztfolyamathoz hasonlóan minden leolvasásnak az aktuális határérték alatt kell lennie. 2016-ban ez a határérték 72 dB (A), majd 2022-ben 70 dB (A) lesz, és 2026-ban eléri a 68 dB (A) értéket. A nagyobb teljesítményű járművek számára a tömegtől függően egy-három dB-es árrés is hasznos lehet hányados.
Például a Volkswagen Golf GTI és az Audi S5 1 dB bónuszt élvez. Az A5 sportosabb változata, az Audi RS5 3dB bónuszt kap.
A két mérési módszer összehasonlító vizsgálata szerint az új mérési módszerrel rögzített szintek átlagosan 2,1 dB-rel halkabbak, mint a jelenlegi mérési módszer. Másrészt ugyanez a tanulmány azt mutatja, hogy a jóváhagyott járművek 1,9 dB-rel alacsonyabbak a törvényes határértéknél.
Más szóval, a 2016-ban alkalmazandó határérték megegyezik az autókra vonatkozó jelenlegi határértékkel. Másrészt a 2022-ben alkalmazandó határt már számos jármű elérte.