1 liter vízzel egy Logan km-t tud megtenni!
„Romániában az első homologizált autó, amely vízzel kering, Nagybányáról származik! 1 liter vízzel és nátrium-hidroxiddal 10 000 kilométert lehet megtenni ”- a ziaruldebaiamare.ro által tavaly megjelent ilyen címû anyag arra késztetett minket, hogy elmélyítsük ezt a témát.
Ez a „csoda” növény vizet és nátrium-hidroxidot (maró nátrium) használ. Amint az a fent említett publikáció anyagában látható, "a készülék hidrolizálja a vizet, hidrogént készít a szívócsatornába, és oxigén jön ki a kipufogócsövön, csökkentve a szennyezést".
Magyarázatuk a rendszer működésére a következő: „Az égő hidrogén fűtőértéke több mint hatszor nagyobb, mint bármely más üzemanyag, például benzin, dízel vagy PB-gáz, ezáltal növelve a motor teljesítményét, csökkentve az üzemanyag-fogyasztást, mert az égés során hidrogént használ ", a cikk címsora.
Még ezt a videót is közzétettük a Youtube-on, a telepítés egy Dacia Logan modellen fut:
Kerestük ezt a csodálatos installációt is, amely azt ígéri nekünk, hogy 10 000 km-t csak egy liter víz és meghatározatlan mennyiségű nátrium-hidroxid (lúg vagy lúg néven ismert) felhasználásával tudunk megtenni. A készüléket egy olasz cég értékesíti, és a bemutató oldalon azt állítják, hogy ez a telepítés bármilyen autóra felszerelhető. A telepítés nélküli árak 960 eurónál kezdődnek, és az eladók azt ígérik, hogy komoly üzemanyag-megtakarítások révén pénzt fognak visszaszerezni.
De ahogy az várható volt - ha valami túl jól hangzik, az még nem jelenti azt. Ha ez az üzemanyag-megoldás valóban megbízható lett volna, akkor az autóipar minden bizonnyal elfogadta volna az egyre drasztikusabb szennyezési szabályok jelenlegi helyzetében. Sajnos ez nem így van.
Mielőtt ilyesmit vásárolna és telepítene, ellenőrizze a román gépjármű-nyilvántartónál, hogy van-e jóváhagyás az ilyen eszközökre, és jogszabályaink még megengedik-e Önnek az ilyesmi használatát. Mi, az Auto Bild Romania cégnél, már kértük a román Auto Registry-t, hogy megtudjuk, jóváhagyják-e ezt a telepítést, hogy a fenti klipben bemutatott jármű jóváhagyásra került-e a telepítéssel együtt, és hogy a telepítés a leírtak szerint működik-e. Várjuk az intézmény hivatalos válaszát ezzel kapcsolatban.
Ami a fenti videót és az idézett felhasználó magyarázatait illeti, emlékeztetjük, hogy a nátrium-hidroxid (NaOH), ismertebb nevén „lúg” vagy „maró nátrium” reagál a levegőben lévő szén-dioxiddal, ami nátrium-karbonát (Na2CO3), néven „szóda”. A nátrium-hidroxidot számos iparágban használják, beleértve az olajat, a zsírt és az olaj tisztítását.
Szigorúan az információk kedvéért a nátrium-hidroxid szállításban való egyetlen felhasználását 1883 óta tesztelik. Pontosabban, a nátrium-mozdonyokat üzembe helyezték, és a nátrium és a víz közötti erősen exoterm reakción alapultak. Ezek a mozdonyok akkoriban alternatívát jelentettek a gőzmozdonyok technológiájával szemben, és úgy működtek, hogy gőzt emeltek egy kazánba, befecskendezték a hengerekbe, majd kondenzálták egy maró nátriumtartályba. A vizet nátronlúgban feloldva exoterm reakció lépett fel, amely még több gőzt adott a kazánban, legalábbis addig, amíg a szóda túl híg lett ahhoz, hogy a gőzmozdony számára hasznos hőmérsékleten hőt termeljen.
Egy ilyen mozdony több órán át járhatott, ezután szükség volt a maró nátrium átadására a kazánból vagy a túlhevített gőz befecskendezésére a kazánba, hogy az oldat szilárd állapotba kerüljön. Az volt az előnyük, hogy csendesek voltak és nem függtek a széntől, valamint az a tény, hogy nem generáltak füstöt vagy koromot.
Sajnos számukra és a körülöttük élők számára ezek a mozdonyok jelentős veszélyt jelentettek, mert a maró nátrium égési sérüléseket okoz, és a kazán robbanása nagyon súlyos következményekkel járhat. A maró nátriummal érintkezésbe került kazánokat a korrózió miatt gyakran cserélni kellett, mert a nátrium maró hatású, a vas pedig korrózióra hajlamos vízzel és nátriummal érintkezve. Ezeknek a mozdonyoknak a teljesítményét és hatékonyságát pontosan korlátozta a nátronlúgos tartály, amelynek utoljára öt tonna maró nátrium-kapacitása volt.
Az adott felhasználó által adott magyarázatok kapcsán hajlamosak vagyunk azt hinni, hogy ez a csoda megoldás komoly veszélyeket jelenthet mind a felhasználók, mind mások számára. A nátrium-hidroxid egyenletes kezelése is kockázatos, de annak bevezetése a motortér rendszerébe különösen kockázatos. A szivárgás korróziót okozhat a motortérben, a nátrium-hidroxid vízzel érintkező exoterm reakciója pedig tüzet okozhat. Ne feledkezzünk meg a szén-dioxiddal való reakcióról sem, amely szintén veszélyes, ezért tartják a nátronlúgot légmentesen lezárt edényekben, pontosan a vízzel, levegővel és nedvességgel való érintkezés megakadályozása érdekében.
Várjuk a romániai autónyilvántartás hivatalos válaszát ezzel kapcsolatban, és a cikk elkészül, amint megkapjuk.
Egy gyors Google-keresés során kiderült, hogy a kálium-hidroxid (KOH) maró hamuzsír néven ismert, és főleg természetes folyékony szappanok készítésére használják. A kálium-hidroxidot analízis laboratóriumokban, különböző környezetekben is használják. ipari szintézisben és nem utolsósorban fémek pácolás-zsírtalanítás céljából történő feldolgozásában.
Frissítés2020.3.31
A román autónyilvántartó válaszolt megkeresésünkre, és elküldte nekünk, hogy a RAR nem hagyta jóvá az ilyen utólagos felszerelést. Ugyanakkor a román autónyilvántartás tisztviselői arról tájékoztattak minket, hogy Romániában nincs vízzel történő futásra jóváhagyott autó. Mint rámutattak, a vízzel hajtott járművek csak a gőzgépekkel felszereltek, és ezek mind ma múzeumi darabok.
Az idei siker után a kormány bejelentette, hogy már megerősítette a Rabla program 2021-es kiadását